Bonjour à tous,
 
Je viens aux informations pour un problème sur ma Leon FR 20vt.
Au démarrage à froid, on entend normalement un bruit d'aspirateur, c'est la pompe d'air secondaire qui fonctionne.
 
Sauf que là, elle fonctionne pas... ou dès fois...
 
C'est la pompe repérée v101, pilotée par le relais j299, et je ne sais quel fusible.
Je recherche les positions de tout çà pour diagnostiquer, du moins le relais et le fuse...
 
Merci à tous.

Et elle démarre toujours bien ?
Si c'est le cas, c'est que ça va bien, et avec la fin de l'hiver et des températures plus hautes, c'est peut-être normal.

Elle démarre nickel.
Ca fait quelques semaine qu'elle fait çà. Jusque là, il s'est mis en marche à chaque démarrage à froid. Cela même en plein été.
 
Ca injecte de l'air dans le catalyseur pour faire une post combustion des imbrulés pendant que le moteure est enrichi. De cette façon, le catalyseur chauffe plus vite, et les émissions poluantes sont moindres en peu de temps.
 
Là, j'ai l'odeur de gaz caractéristique, alors que quand ca fonctionne, non.
 
Je cherche ou est le relais J299, c'est lui qui pilote la pompe. Il y a aussi une vanne trois voies sur la culasse, à commande électrique.
 
Mon ralenti est plus bas de 200 tours à froid que quand çà fonctionne, le calculateur se bache peut-être sur la température mesurée.

Regarde du coté de ta boite à fusible ou à coté sous le tableau de bord conducteur, tu as souvent les relais à cet emplacement.

Non, le fusible de cette pompe est sur la batterie. C'est un 50A.
 
Je pense que le relais est dans les parages aussi, mais je ne sais pas où. Il doit être costaud, parcequ'un relais standart coupe 30A.
 
Tu vois, hiers soir, 10°C, il a marché,ralenti 1200 tours au démarrage.
Ce matin, 3°C, il ne fonctionnait pas, sale odeur et ralentie 1000 tours au démarrage.
 
A 14h00 en partant du boulot, 11°C, il foctionnait, 1200 tours pendant 1 minute.
 
C'est peut être un capteur d'environnement du moteur, style température du liquide de refroidissement.

Salut.
Regarde dans le compartiment moteur si tu as quelque chose qui ressemble à ça.
 

Non, ca c'est la boite à fusible des nouvelle Leon.
Je le sais, j'ai eu un Altea, elle est derrière le boitier de filtre à air, à côté de la batterie sur les Altea et Leon 2.
 
Pas sur la Leon 1.
 
Sur celle ci, il y a les fusibles trés forte pissance sur la batterie, quelques basses puissances pour les phares aussi.
 
Pour le reste il y a le relais de ventilation derrière le masque, sous la batterie, et une boite prés du masterbac qui en contient deux autres...
 
Les trois seuls du compartiment moteur à ma connaissance.
 
Argh... Je veux j299...

Alors peut-être ça.
Il faut dire que si tu avais donné des info sur ta voiture comme l'année ou la cylindrée, ça n'aurais pas été plus mal.
 

Ah ouaip.
Bravo,
 
Effectivement, là çà colle, c'est la boite à côté du masterbac, juste derrière le débimètre.
 
Pour la voiture, c'est vrai, Donc Seat Leon1 modèle FR 1.8 20vt, moteur AUQ du 10/2004.
 
Bravo, en tous cas, du coup, je vais pouvoir vérifier de façon sure la continuité du circuit ainsi que le bon état de la pompe.
 
A tout hasard, saurais tu quel est le fusible qui protège ce circuit?
 
Merci je te tiens au courant...

Il y a qu'a demander.
 

Trop bien, y'a plus qu'a...
 
Je te tiens au courant du diagnostique.

Bon,
 
Le fusible, ben, il est bon. La continuité du circuit aussi. La pompe itou évidement.
Le relais à l'air ok, il contient une résistance calibrée, pour permètre l'autotest par le calculateur.
 
Donc, il parait probable que le problème vient d'un capteur de température qui trompe le calculateur et fait qu'il ne déclenche pas un départ à froid complet dans certaines circonstances.
 
Du coup je fais un passage au vas1551 dans la semaine.

Bon, c'est bien la sonde G62, capteur de température du LR.
 
Dès qu'il fait plus de 7°C, çà fonctionne, en dessous, c'est quand çà veux.
 
Il me reste à la changer, pour une trentaine d'euros et un peu de liquide, je pense.
 
    Cordialement.