Bonsoir à tous;
Voici mon probleme; depuis quelque temps, mon fourgon vito 110 cdi de 2001 avec 105000 kms n'avance plus.
je n'ai plus de couple et il n'ai vraimenet pas nerveux comme avant.
J'ai amené la vehicule chez Mercedes; ils ont branché l'autodiagnostic et celui-ci a marqué 0 défauts; pour eux le vehicule n'a rien de special.
Mon garagiste habituel l'a essayé et m'a bien dit que effectivement il n'avancait pas.
Mais n'ayant rien à l'autodiagnostic on ne sais que faire.
Est-ce qu'1 personne parmi vous aurait elle eu le meme probleme  
J ATTENDS VOS REPONSES  
MERCI

PEUX ETRE LE CAPTEUR DE PRESSION DE TURBO

Je vous remercie tous pour vos réponses

BONJOUR, est ce que tu peu me dir si tu entend un siflement quand tu accélére?

Mmh, ca ca ressemble à de l'encrassement. Visiblement ton turbo se met pas en route : vérifie la propreté des conduits d'admission

Si si j'entends bien un sifflement le turbo fontionne touts les filtres ont eté remplacé je ne suis plus quoi faire

Si tu entends un sifflement 1°point verifier tes durite d'aspiration de l'échanjeur si elle ne son pas pércée 2°point quand tu dis les filtre ont eté changé ;quel fitre?si le filtre a été remplacé et il bien en place et bien sérré voir aussi le moncho sur le bloc filtre à air et il fixé;dans la plus par des cas il se peu que l'echangeur air/air soi percé(le radiateur air l'avan) aprés que tu a verfié ses deux point dis moi des nouvelle pour passé a l'etape suivante à bientot

Peuvent-ils voir la pression du turbo avec la valise diag?

A voir si ta vanne EGR n'est pas encrassé

had 35 la préssion du turbo à été verifiée c'est normal

Meca 911 bonsoir  et merci de m'aider.
Les 3 filtres, air gzoil et huile ont été fait mais il le faisait avant
Mais c'est pas tout le temps qu'il ne tire pas ce n'est pas régulier
généralement si je fais des longs trajets il marche de moins en moins  
PEUX TU ME DIRE OU SE TROUVENT LES DURITES D ASPIRATION DE L ECHANGEUR ET L ECHANGEUR AIR AIR afin que je verifie tout ça
Merci  

Ton échangeur air air se trouve a l'avant coté calandre juste entre le radiateur d'eau et la calandre et les durite son relié dessus une qui va sur le turbo et l'autre a la pipe d'admission
il faut les demontée  et bien verifier si  elle ne son pas fisuré de l'intérieur.

Je ne suis pas là de tout le we
Mais dès lundi je démonte et verifie toutça  
Je te tiens au courant après démontage et vérification  
MERCI BEAUCOUP POUR TON INFO

MECA 911 bonsoir
Voila j'ai demonté ce matin les durites que tu m'a dis et aucune n'ai fissurée  
A+  

en réponse a chacha03, jai exactement le même probleme que toi en plus elle fume noir mais sur une classe c220cdi de 99bva et comme toi mercedes ne trouve rien, tous les filtres ont été changé même le catalytique et aucun résultat, j ai fini par être dégouté facture qui commence a s'allonger.Si tu trouves la solution je suis preneur.

En réponse à flavouille bonsoir
J'ai amené le camion chez mon garagiste en début de semaine,
il m'a vérifié touts les capteurs( pression du turbo et prssion de injection ) il n'a rien trouvé
Pour lui la pompe à injection à 1 probleme il voit plus que ça
Il va falloir que je l'amene chez 1 dieseliste mais je pense que le devis va me reculer. je ne sais plus que faire.
Si de ton coté tu trouves ce serait sympa de m'en informer.
Si quelqu'un arrive à me le refaire tirer comme avant je t'en informerais y pas de problemes

Pour répondre à nouveau à FAVOUILLE j'ai mis du bard

Pour répondre à FLAVOUILLE j'ai mis du bardhal spécial injecteurs dans mon carburant et depuis j'ai du faire environ 500 kms  
apparement ça y a fait du bien j'ai l'imprssion qu'il a retrouvé 1 peu sa puissance et il a nettement plus de couple pourvu que ça dure

ma vito cdi 110 consommes trop 10 pour cent que faire et quoi verifier

je vais peut etre dire une connerie, mais ça ressemblerais pas à une vanne EGR encrassée?
ça correspondrait avec la perte de puissance significative, et avce le "petit" effet du nettoyant

bonjour ou ce trouve la vanna EGR sil vous plais merci mon vito a une perte de puissence aussie merci

il faut la neutralisé c'est pas compliqué à faire (EGR)

ou peut etre le débimetre qui est fatigué