Voiture: Audi A4 1.9 TDI 110Ch 81KWattsmoteur AVG
Mise en circulation: 20/12/1999  
Kilométrage: 165.000 Kms  
 
Bonjour,
 
Je viens de changer 2 pistons MAHLE, joint de culasse ainsi que 2 soupapes BILSTEIN sur mon moteur AVG d'audi A4, de ce fait j'en ai profité en m'aidant du très célèbre reportage de Sylva 16 pour changer ma courroie de distribution et  démonter et nettoyer mon turbo,  etc... etc...
Ce petit travail, compte tenu de ma disponibilité et de mon compte en banque m'a pris 3 mois...(achat des pièces et outils, rodage des soupapes dans le salon, utilisation d'un banc de muscu converti en supportage de moteur pour l'extraction comme pour l'acostage, la galère quoi....filtre à huile et filtre à GO)
 
et c'est là le blème, le filtre à GO Aussi mon circuit d'alimentation en gasoil est resté à l'air libre durant 3 mois et a eu le temps de se désamorcer.
Donc, en lisant diverses rubriques sur le sujet, il suffirait de tourner le démarreur et celà devrait fonctionner. Et bien non, celà ne fonctionnera jamais !
et pour cause, en 1 - il n'y a pas de pompe de préchargement en gasoil sur ce modèle, donc pas de circuit qui se chargerai automatiquement et dont on n'aurais que la vis de purge d'air à dévisser....et donc pas de fusible n°28 aussi...(la RTA pour ceux qui savent...)
en 2 - bonjour la décharge de la batterie, quand les injecteurs sont vides, que les tubulures sont vide, que la pompe d'injection est vide, que le filtre à gasoil est vide et que les 4 mètres de tuyaux allant au réservoir sont vides.. que peut on faire , il n'y a même pas de poire ou de poussoir à membrane.
 
Ce week-end, Dr Frankenstein va réveiller le monstre, je vais remplir le filtre avec du GO à ras et tenter de faire tourner l'engin sans vider ma batterie, mais ça m'étonnerait que celà fonctionne aussi simplement, car il me restera pas mal d'air dans les circuits d'où divers projets de calage, plantage et broutage en tout genre...
 
Si vous avez des idées, merci d'avance.  

 
 
                          Edition MODERATEUR: TITRE = VEHICULE + LE PROBLEME, Merci !!!  (clic)

Bonsoir,
 
Bon, je vois que la purge des filtre à gasoil n'a pas beaucoup de succès...
C'est vrai qu'entre la théorie et la pratique, il y a un monde...
 
Le monstre ne s'est pas encore réveillé et pourtant c'est pas faute d'avoir essayé.
Ma batterie d'origine une MOLL Kamina 80AH d'avril 1999 à rendue l'âme, je viens de mettre
une fulmen et là c'est vrai qu'il y a une sacré différence, le moteur se lance pas mal du tout.
Cependant toujours pas de gasoil dans les injecteurs !!!
 
Comme je le disais le problème c'est que le filtre à gasoil est plus bas que le haut des tuyaux d'arrivés et départ
et qui plus est le tube d'arrivée est vide de l'avant jusqu'au réservoir.
 
J'ai donc rempli le filtre à ras, j'ai même fini par douter d'avoir mis le petit joint à l'intérieur, et non fausse piste
il était bien à sa place. J'ai même mis du gasoil dans l'arrivée de la pompe mais rien de plus...
Il me reste donc à démonter le tuyau d'arrivée et à le remplacer par un tube transparent comme c'est le cas sur audi 80 ou sur ma clio
qui elle, est dotée d'une pompe à main...je vais mettre un réservoir en suspension au dessus du point haut avec 1 litre de gasoil dedans et laisser faire la gravité.
 
bonne soirée.

Salut, j'ai eu à le faire sur une vw passat tdi 110, il faut que tu dévisse un peu les canalisations des injecteurs que tu fasses tourner ton démarreur et qu'une autre personne serre les tuyaux d'injecteurs (pendant que tu continues à faire tourner le démarreur) dès que le mazout sortira par ceux ci, et elle démarrera au bout de quelques secondes.

bonsoir.  j'ai eu aussi ce probleme sur une laguna 2.2 td, a l'aide d'une petite souflette a air comprimé j'ai soufler dans le tuyau de retour au reservoir. le resultat est garanti a condition d'avoir ton reservoir presque plein et bien sur de devisser ta vis de purge.  amicalement.

Salut,
Tout simplement rempli ton filtre directement et ta pompe injection en dévissant l'arrivé.
Normalement quand le circuit est vide ça ce fait avec une pompe a vide ou dépression qui aspire le gasoil côté retour réservoir pour éliminer l'air dans cette durite seulement je doute que tu investisse la dedans donc système D  
rempli les deux élements pour éviter de tirer sur ton démarreur et de tuer ta batterie le circuit prérempli facilitera le tout mais malheureusement il restera toujours de l'air résiduel.
Pour info quand on ouvre  un circuit gasoil pour un moment il faut éviter de vider au moins la pompe en bouchant l'arrivé et le retour pour le filtre c'est pas trés grave.

Bonsoir et merci pour toutes vos idées.
 
J'ai fin par faire sauter les petits colliers des durites de GO et j'ai aspiré avec la bouche, je sais que c'est pas bon pour la santé, mais là, si ma voiture ne démarre pas je sens que je vais pousser une grosse colère, alors...
Le GO arrive bien lorsque j'aspire par l'arrivée de pompe.
Donc grosse colère refoulée et pas de démarrage en perspective.
 
J'ai donc l'impression que la pompe n'aspire pas le GO donc vérif :
Afin de m'assurer que ma pompe fonctionne, je vais défaire tous les tuyaux des injecteurs que je vais relier avec un tube silicone transparent dans un bocal pour que ça ne dégouline pas sur le moteur.
et je vais raccorder la pompe directement à un réservoir de GO provisoire mis en hauteur par rapport à la pompe donc pas de bulle d'air.
Il faudra aussi que je débranche les bougies de préchauffage d'eau de refroidissement ainis que les bougies de préchauffage de carburants, je vais d'ailleur les enlever carrément comme ça la compression des cilindres sera nulle et je ne foutrait pas ma batterie en l'air.
Je vais faire la manip demain si le temps me le permet, sinon je vous racconterais celà le week-end prochain.
 
Sincères salutations.
 

AUDI A4 1,9Tdi 110Ch 81Kw moteur AVG décembre 1999
7 ans sans pépins, fallait bien qu'un jour celà finisse...
 
re-Bonsoir,
 
Pour ceux que celà intéresse, voici les premières photos sur mon opération "Ce soir on mange les soupapes" :
 
Voici la tête de mes pistons n°1 et n°2 après avoir mangé un petit morceau de soupape d'admission de 1 cm de long
et de 4 mm d'épaisseur et le tout sur 150 mètres maximun vu le bruit que celà fait :

 
Voici les nouveaux pistons MAHLE à coté des anciens :

 
enfin la manip de ré-acostage du moteur, une fois remonté à l'aide d'un banc de muscu de chez décathlon
enfin utile à quelque chose, seulement comme on n'a que 2 mains, j'ai du perdre 1 litre de sueur :

 
Et voilà, le monstre est prêt pour une étincelle de vie :

 
Mais il me reste à régler ce put... de problème de carburant, ben oui, un moteur ça marche avec du carburant, enfin je crois ...
C'est tout pour ce soir, sincères salutation et encore merci pour les conseils.
Merci à Sylva16 pour son reportage.

J'ai jamais eu de problème à ce point...
Mais peut-être que si la pompe est désamorcée, elle tourne dans le vide et que ca aspire pas.
Faudrait essayer en la gavant de GO voir si ca marche pas. (mettre du GO avec une seringue dans la pompe? faire un système à mettre sur l'air comprimé qui t'enverrais du GO dans la pompe?)
Bonne chance

Ah oui pas mal les dégats à combien de kilométre est ce arrivé??

Je pense aussi que la mise en pression du réservoir par le retour de gasoil et un compresseur est la meilleure idée pour gaver la pompe en même temps que tu mets le contact.

Bonjour,
Je ne connais pas ton niveau en mécanique mais changer que 2 pistons à 160000 Kms, en 42 ans de métier, je n’ai jamais vu. A tu contrôlé l’ovalisation de tes cylindres et tes compressions. Pour la purge du circuit de gasoil récupère une pompe électrique dans une casse, si tu bricoles tu l’amortiras très vite.
A+

J'ai oublié, chez Norauto une pompe à vidange d'huile 12v c'est 16 euros

Superbe intervention tu les as prix où tes pistons et segments?    
Mais comme dit ASAHI44 remonter un moteur ce fait plus sérieusement comme d'abord des contrôles métrologiques et aussi vérifier si tes palliers de vilo n'ont pas besoin d'être rectifié et reste a s'avoir si tu peux accéder a certaines pièces du  moteur  d'où ma question sur tes pistons. le vilo aussi aurait besoin d'un contôle car si le piston est martelé en bas sa travail énormément et je ne garantie pas la longévité de ta mécanique pour la suite.  

Bonsoir,
 
====Point n°1==================================
En réponse à la question sur les pistons, je les ai eu chez Arques auto dans le 62 pour un montant de 709,32 €ttc
comprenant 2 pistons n°1 et n°2 MAHLE diam 79.46mm avec chambre de combustion équipés chacun de 3 segments MAHLE
pour pistons de 79,46mm et 2 jeux de 3 segments MAHLE neuf pour pistons de 79.46mm (pistons n°3 et n°4)
 
====Point n°2====ISO9000 et dérive du contrôleur maniaque=========
Taux de compression le 22/11/2005 (juste pour voir...140000km) p1 29,8b, p2 30,1b, p3 30,8b, p4 32,8b
on constate une différence entre l'avant moteur et l'arrière, visiblement même avec de la 0w30 ou 40 de chez castrol
le paradoxe montre que la compression lié à l'axe du plateau moteur en prise avec l'embrayage est meilleure que celle
de l'avant où se trouve les courroies diverses, on pourrait imaginer que la lubrification n'est pas égale dans le moteur
et se répartie de l'arrière à l'avant, mais là, c'est le terrain des audistes où la conjecture est reine et le dialogue de sourd
est la règle, défaut d'entretien du'ils disaient...
Puis viens par le plus pur des hasards la panne mécanique, la soupape d'amission du cylindre n°1 décide de perdre un petit morceau sur son coté, faisant 1 cm de long et 3 à 4 mm d'épaisseur, mais d'un matériau dont la dureté n'est pas celle de l'aluminium du piston
ou celui de la culasse, et comme l'espace entre le dessous de la soupape est presque au touché du dessus du piston, craque boum
c'est l'incident mécanique, et là quoi qu'en dise audi, l'huile n'y est pour rien, c'est une casse statistiquement inexistante
ce qui prouve que ce jour là, j'étais particulièrement gâté par dame nature ! d'où l'opération "ce soir on mange des soupapes"
qui s'ensuit au niveau moteur, à savoir que mes 7 autres soupapes sont nickel de chez nickel, diamètres de queue oscillant entre 6.964 mm et 7.021mm, idem pour l'épaisseur, pas de variation notable dans le diamètre ni l'angle d'assise.
en outre Audi en fabriquant le moteur AVG à fait pas mal d'économie par rapport à l'AFN, pas de ressort de retenu des joints de queues de soupapes !!!, pas de carter de protection entre le vilebrequin et la crépine de pompe à huile !!!
pas  d'alésage en dessous de l'assise des soupapes d'échappements, etc... etc... la liste est longue, en fait j'ai un moteur AVG de la fin de la série fait en novembre 1999 alors que l'usine fabriquait déjà le modèle 2000, mais bon...
 
TAux de compression avant démontage (janvier 2007 165000km) : p1 0b, p2 9b, p3 30,2b, p4 32,1b
On peux constater qu'à part le cylindre ayant perdu un bout de soupape et le malheureux cylindre n°2 dans lequel est venu se ficher le bout de soupape, et oui, comme je le disait dame nature m'aimait tellement, qu'elle à fait vaincre les lois de la gravitation universelle au petit bout de soupape, qui à fini par repartir à contre sens malgrès le flux du turbo, par l'admission et est repassée par la soupape d'admisssion du cylindre n°2, j'imagine que le petit bout de soupape avait des petites jambes, et de très gros bras musclés pour s'accrocher à la pipe d'admission...magie noire ?
Tout ça pour dire que les n°3 et n°4 était pas mal pour 165000km, donc j'ai décider (et mon banquier aussi...) de ne changer que les pistons 1 et 2, je sais que celà fait bondir les puristes, mais bon, le but est pour moi de pouvoir faire quelques milliers de kilomètre en attendant des jours meilleurs ou mes finances me permetrons l'acquisition d'un bloc moteur d'échange standard proposé à 3500 €ht par audi, j'ai le devis, et c'est sans compter les consommables et la main d'oeuvre, donc là ou il me propose au bas mot une facture de 6000 €ttc pour retaper une voiture n'en valant qu'à peine 5000, moi je m'en tire pour 1700 € en comptant l'huile, le refroidissement, les divers filtres air, pollen, huile et go, la courroie de distri et son tendeur +galet, le joint de culasse, les 10 vis de culasse, 2 soupapes d'admission (oui, tout compte fait j'ai aussi changé celle du n°2 car le siège était marqué d'où les 9 bars, j'ai aussi fini par refaire le siège à la bonne cote),8 poussoirs hydrauliques, 8 joints de queue de soupape, clè dynamo TUV (32 € chez casto, la même chez bricodepot à 19€ j'étais pressé...) du frein à filet moyen loctite, un kit de rodage pour soupape 34B loctite (ampoules en prime) du joint à carter d'huile loctite (le matos MAHLE, FEBI BILSTEIN, ELRING, KNECHT, VALEO ches oscaro), la RTA (pourrie il y a pas le moteur AVG dedans), ETKA merci internet, etc... etc..le serre segment ça c'est un outil pratique,  

Pour ce qui est de la commande ches Arque Auto, ils ont été très rapide, j'ai posté mon chèque ( pas de paiement en ligne) et 48 heures après j'avais mes pistons et segments, pas de frais de port, alors qu'avec oscaro j'ai galéré pour ma couroie de distri et pour mes poussoirs hydrauliques.
 
=======Point n°3======================================
Voilà pourquoi je répare à minima  d'euro, ma voiture à toujours fonctionné de la manière la plus parfaite, pas une panne en 7 ans, c'est pas mal, la fissure périphérique de ma soupape d'admission, c'est la faute à pas d'chance, c'est arrivé, la probabilité était faible mais c'est arrivé, bon il est vrai que je ne roule pas à 50...si il y a des fl.. sur ce forum, je ne précise pas à quelle vitesse je roule en général, mais bon, mon A4 c'est pas la clio de ma femme et puis de nuit sur autoroute avec personne devan et personne derrière, j'enmerde personne, bon j'ai vu la photo de la BM M3, sur un autre forum, ça fait réfléchir, je suis sûr que si j'avais une porche, je ne pourrais pas m'empecher de pousser un peu, c'est pourquoi j'aime bien la clio mazout maintenant, j'ai beau appuyer sur la pédale, ça monte pas très vite, mais qu'est-ce que c'est rassurant...plaisanterie.
Le probème d'une casse malheureuse, c'est qu'il faut déposser le moteur, le mec qui s'appelle 'Jaidelachance" dans la pub, lui, le morceau casse, mais reste dans la chambre de combustion, sagement en attendu la déposse de la culasse, pas ni problèmes, le technos d'audi, change la soupape (22€tc ches oscaro), le joint de queue au passage et les 8 poussoirs (18 ou 20 € pièces, je ne sait plus) la courroie de distri au passage et hop tout le monde est content !!!! viva audi, viva la revoluzionne !!!
Et ben non, la vraie vie c'est pas comme ça, c'est noir, avec plein d'enmerdes, et t'as 2 bras, 2 mains, 1 cerveau pour te démerder
et pas un rond, alors là le gars de chez audi, il rit avec ses dents toutes neuve de chez email diament, ben voui, si t'a 35000€, il comprends pas pourquoi tu t'en fait, il en a plein la concession des bagnoles bien lustrées, Ah oui, t'es à 10 euros près, ben alors pourquoi tu roule en audi, c'est vrai ça, pourquoi ??? j'ai du me mettre à boire entre temps, j'ai oublié.
Bon, trève de plaisanterie, il faut que je gave ma PI avec du GO pour voir si ça sort par les 4 tubulures...
 
A+
.
 

re-Bonsoir à tous,
 
j'avais oublié le point n°4 concernant l'ovalisation et le toutim,
 
Comme je le disait, j'ai fait mumuse avec quelques comparateurs, à depression, à extension, j'ai mesuré tout ce qui était possible de l'être, ça m'amuse, comme si j'avais que ça à faire, mais je l'ai fait effectivement
Merci  CHILTON 70700 VW/AUDI passat /A4 c'est en rosebeef, mais bon, comme je suis arrivé au bout de mon bac+5, j'ai bouffé pas mal de rosebeef et comme je ne vous l'avais pas dit, je suis dans les réseaux de télécommunications, je n'ai donc que de la doc en anglais au quotidien, mare, mais bon, c'est la vie, par contre la RTA pipeau de chez pipeau pour trouver les tolérances, les bonnes valeurs, les couples de serrage etc.. pas nickel, bien sûr les puristes audistes vont me dire mais y'a ERWIN, c'est bien ça ERWIN, je ne sais s'ils ont la bonne rta pour le moteur AVG 1999, certain dise pour 18 euros, mais j'ai eu les tarifs d'abonnements, bonjour l'embardée, virage à 180 degrés, courage fuyons, ça doit être pour le garagiste du coin qui a besoin d'un abonnement à l'ensemble de la doc, même les pdf ne sont pas imprimables (bon il existe des astuces...) c'est comme avec ETKA et l'écran supérieur à 1024x768, tu imprime avec pdf creator, tu enregistre le doc et t'en fait ce que tu veux (voir la mule, ou kazaa) mai sc'est pas légal, donc ne le faites pas, j'ai bien dit ne le faites pas !
 
A+

Comme tu dis Audi filtre trés bien certaines infos pour eviter certains marchés parallèles.
Tu es trés remonté contre ta concession mais bon ils ne sont pas tous comme ça  
et OUI la politique actuelle est bien de consommér donc t'achète en jete ce qui ne marche pas si ta pas le moyens passe ton chemin .
Je n'aderre pas a cette idée...  
Il est vrai qui sans les infos de comparaison d'usure tu ne sais pas ou tu vas.
Pour la suite sois quand même prudent et évite de monter trop dans les tours vu que rien n'est vraiment équilibré par les taux de compréssions le vilo qui a pris du déséquilibre donc il faudra être sage pour éviter la casse.

réponse à buggsyseb
 
Bonjour,
 
je te remercie pour tes idées, effectivement je ne suis pas remonté contre ma concession, ni même contre Audi, mais seulement contre des êtres humains qui nuise à l'image de marque AUDI.
 
Ton conseil est de la plus pure sagesse, et je sais de quoi je parle, effectivement mon moteur possède maintenant des cicatrices irréversibles et malgrès son peu de kilomètre, je devrais le sollicité gentiment et vu l'état de mes finances, un homme averti en vaut 2.
 
Je vais continuer à mettre sur le forum les astuces que j'ai développé pour démonter le moteur comme par exemple les 3 tirants de 16 situés sous le moteur et inaccessible à toute clés à cliquet ou à pipe.
 
Je vais aussi mettre en ligne le bilan financier de l'opération avec la liste du matos et la répartitions par groupe de produits, ça peux aider certains à se lancer dans la mécanique.
 
Je partage l'idée que depuis la préhistoire, il y a ceux qui sont assis sur un rocher en train de tailler leur silex et de se perfectionner dans l'opération et les autres qui regardent sans trops chercher à comprendre et qui pensent qu'ils vont tout simplement donner quelque chose au tailleur en échange du silex déjà taillé.
 
Et bien si c'était moi, le tailleur à l'époque, j'aurais invité ceux qui regarde à pratiquer le geste, je leur aurais appris à la faire et je leur aurais dit "démmerdez vous, maintenant", mais ont aurais pas d'audi aujourd'hui....j'aime assez l'idée de la chasse au mamouth de bon matin de bonne humeur....
 
Bon en ce qui concerne le turbo, inutile de faire un photoreportage, car se serait les mêmes images qu'un de nos autres collègues sur ce forum, j'ai un GARETT VNT15 à géométrie variable, le plus étonnant, c'est qu'Audi n'a pas mis de joint entre la sortie d'échappement et l'entrée chaude du turbo ????
c'est face contre face avec 3 tirants, bizarre, comme il n'y a pas de calamine, c'est qu'il n'y a pas defuites à priori.
 
salut A+

Un Mytivac c'est environ 50/60 € avec les divers accessoires et ça te servira à d'autres utilisations, mais si tu préfères y passer encore 3 mois, le temps que le tailleur de pierre d'apprenne un nouveau bricolage, chacun son truc.  
 
Autrement mettre l'embout sur l'orifice de retour de ta pompe, interposer le du mytivac pour éviter qu'il n'avale du gasoil, pincer la conduite de retour en amont et en aval du clapet de régulation (outil matra réf 3094, bon là tu peux bricoler les pinces ), actionner la pompe jusqu'à l'arrivée providentielle du carburant.
 

 

 
 
 
 
 
   
 
 

Bonsoir,
 
Alors là, chapeau CHP, ton mytivac c'est génial ce truc !
 
Bon je cherche sur internet où me le procurer et en avant la musique.
 
Parenthèse :
Dans mes précédents posts, j'ai remercié SYLVA16, mais j'ai oublié AINHOA, c'est lui qui m'a donner l'envie de nettoyer mon garett vnt15 et son reportage en 2005 est génial donc encore une fois merci SYLVA16 et merci AINHOA. et CHP pour le mytivac.
 
A+

Bonsoir,
 
A l'attention de buggyseb, pour la partie financière de "ce soir on mange les soupapes" :
 
Facture de Arques culasse concernant les 2 pistons avec segments et les 2 jeux complémentaires  
=====709,32 €ttc (2x 247,63ht +2x 48,91 ht + 116,24tva)====================

la lisibilité n'est pas parfaite, mais il faut respecter une certaine taille et un certain poids.
 
Facture pour un moteur nuds chez audi :
======3304,39€HT soit 3952,05€TTC et 647,66€ de TVA pour l'état vivant sur mon malheur!!!==========
sans main d'oeuvre ni fluide et pièces quelconques...petite sueur froide, grand silence !!

 
Facture pour les pistons nuds sans segments chez audi :
======1681,58€TTC et 275,58€ de TVA pour l'état, encore et encore tant qu'y'en'as !!!
(culasse echange standard 813,71€HT, joint de culasse 37,36 €HT là c'est pas cher, vis culasse 10x 5,47€HT, le pistons MAHLE nuds 239,24€HT x2, soupape d'admission 21,75€HT)

 
Mes fameux segments MAHLE chez arques culasse :
pistons avec segments 2x 247,63€HT, segments 3x2x 48,91€HT et 116,24€ pour l'état

 
Le forfait kit distrib chez audi :
pour une audi A4 tdi 1999 81KWatts 110Ch du groupe 1 c'est 430€TTC

 
Voilà pour ce soir.
A+

 
 
Bonsoir,
 
à 165.000 kms, mais encore une fois, je précise qu'il ne s'agit pas d'usure, mais d'une impossible rupture mécanique
d'un petit bout de la juppe de la soupape d'amission du picton n°1, 1 chance sur 1 milliard, mais c'est arrivée !
 
de plus, 1 chance sur 1 milliard de milliard que le petit bout passe du cylinde n°1 au cylindre n°2, champion du monde !!
 
Voilà A+

Ah oui vraiment la poisse ,  en tout cas tu as fais un sacré boulot félicitation

Merci pour le détail de tout ça pour le montage as tu pesé ton ensemble piston bielle axe segment ?
Oui quand on veux une ensemble bien équilibré la répartition des poids de chaque piston est importante et il est possible de l'équilibrer soit même an retravaillant la matière dessous et avec une balance trés précise arriver a un poid égale de chaque cylindre .
Avant de démarrer cette opération tu doit identifier chaque pièces et son emplacement et surtout ne pas intervertir les pièces entre elles.
Identifier le piston qui est le plus lourd et celui là qui devra perdre le plus de matière (il faut être trés précis et bien sur pas d'erreur)
Il va de soit que tu dois déterminer le poids a atteindre.
Cette opération est une des opérations a respecter.  
J'aime voir des interventions comme la tienne car elle surtout pas formaté et est loing de l'age de pierre  
J'ajouterais que je mettais renseigné a l'époque sur la mécanique d'un 80 TD 1.9 et Audi m'avait proposé un bloc moteur embiellé avec volant moteur neuf pour 2200€ HT.
Et là aussi dés que l'on ce fait soit même pas la peine de compter sur une garantie.  
 
 

Pour la distrib tu peux te renseigner ici :
C'est peut être trop tard mais bon l'adresse est bonne.    

http://slharidon.club.fr/phpBB/viewtopic.php?t=110  
 
Pour le purge ici.
 
 
http://cgi.ebay.fr/Pompe-a-vide-ma [...] dZViewItem
 
le vendeur trés sérieux et rapide.  
 
Merci a CHP pour son apport.

Bonsoir à tous,
 
Dans le cadre de l'opération "Ce soir, on mange des soupapes!!",
 
Voici un petit tuning made in soupape sur un piston MAHLE de 79,46mm AUDI A4 1,9tdi 110ch 81KW AVG

Beautiful, !! un ami mécano, mais un vrai de vrai m'a dit qu'il l'aurait laissé comme ça, juste en resurfaçant la partie concernant l'empreinte des soupapes d'admin et d'echapp et en virant les morceau qui se détacherais naturellement, mais moi, ça m'a foutu les ouillouilloiuilles, rien qu'à l'idée de rouler avec un piston dans cet état, ça me fout des frissons !!
Le gars qu'a du pot, le ptit bout de soupape aurait été se foutre dans la chambre de combustion que l'on voit dans le piston, la partie noire, mais le gars qu'a pas de pot, le ptit bout il se balade sur toute la surface !!!

Bonsoir à tous,
 
Problème de filtre à GO résolu, ou du moins en instance de l'être.
 
Dans l'attente d'une pompe à vide Mytivac, j'ai bricolé un système de surpression basé sur la hauteur de charge.
 
j'ai utilisé une bouteille de jus d'orange oasis avec un embout, un filtre etc.. transparent pour voir comme
saint thomas ce qui se passe avec ma pompe à injection quand je tourne le démarreur:
 

une fois en place dans le véhicule

vérification de la présence du GO à l'admission de la pompe :

niveau atteint après que les diverses bulles d'air soient parties :

vérification de la présence de GO en sortie des tubulures d'injecteurs :

 
CONCLUSIONS :
 
J'ai donc constaté que lorsque le démarreur tournait, le GO rentre bien dans la PI et sort bien à l'autre bout par les tubulures hautes pressions des injecteurs, cependant, je ne peux dire si le GO sort des injecteurs et ne se contente pas de ressortir par le retour GO vers le filtre.
En conclusion, ma pompe à injection, fonctionne comme il convient, j'ai d'ailleur constaté au démontage des bougies de préchauffage, la présence d'humidité (GO ou pas...) sur ces dernières, alors qu'elles étaient séches lors de leur introduction.
Je m'attache maintenant à mon circuit de préchauffage qui visiblement ne fonctionne pas.
 
 
 

Bonjour,
Allez, ou tu en es passe à la méthode de coboye. Dépose tes bougies de préchauffage et met un peu de l’huile dans chaque cylindre, passe la 4° et pousse ta voiture pour faire entrer l’huile dans les gorges de segments. Remonte tes bougies et met un coup de démarreur. Si elle ne démarre pas du premier coup, contrôle tes calages.
A+  

Bonjour,
 
Merci ASAHI44 pour ton conseil.
 
En effet hier soir j'ai testé mon circuit de préchauffage mais j'ai pu constater que les bougie ne chauffaient pas, d'après Buggyseb, c'est normal parceque c'est un TDI et donc comme ilme l'a dit, elles ne chauffe que si la T°c est inférieure à une certaine valeur, moi je pensais qu'il fallait impérativement qu'une bougie de préchauffage soit portée au rouge en plus de la compression pour que le mélange explose et ensuite la réaction soit entretenue par la chaleur générée par l'explosion ....
 
Donc si je comprends bien, effectivement j'ai oté mes bougie et tourné le démarreur et ça fait un bruit de casserole vu que il y a du GO dans les cylindre et pas d'huile, j'avais pourtant bien huilé le tout au remontage, mais le temps passant je pense que ton conseil est très judicieux, je vais mettre un peu d'huile avant de tenter de démarrer, ça devrait améliorer la compression un tant soit peu.
 
Quand au problème du calage évoque aussi par BuggySeb, c'est bizarre, l'arbre à came est pile poil dans sa position d'origine avec la cale de 4,5mm prévue, les 2 cames du n°1 sont en l'air, normal, comme c'était quand j'ai démonté le tout, la pompe à injection est en position d'origine avec sa pige dans la poulie comme quand j'ai démonté et le vilebrequin est au PMH comme quand j'ai démonté, d'ailleur quand je tournai le tout à la main (musclor !!) ça tournait bien rond et sympathique à l'oreille ainsi qu'a la vue, et avec le démarreur c'est aussi impec pas de bruit de pistons qui toucherait une soupape ou ce genre de chose....
 
C'est vrai qu'en ce qui concerne la PI, elle est pas forcément au millième de millimètre dans sa position d'origine vu que même avec la clavette et la pige sur la poulie on peu pivoter la pompe sur son axe de quelques degrès, mais bon rien d'anormal à priori.
 
C'est vrai qu'il me reste le test de mettre mes injecteurs en l'air avec leur tubulures et de tourner à la main le vilebrequin pour juste vérifier que le GO sort bien enface du bon piston, cependant tu va s'il te plait éclairer ma lanterne :
 
Le GO gicle par l'injecteur dans quelle phase ? à la descente du piston avec la soupape en position d'admission ouverte ? ou alors dans la phase de remontée en compression avec admission et echappement fermées ???? je penche pour cette dernière, mais je ne suis pas expert de la question et comme dans mon entourage, la réponse des mécanos est assez vague voire floue ???
 
Quand le piston n°1 est au PMH en compression max avec les 2 soupapes fermées, l'explosion (n°1) est censée se produire et donc repousse le piston vers le bas, ensuite un autre explose (n°2) et va vers le bas entrainement ce dernier à remonter avec la soupape d'échappement ouverte évacuant ainsi les gaz, arrivée de nouveau au PMH, la soupape d'échappement se ferme et la soupape d'admission s'ouvre, un autre piston explosant (n°3) à son tour, ce dernier descend en phase d'admission et atteignant la position basse, la soupape d'admission se ferme, une autre piston explosant à son tour (n°4) entraine ce dernier à la remonté en phase de compression les soupappes étant fermées, je pense donc que c'est là qu'a lieu l'injection du GO, le piston atteignant alors le PMH provoque l'explosion du n°1 à nouveau et c'est repartit ...
 
Effectivement en ce qui concerne le calage, physiquement il me semble correct, mais en pratique j'ignore s'il l'est réellement, comme peut on controler cela en dehors du fait de mettre les injecteurs en l'air et de vérifier avec une pige dans chaque cylindre que chaque fois qu'un piston remonte avec ses soupapes fermées, l'injecteur gicle correctement ????
 
Sincères salutations

Quand j'évoquais le calage tu as deux forme de calage celui côté distribution qui comme tu le dit est correct et celui de la pompe qui ce fait avec un outil sécial ou certaine mécanique ce contrôle à la VAG COM .
Si ton calage distribution est OK il ce peu que ta pompe elle ne donne pas le gasoil au bon moment (temps d'injection) je ne suis pas un spécaialiste des A4 mais sur le 1z on peu modifier le calage statique de la pompe elle même reste  a déterminer quelle sont les possibilitées de ta pompe (pompe Bosch VE également non)

Bonsoir,
 
Je tiens à remercier tous particulièrement BuggySeb ainsi que et surtout ASAHI44 !!!
Si tu était devant moi, je t'embrasserais fraternellement !!!
 
C'est l'émotion qui me fait parler, en effet, le MONSTRE EST REVEILLE, et oui le monstre de Frankenstein (ça c'est quand vous verrez la tronche du dessous de ma culasse.. à venir) IL RUGIT DE SES QUATRE CYLINDRES !!!!
 
la première piste c'était BuggySeb et sa sagesse tranquile !!!! avec les histoires de calage et sa persévérance et surtout son indication sur les TDI qui n'auraient pas besoin de préchauffage pour démarrer alors que moi j'était persuadé du contraire, la deuxième piste et celle qui sauve bien qu'au début celà semble étrange, c'est ASAHI44 avec son huile directement dans les cylindres !!!
voici suite à ses conseils, ce que j'ai fait : c'est comme avaler de l'huile de ricin pour une bonne purge !!!!
une seringue en plastique et un verre d'huile 10W40 des plus classique :

 
puis en enlevant les bougies de préchauffage, par le petit trou débouchant dans les cylindres, verser délicatement de l'huile en bonne dose :

 
et là, le miracle se produit !! c'est un miracle !!! le moteur non seulement démarre, mais du premier tour de clé alors que celà fait 3 bonnes semaines depuis que j'ai remonté l'intégralité de mon moteur qui je le rappelle gisait en pièces détachées dans mon garage depuis 3 mois suite au changement de pistons et de soupapes, et bien non seulement il démarre, mais avec un ralenti du tonnerre de dieu, et avec une stabilité du 90°c du tonnerre, pas de fuite pour l'instant, petite baisse du niveau de liquide de refroidissement, mais celà était prévisible, un peu trop d'huile, mais j'en avais rajouté car durant mes essais le voyant d'huile s'allumait de temps à autre, etc.. etc.. que d'émotion, sur la photo je vous jure qu'il tpourne mon bourin, mais avec le flash ça donne l'impressoin qu'il est à l'arrêt..

 
J'aurais du prendre la photo du panache de fumée d'huile, parceque l'idée de mettre l'huile dans les cylindre fonctionne, mais alors qu'est ce que celà pollue !!!! le temps que la fumée disparaisse et tout est bien.
 
Le moteur à un bon bruit, bon il a des cicatrices, la culasse n'est pas très belle à voir, mais bon celà fonctionne, reste les tests de bonne tenue, la vérif des serrages de l'ensemble, des derniers doute sur le serrage des chapeaux de bielles, mais c'est normal, avec le temps qui passe ont fini par douter de tout alors qu'elle est calée super pile poil !!!
 
les poussoirs hydrauliques sont tout neuf alors il y a un peu de bruit de ce coté là, mais vu que je ne me rappelle pas le bruit qu'il faisait avant la casse, bon j'ai fait demi tour devant chez moi, ça passe.
 
Essais de roulage demain !
 
Et encore un grand merci à BUGGYSEB, ASAHI44, CHP, CORNX et tous les autres !!!

Superbe et bonne route a toi          

Bien joué ta perseverance a payé galereman  

Bonjour,
Attention, après avoir mis l’huile dans les cylindres, faire tourner le moteur à la main avant de remonter les bougies Si tu as trop d’huile dans le bloc, enlève le surplus.
 (L’huile est incompressible et gare aux bielles pliées).
A+

 
Bonjour ASAHI44,
 
Et oui, ta manip est tout bonnement géniale, explique STP comment cette idée t'es venue, où et qui t'as appris cette manip ????
 
M'en remettant à la sagesse de BUGGYSEB, ta remarque sur l'imcompressibilité de l'huile m'a beaucoup plut, et oui et oui, le danger c'est que la pièce la plus faible va céder lors de la compression, cependant je suis sceptique pour les bielles vu qu'elles étaient toutes dans mes mains à un moment ou à un autre du démontage ou du remontage, c'est du costaud de chez costaud MADE IN GERMANY, le villebrequin, lui c'est un truc à défoncer les coffres forts! en outre l'aluminium des pistons ou de la culasse d'est daube de chez daube même si c'est MADE IN GERMANY et alors la cerise sur le gâteau c'est le joint de culasse, je pense, mais je ne suis pas expert dans ce monde là, je pense que lors de la compression d'un liquide incompressible, il y a d'abord des fuites par tous les trous ou celà est possible, les 3 segments lié à l'espace intersticiel de fermerture et les sièges de soupapes nouvellement rodés, arrive ensuite le plan de joint de culasse, face supérieur ou inférieur.
 
Mais dieu soit loué, rien de tout celà n'est encore arrivé, bon OK j'ai pas tenu compte de l'intégralité de ta remarque, j'ai carément donné un coup de démarreur, cependant du bout des doigt et en serrant les fesses et c'est partit du premier coup, surprenant non?
 
QUESTION à BUGGYSEB et ASAHI44 et tous ceux qui voudrons bien m'éclairer :
 
Lors de la résurection d'un moteur à mazout, l'huile neuve qui est dedans, peut on la laisser dedans ou faut-il faire les essais statiques et dynamiques avec et la foutre en l'air ensuite avant de considérer le moteur bon pour le service ??
je dis ça parceque en suivant le raisonnement de buggyseb, j'imagine d"jà la réponse, il me semble avoir utilisé du dégripoil, de l'acétone, du white spirit et en plus il y a tout le GO qui aurait coulé par les segments durant toutes mes tentatives qui auraient potentiellement pu corrompre mon huile ainsi que petits bout de peluche de chiffon, d'essuis tout, enfin tout ce qui aurait durant le démontage/remontage pu se foutre dans les divers trous du moteur et qui seraient relargués lors de la mise en pression d'huile ????
 
En attendant de lire les réponses , sincères salutations.

Salut,
Je pense que déjà vu que tu part de pistons neuf et forcément un légé rodage doit ce faire donc forcément petite vidange je ferais            .Fait quand même 1000 bornes avant...Tout en surveillant tout ça et donne des nouvelles.