Reprise du message précédent :

 
Merci mais possible de metre dans Mégane aussi?

C'est  fait

J'ai changé mon capteur ce w-e. Je confirme que le nouveau modèle Renault (à 42€) n'a plus besoin de la goupille.
Il y a des sorte de petits ergots à clipser. Le truc c'est de le tourner comme si on enfoncait un tire-bouchon pour réussir à le mettre.

Bonjour,  
 
je me permet de ressortir ce poste car j'ai changer ma boite de vitesse et depuis le chiffre du kilométrage ne marche plus ainsi que le compteur de vitesse.
De plus, le voyant de défaut d'injection s'allume lorsque je roule à partir de 60km/h et la voiture avance par accoup.
 
J'ai fait le passage à la valise et le rapport est " circuit capteur vitesse véhicule = défaut".  
 
Si je change le capteur, pensez vous que cela réglera mon probleme d'injection? Si c'est un fil qui a été arraché, est ce possible de le changer sans tout démonter?
 
Merci.

c'est soit le capteur, soit un fil, ce capteur ( se change sans trop de difficultées) est branché par un connecteur, est il branché?
le capteur était déjà sur la boite ou était-ce celui d'origine? il est possible que le connecteur a souffert lors de la dépose/repose de la boite, donc rien ne te garantie un fonctionnement avec un nouveau, regarde bien le connecteur, que penses tu de la liaison?

Bonjour à tous et merci le tutoriel. l'aiguille du compteur de vitesse de la Mégane de ma femme s'affole ...Argh !!! il marche à 50 % de son temps, et le reste du temps il fait des bons. Avant de changer le capteur de vitesse, j'ai fait passer la voiture sur la valise car le voyant défaillance électronique avait fait une brève apparition il y a quelques semaines: 30 euros chez N.....O et le résultat était "2704 Transmetteur de vitesse de marche: coupure/court circuit". J'ai donc acheté le capteur (43 euros) et je l'ai changé (je confirme en effet que le modèle est un peu différent: tant mieux car enlever la goupille est facile, quand on l'a trouvée, mais la remettre à l'aveugle, ce serait une autre paire de manche).
 
Cependant celà n'a pas résolu le problème   . j'avais aussi nettoyé les contacts du connecteur sur la prise du faisceau du capteur de vitesse avant de le changer, mais celà n'était pas le problème non plus. Je me demande si ce n'est pas un problème de soudures à refaire sur le tableau d'instruments (comme pour ma Xantia...) ou un problème de masse du compteur de vitesse ou de mauvais contact de piste électronique dans le tableau d'instruments (tous les autres indicateurs fonctionnent correctement).  
 
Il s'agit d'une Renault Mégane 1.6i alizée (moteur BA0F, mise en circulation 28/12/1998), 134 000 Km
 
Je suis preneur de tout conseil.
 
Merci d'avance

Bonjour à tous,
 
La cause de la panne était une prise de masse oxydée sur le moteur. Ce qui m'a mis la puce à l'oreille, c'est que l'aiguille du compteur de vitesse sautait à 100-120 km si je donnais un coup d'accélérateur ... à l'arrêt, moteur tournant.
 
En espérant que cela puisse servir à quelqu'un qui rencontre le même problème.
 
Cordialement.
 
FrenchPike.

 
Navré d'une réponse aussi tardive, je ne me suis pas préoccupé du problème car ma voiture roule très bien, en dehors du fait que  
le compteur de vitesse ne marche pas et que le voyant d'injection s'allume à partir de 65-70km/h sans conséquence sur la conduite (j'ai changer le faisceau d'allumage qui était défectueux et qui  
était responsable de la conduite saccadée).  
 
J'ai jeté un oeil au capteur et en fait c'est le connecteur qui est cassé(le micro circuit imprimé
est totalement abimé) , il était meme pas attaché sur le capteur... d'ailleurs je n'ai pas réussi à bien localisé ce capteur.
 
Cependant, ce connecteur est relié à un tas de fil et donc je ne sais pas trop à quoi est il relié réellement et si cette pièce est difficile à changer soit même.
 
J'essaierai de faire des photos ce soir pour vous montrer.
 
Merci de votre aide (future^^)
 
Cordialement
 
Jimmy
 

 

 

 

 
  Voici les photos :
La premiere est une vue d'ensemble de la boite de vitesse avec le connecteur qui se balade dans le vide
 
La deuxieme est le connecter qui est clairement cassé
 
La troisieme est ce à quoi le connecteur est relié (un tas de fil dont je ne connais pas le cheminement)
 
La quatrième est le voyant d'injection qui s'allume lorsque je roule à partir de 65 km/h (et lors du passage à la valise, le diagnostic  
était "circuit capteur vitesse véhicule = défaut" )
 
Changer ce connecteur est il possible ? Sur la premiere photo, pouvez vous m'indiquer vers où je dois me diriger pour pouvoir brancher
le connecteur au capteur?  
 
Merci bien

Ton capteur est cassé une deux!!!!!
Il faut tout changer: le bout qui reste sur le connecteur et le morceau qui est sur ta boite de vitesse.
Il est bien relier je te rassure.
Relis ce topic depuis le début et tu trouveras toutes les réponses a tes question (avec des photos).
Mais n'hésite pas a reposer une question! Je suis la.

exact, chance ce capteur, et tout sera rentré dans l'ordre.

Mici

 
 
mais...je vais acheter un capteur (d'ailleurs je n'arrive à trouver cette pièce sur internet, j'ai trouvé seulement un capteur de  
position vilebrequin), mais mon connecter est HS aussi, je dois aussi changer cette pièce non?
En gros, lequel des deux je dois acheter ? (ou peut etre aucun des deux si jme trompe)
 
Générateur d'impulsions, vilebrequin  

 
 

tu n'y est pas du tout, ton capteur de vitesse (malgré ton compteur à rouleau) doit ressembler à celui de la photo page 1.
il doit y avoir 3 fils.
le morceau que tu tiens dans la main se détache de son faisceau en tirant dessus, mais ou se trouve le reste de ton capteur? il va te falloir un "tire bouchon", n'oublie pas de tirer la goupille (voir fig p1)

Bonjour,
C'est plus facile en image...
 
 

Merci beaucoup pour vos réponses (et d'avoir trouver le capteur sur la photo!)
 
J'ai encore une question...
 
je vais acheter le capteur de vitesse, retirer l'ancien et mettre le nouveau. Mais comment je peux changer aussi
le connecteur? (celui que j'ai dans la main photo 2) Parce que je vais tirer sur les fils pour retirer l'ancien, mais  
comment je fais pour brancher le nouveau ? il est bien relié à qq chose non?
 
enfin, capteur de vitesse et vilebrequin, c'est la même chose ?  
 
Merci encore d'avoir pris le temps de répondre ! :]

Bonsoir

Monsieur Pasric s'échine à te dire que non, ça n'a rien à voir.      
 
L'un est sur le volant moteur, = vitesse rotation moteur
L'autre est  "sur les roues" (sur la sortie boite de vitesses) = vitesse du véhicule

 
Bonjour à toi FrenchPike,
 
J'ai le même véhicule (mégane I Ph1) et le même problème. Sauf que je n'ai pas eu ton "flair" ! Peux-tu m'aider à localiser les "prises de masse" pour voir si elle ne sont pas oxydées ? Avec mes meilleurs remerciements d'avance !

Bonjour Romain337,
 
Malheureusement, je n'ai pas eu de flair et je n'ai pas utilisé mes neurones pour la trouver: j'en ai nettoyée plusieurs jusqu'à tomber sur la bonne. Si j'avais réfléchis ou regardé plus en détail, je l'aurai tout de suite localisée, car après coup cela paraissait évident...
 
A l'arrière de ton moteur, en haut et sur la gauche de ton moteur (c'est à dire coté passager). Tu vas voir une tresse de masse énorme qui pend et qui est connectée à ton moteur d'un coté (point A) et à la caisse (point B au niveau de la tôle près de la batterie). J'ai nettoyé ces deux contacts, mais ce n'était pas eux. S'ils étaient défectueux, probablement que de multiples capteurs fixés sur le moteur auraient posé problème en coeur faute d'être reliés à la masse.
 
La cosse défecteuse était fixée 3 centimètres en dessous du point A: tu la trouvera facilement. Le fil qui vient se connecter à cet endroit sort d'un faisceau électrique passant à proximité. Comme il est court, le mien était quasiment coupé et complètement oxydé au niveau du sertissage de la cosse et des fils non coupés. c'est une cosse taille XXXL et j'ai dû la mettre sur un étau pour réussir (tant bien que mal) à la desertir pour sortir les fils restants dedans. J'ai utilisé du fil de cuivre rigide (que j'ai serti dans la cosse) et un gros domino pour faire une mini ralonge et me reconnecter sur le fil originel.
 
Depuis, que du bonheur... du moins sur cette voiture car maintenant j'ai un neiman charbonné à changer sur ma xantia (Ah les vielles voitures...)
 
Tiens nous au courant du résultat que notre sagesse s'acroisse...
 
Frenchdmps.

Bonjour FrenchPike,
 
Bingo. Exactement ça ! Cette causse était sur le point de se rompre. Une fois refaite, mes problèmes se sont envolés : compteur et petit à coups lors de retrogradage 3/4 ème. Longue vie à ce forum.

 
Bonsoir, tu parles de cette cosse la??
 
Merci
 
Tu as des photos de la tienne?

Bonjour Etienne21000 ( et merci à Romain337 de nous avoir tenu au courant, on se sent moins seul dans la difficulté...),
 
Tu y est presque:
 
Tu as entouré ce que j'ai nommé le point B.
 
L'autre bout de la tresse est connectée à ton moteur: c'est ce que j'ai nommé le point point A.
 
3 centimètres en dessous du point A, il y as une seconde cosse fixée au moteur: tu la trouvera facilement.  
 
Le fil qui vient se connecter à cet endroit sort d'un faisceau électrique passant à proximité derrière le moteur. Comme il est court, avec le temps, on dirait que c'est une faiblesse et qu'il finit pas se couper avec les vibrations.  
 
J'ai tenté de prendre des photos, mais c'est trop exigü à l'arrière du moteur: quand je réussi à glisser l'appareil photo, il est trop prêt de la cosse pour fournir une photo nette.
 
Bon courant pour la réparation.
 
David.