Bonjour à tous,
 
Je suis l'heureux propriétaire d'une golf 3 GTI de 1995, moteur 2.0L 16v de 150 chevaux, 110KW, 120000km.
 
J'ai récemment vidangé l'huile, changé le filtre à huile.  
 
Et aujourd'hui j'ai changé l'allumage complet (bougies, fils, delco).
 
Un de mes bougies [#0000ff](la seconde coté distribution) était pleine d'huile [/#ff1c00]!!!! Quelqu'un sait me dire d'où ca vient et que faut t'il que je remplace ?
 
Pourtant, je n'ai pas de problèmes moteur, elle va super bien... meme trop bien... j'en suis super content.
 
Merci à vous.

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VENDS VOLANT MOTEUR ALLEGE !!!

l'huile se trouve ou, coté éléctrode ou porcelaine?

si tu as de l'huile dans le puit de bougies, il va falloir que tu remplace le joint de couvre culasse

ET si c'est côté électrode : segment racleur usée ?

Voilà, je viens de changer mes fils de bougies (145 € !!!!)... car on ne m'avait pas vendu les bons hier...
 
j'en ai profité pour redémonter la bougie huileuse... en fait, l'ancien proprio de ma golf GTI a eu une durite d'huile fendue qui a fait gicler de l'huile partout... pour vous dire il y en avait meme sur la culasse...
 
En fait, je pense que l'huile était dans le puits et qu'en la dévissant, l'huile s'est mise sur le filet de la bougie... car il n'y en a pas sur l'électrode !
 
A première vue, ce serait une fausse alerte
 
Merci à vous quand meme.... je reviendrais peut etre (je ne l'espere pas) dans CE topic...
 
bonne journée (y'a du soleil sur liege....)

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Ouf pour toi !

C'est clair, je n'ai pas encore vendu mon ancienne golf... en tout cas, passer de la golf 1,8l de 90 chevaux à cette golf GTI 16V de 150 chevaux... ca change ! dommage que le train arrière soit si imprécis...

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bonsoir tout le monde,  
 
je relance mon topic, car j'ai remarqué un peu de fumée bleue    en roulant aujourd'hui (vers 6000tr/min)
 
j'ai alors démonté mes 4 bougies pour vérifier leurs couleurs, elles sont un peu noires (pourtant que 5000 km) donc surment mélange un peu trop riche, pas trop grave, vu que je compte la faire reprogrammer début de l'année prochaine.
 
cependant la seconde bougie coté distri... était encore huileuse (voir tout au dessus de ce topic)...
 
j'ai démonté mes bougies moteur encore chaud... et lorsque j'ai retiré la seconde bougie coté distri... de la fumée grise/bleue est sortie du fond du puits !!!!
 
donc j'ai une fuite d'huile par ce segment en question... je suppose, pas de grande conso d'huile.
 
Ma question est donc:
 
Est ce difficile à changer les segments ou joint de queue de soupapes ?
 
rappel: moteur golf 3 gti 16V 2000cc ABF 150chevaux 110KW 125000km.
 
Merci !

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précision: l'huile est sur l'électrode...

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salut bob, une idée ? (enfin de retour de tes vacances... )

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Ben oui, je pense qu'en effet tu as un racleur usée, ou une tige de soupape.
Mais bon, tant que tu consomme pas, tu peux dormir tranquille.
Moi je consomme du 1 litre au 15 000 km (du MAX au MIN) sur un an sur mon essence 1.8i depuis 3 ans.  
 
Donc çà serait moi, je laisserai ton moteur tranquille.

oui mais bon, j'ai quand meme remarquer une petit conso d'huile... 500ml pour 1000km je dirais   ... et puis j'ai des toutes petites pertes de puissance par moments (vraiment minim, si quelqu'un d'autre que moi la conduit, il ne le sentirait pas )
 
je vais quand meme changer mes joints de queue de soupape , le joint d'arbre à cames  (d'un des deux du double arbre à cames en tete, vu que l'autre est entrainé par une chaine, et qu'il n'y a pas de joint), ainsi que la courroie de distri   et son tendeur ...
 
je vais changer tout ca dans deux semaines, j'en profiterai pour faire un topic... je ne déculasse pas .
 
il y a moyen de faire ca avec un lève soupape (pour les mettre en compression), il faut aussi que je me fabrique un embout pour mettre sur la pompe à vélo pour mettre la chambre sous pression d'air par le trou de bougie, cependant je ne vois pas comment bouger l'admission d'air ! Pour coller la soupape.
 


 







on peut voir les soupapes... toutes ces photos viennent du changement de joint de culbuteurs.

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Et tu voyais de l'huile sur des queux de soupapes ?

j'ai pas regardé... tu crois que si je démonte pour regarder ca, je peux voir s'il y a de l'huile dessus ??? ca peut etre très minim... ou alors ca peut venir des segments comme tu l'as dit... le racleur d'huile, à ce moment là, ca me ferait ch*** je devrais apporter ma culasse...

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oui, tu as les symptômes d'1 segmentation fatiguée...tu as surement de la fumée bleue après une descente en frein moteur, à la réaccélération...

j'ai eu de la fumée bleue l'autre jour en montée... à fond... ensuite ca revenait que à très haut régime... soit 6000 - 6500 tr... j'ai démonté les bougies pour controler si huileuses... la 2 en avait.
 
j'ai surtout de la fumée quand je redémarre à chaud (en allant chercher des frites par exemple   )... un gros nuage... puis plus rien...

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Me revoici... je viens de déposer mon admission d'air... pour pouvoir regarder l'état des queues de soupapes du cylindre n°2 concerné.
 
J'ai remarqué une petite décoloration sur la queue de soupape , qui est apparante via l'entrée d'air...

 
Sur les 3 autres, je n'ai pas cette décoloration, dois je changer les guides de soupape en meme temps ? Ou alors ma soupape est morte ?  
 
je ne vois pas d'huile sur la queue de soupape, mais bon le moteur ne tourne pas...

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Je vois rien d'anormal côté soupapes.
 
rappelle-nous à quelle viscosité d'huile elle marche ?
Remonter un peu l'indice permet de "rétanchéifier" la segmentation.

10W40...
 

 
superbe huile, pas de bruit de cliquetis, etc.
 
tu penses que je devrais mettre de la 20W50 ?

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tu auras beau mettre une huile + épaisse, c'est trop tard, et puis ce ne sera pas l'huile la + adaptée à ton moteur, surtout si tu bourrines tout le temps à 6000 tours...  
 
répares, c'est + sûr. sinon, ca va fumer de + en +, mais ca va pas casser.

c'est ce que je me dis... c'est vrai que je roule avec... c'est une GTI après tout... et je me fais plaisir...    
 
Je vais toujours changer mes joints de queue de soupapes, de toute facon, je les ai acheté... on verra alors ! si ca continue, ben c'est que ce sera l'étanchéité des pistons à revoir...    

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c'est pas méchant la fumée, sauf que tu consommes de l'huile.
ce qui serait + inquiétant, des cliquetis/ claquements importants.

rien de tout ca... mais je préfère prévenir que guérir !

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bon courage, et préviens nous après ta réparations, pour des nouvelles

je ferai un topic ! j'attends le retour d'un ami de ses vacances... et je fais tout ca ! je préfère etre à deux !

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dans ce cas la c'est joint de queue de soupapes, segment c'est tout le temps

pardon ? je ne comprends pas ce que tu dis...
segment, c'est tout le temps ? explique toi... merci !

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si tu as de la fumée bleue au lacher de pied, et a la reacceleration, ce sont les joints de queue qui sont mort.
Si ca fume tout le temps c c'est segments HS,
le mieux serait de faire un controle etancheité des cylindres.

ben s'il pousse tout le temps à 6000 tours, ca doit le faire tout le temps donc sa fumée, et puis tant quant démonter, moi j'aurais vérifier tout...

aucuns des deux en fait... c'est vraiment à haut régime... et pas tout le temps... la fuite à toujours été là depuis que j'ai acheté la voiture, mais je pensais que c'était juste de l'huile qui avait coulé par le puits de bougie...
 
je savais meme pas que l'on pouvait faire un controle d'étanchéité des cylindres ? ca se fait partout ? c'est quoi le principe ?

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pour le moment, la fumée est surtout présente quand je redémarre à chaud... après m'etre arreté 5minutes.
 
quand j'ai démonté ma bougie n°2, j'ai eu un dégagement de fumée par le puits de bougie...

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Tu prends tes compressions (moteur chaud).
Pour les valeurs, achete la RTA si tu ne l'a posséde pas

si si je la possède ! je la lis presque tous les soirs ces temps ci pour vraiment connaitre par coeur les opérations pour le chgt des joints prévu.

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Tu dois avoir en rubrique réfection les valeurs de compression d'usine et les côtes maxi d'usure.
Tu achetes un petit compressiometre (compte une traintaine d'euro) et tu prends tes compressions moteur chaud (pas brulant non plus hein).

C'est tres facile

Moi perso je prefere l'etancheité des cylindres au moins avec ca tu sais tout de suite si c'est segment, soupapes ou joint de queue, c'est bien plus precis que les compressions.
Maintenant à toi de voir.