Bonjour, voiçi un petit reportage sur un changement du kit de distribution sur une Rover 114D de 1993.
Le moteur est un TU3 1.4 Diesel d'origine PSA monté aussi (et surtout) sur des Citroen Ax et Peugeot 106.
 
Le kit distribution a été acheté sur internet pour 86 Euros. Il comprend la courroie, le galet tendeur et le galet enrouleur, ainsi que 2 vis servant à piger les pignons d'arbre à came et de pompe d'injection :  
 

 
Pour cette opération, il n'y a pas besoin d'outil spécifique (sauf éventuellement-et c'est mieux en théorie- un appareil de mesure de la tension de la courroie de distribution).
La RTA et une clé dynamométrique sont recommandées aussi...
 
Il faut donc un jeu de clés plates de 8 à 19, un jeu de douilles avec cliquets de 8 à 19, une clé anglaise de taille moyenne, un jeu de clés Torx et de clés hexagonales, un cric, une barre de section carrée de 1m de long et 2.5 cm de côté environ...et quelques comprimés de Lexomil!
Prévoir aussi 5L de liquide de refroidissement pour ceux qui veulent changer la pompe à eau (recommandé en cas de changement de distri sur ce moteur).
 
Donc, pour commencer, une vue générale du moteur : du haut de son cache culbuteur, 1360 cc, 52 cv, 15 ans et 150 000 km vous contemplent  
 

 
Il faut d'abord retirer la courroie d'alternateur et son galet d'entrainement sur le vilbrequin : on commence par déposer la roue, puis on retire le cache fermant l'accès à la courroie. Il faut retirer les 2 fixations plastiques (flèches blanches), et déboiter le cache de la troisième (pas besoin de la dévisser normalement)  
 

 
...le cache retiré, on voit la poulie d'entrainement de la courroie d'alternateur et l'alternateur :
 

 
Il faut ensuite détendre cette courroie : on débloque la vis de fixation supérieure de l'alternateur (flèche rouge)...
 
 
 
...puis on passe sous l'avant droit (=côté passager) de la voiture pour déserrer la vis de blocage du système de tension de la courroie d'alternateur (flèche rouge), et on dévisse au maximum la vis de tension de cette courroie (flèche blanche)  
 
 
 
On dépose ensuite la poulie d'entrainement de la courroie de distribution : pour celà il faut d'abord passer la 1iere vitesse, puis bloquer le moyeu avec la tige de 1 m de long (sinon on entraine le moteur...), puis finalement dévisser les 4 vis de fixation de la poulie au vilbrequin :  
 
 
 
...et la poulie déposée :  
 

 
On retire ensuite les 3 carters de distribution, en commençant par celui du haut, avec ses 3 vis de fixation (flèches rouges) : l'accessibilité n'est pas terrible, et ce n'est que le début!  
 



 
...et le carter supérieur déposé :  
 

 
On en profite pour repérer le "décalage axial" de la courroie de distribution sur le pignon d'arbre à came (AC), et sa tension entre le pignon d'AC et celui de la pompe à gazole : on doit pouvoir la tourner à la main de 40°  (ce n'est pas la peine de prendre cette mesure si on a l'appareil de mesure de tension de la courroie, bien sûr)
 

 
Ensuite, on dépose les 2 vis du carter moyen (flèches rouges), dont la vis arrière qui est à peu près impossible d'accès (sauf pour des mains d'enfant..) sans déposer le vase d'expansion...
 


 
Le carter moyen déposé...
 

 
On dépose ensuite les 3 vis du carter inférieur, et voilà la courroie enfin dégagée!
 

 
Avant de déposer la courroie, il faut bloquer le vilbrequin, l'arbre à came et la pompe d'injection, de manière à ce qu'on ne puisse pas monter la nouvelle courroie de distribution avec un décalage. On dit que l'on "pige" le moteur (car les pièces servant à le bloquer sont appellées "piges" ).
 
On commence dont par piger le vilbrequin : il faut une pige de 6 mm (un clou tordu de diamètre 6 mm, avec la pointe coupée fait trés bien l'affaire) : pour celà on engage la pige de 6 mm dans l'orifice qui se trouve juste au dessus de la plaque constructeur sur le moteur (situé en bas à droite du moteur lorsqu'on est face à lui-flèche rouge-) :  
 
 
 
...et la pige en place (flèche rouge) :  
 

 
Pour que la pige s'engage ensuite dans le trou situé dans le volant moteur, il faut faire tourner le moteur à la main : pour celà, on passe la 5ieme vitesse, on remonte la roue avant droite, et on la tourne à la main tout en appuyant sur la pige de 6mm. Clac! La pige finit par s'engager dans son orifice et bloque le vilbrequin
 
On met ensuite en place les piges des pignons d'AC et de pompe à GO fournies dans le kit de distribution (flèches rouges). Bon, il faut s'imaginer la courroie encore en place sur la photo!  :  
 

 
Une fois le moteur bien pigé, on attaque ensuite la dépose de la courroie de distribution : on commence par débloquer le galet tendeur (-flèche blanche- bon, sur la photo, il faut imaginer les piges en place!)...
 

 
la courroie se détend, et on la retire.
On dévisse complètement le boulon de blocage du galet tendeur, et là, on s'apperçoit que le moteur est situé trop près de la caisse pour le retirer!  Il faut donc déposer l'axe du galet tendeur avec une clé anglaise
 


 
Et le galet tendeur et son axe déposés :  
 

salut !
c'est le moteur 1,5 de PSA?

desoler j'étais trous presse j'avais pas lu !

Non, c'est le 1.4 Diesel PSA    
 
On dépose ensuite la pompe à eau (car il est recommandé de la changer, même si je ne l'ai pas fait ).
 
Il faut d'abord vider le liquide de refroidissement : on met le chauffage d'habitacle en position maxi, on ouvre le bouchon du vase d'expansion, puis on débranche la durite inférieure du radiateur (flèche rouge) :
 
 
 
On dépose ensuite la vis de purge du carter moteur (flèche rouge, vis retirée)... :  
 

 
...puis celle du thermostat (coté supérieur droit du moteur lorsqu'on est face à lui)...
 

 
...puis celle du chauffage :  
 

 
On rince ensuite à grande eau, on laisse sécher un peu, puis on retire la pompe à eau en enlevant simplement ses deux vis de fixation (pompe à eau : flèche rouge) :
 

 
On remet la nouvelle pompe à eau, on remplace le galet enrouleur par un neuf :  
 

 
Puis on replace le nouveau galet tendeur et son axe.  
Il va falloir tendre ce galet : sous son orifice de fixation, il y a un orifice carré : il permet de loger une clé pour pouvoir le tendre. Une clé carrée de vidange fait trés bien l'affaire, à condition qu'elle puisse passer...Ce n'était pas le cas de la mienne, donc j'ai dû me fabriquer un petit outil :  
 

 
Attention! Il y a un point dûr lorsque l'on remet le galet tendeur en place : on peut trés bien serrer à bloc le galet sans qu'il soit parfaitement en place, ce qui entrainerait un risque de déboitement de la courroie de distribution!  
il faut bien vérifier qu'il soit parfaitement plaqué contre le carter moteur!
 
Une fois le galet bien positionné, on le serre juste ce qu'il faut pour qu'il puisse bouger, tout en n'ayant pas de jeu axial.
 
On remet ensuite la nouvelle courroie en place en respectant sans sens de rotation (flèches peintes dessus).
On commence par engager la courroie sur le vilbrequin, puis sur la poulie de la pompe à GO, puis sur celle d'AC, puis finalement sur la pompe à eau, en controlant qu'il n'y ai pas de "mou" entre les brins de la courroie situées entre vilbrequin et la pompe à GO, entre la pompe à GO et l'AC!
 

 
Une fois la courroie parfaitement replacée, on la tend avec la clé de vidange/l'outil "maison" :  
 

 
On fait une première tension approximative (40° de flexion du brin entre l'AC et la pompe à GO), on retire les 3 piges, on fait faire 2 tours à la courroie, on attend 1 mn, puis on vérifie la tension. On recommence l'opération jusqu'à ce que la courroie soir correctement tendue (40° de flexion entre AC et pompe à GO).
Si on a un appareil de mesure de tension de courroie, c'est à ce moment qu'il faut l'utiliser, avec les chiffres de tension donnés par la RTA

Une fois la courroie correctement tendue, on remonte les carters de distribution (attention à bien emboiter le carter moyen dans l'inférieur), le vase d'expansion, la courroie d'alternateur, puis on rempli le circuit de refroidissement :
on commence par remplir le vase d'expansion, avec toutes les vis de purge retirées et chauffage à fond.
On ferme ensuite les vis de purges de la plus basse à la plus haute, à chaque fois que du liquide s'en écoule.
Puis on fait tourner le moteur jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre (le radiateur et sa durit supérieure deviennent alors chaud).
 
Voilà, en espérant que ça vous aura intéressé!

Il ny a rien a redire! c'est parfait.... sauf pour la pompe a eau! lol...
Et pour répondre a l'intervention faite en plein cour... c'est un 1400de PSA et non un 1500d...
C'est idem pour le 1500d sauf que les poulies d'arbre a cames et pompe a injection sont réglables...

Topic référencé

 bonjour
Sur ma rover 115 sd je viens de changer ma pompe a injection (lucas contre lucas) et une fois remontee, elle ne demarre pas. j'ai tout verrifier (mon calage, le passage du gasoil jusqu'au injecteur) . on m'a dit que quand la pompe a ete changer le cala de celle-ci peut-etre different, donc qui peut me guider pour ce calage *?
merci d'avance
 
oli_v  

Chouette le photo-reportage !
 
Dans la revue technique, il est spécifié que la tension de la courroie est " automatique par galet " .. ça veut dire qu'on peut pas se gourer en la tendant ? .. oyééé, je vais encore passer pour un minable  

Sur le moteur de la Rover, la tension ne se règle pas automatiquement, c'est pour ça que j'ai bricolé un outils pour faire pivoter le galet tendeur (cf photo dans le reportage)