Bonjour !
Aujourd’hui je vous fais ma première fiche pratique ! ... de mon premier changement de courroie de distribution sur une Renault Express 1,6 diesel (une Super 5 quoi !) de mai 1991 donc c’est un moteur 1,6 D récent avec le galet tendeur fixé sur la culasse.
Pour les 1,9L, se reporter à ce sujet :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 403768.htm
Par contre il faut faire très attention, la moindre erreur à la repose de la courroie peut être fatale pour le moteur ! Il faut donc prendre son temps pour comprendre comment ça marche et s’imprégner du sujet. De plus je vous conseille très largement de prendre une RTa (moi j’ai le haynes) c’est plus qu’une aide.
Voici une photo du sujet lol :
En premier, on débranche la batterie.
Ensuite on met le frein a main, on débloque les 4 écrous de la roue avant droite et on met la voiture sur cales, ou sur chandelles, en tous cas, le plus haut possible avec le plus de précautions possibles pour pouvoir travailler en toute sécurité.
Et on enlève la roue.
Ensuite on enlève les 5 écrous du carter extérieur de courroie de distribution (clé de 10 je crois). Attention, ça peut aussi être des vis torx sur d’autres voitures (d’après le haynes)
Dégager le filtre a gazoil de son emplacement, enlever les 2 vis torx qui le tiennent et c’est bon.
Ensuite il faut enlever le cache qui protège le volant moteur (avec les dents)
4 écrous de 13
1 écrou de 16 sur un des 2 cotés
1 écrou torx (clé n° 50) Sur le coté opposé
La c’est normalement une clé torx (n°50)
Le volant moteur, remettez une des vis, elle vous servira pour appuis plus tard !
Maintenant c’est sur l’avant que ça se passe !
Il s’agit maintenant de libérer le trou pour pouvoir piger le vilebrequin qui se trouve en dessous de la plaque ou il y a les numéros du moteur (zone plein d’huile en plus 
)
Pour mieux, il vaut mieux dévisser le petit bout de ferraille (sûrement une cosse de masse) avec une clé de 13 !
La voici enlevée.
Vous pouvez maintenant dévisser la vis qui bouche le trou (clé de 17).
La flèche rouge indique où vous devrez mettre la pige.
Détendre la courroie de l’alternateur (les 2 écrou/contre-écrou à enlever et déserrer l’axe de l’alternateur) et l’enlever.
Prendre une clé de 19 pour faire tourner la vis de poulie de vilebrequin (sens des aiguilles d’une montre = sens de rotation du moteur).
Maintenant mettez vous du coté conducteur et regardez au dessus la boite et faites tourner le moteur jusqu’a ce que vous voyez le repère vers des 2 traits de gauche:
Moi le point de blocage du volant était a cet endroit la
Maintenant demandez a quelqu’un de prendre un bon gros tournevis afin qu’il prenne appuis sur la vis qu’on a remis dans une dent pour bloquer le volant, pendant ce temps vous débloquez la vis de poulie du vilebrequin.
Ensuite avant de desserrer cette vis servez vous en pour encore faire légèrement tourner le vilebrequin afin de pouvoir mettre la pige (diamètre 8 mm) correctement. Vérifier qu’elle soit bien mise en regardant si vous voyez le repère sur la boite de vitesse ! Ensuite vous pouvez enlever la vis ainsi que la poulie de vilebrequin.
Voici le repère du pignon d’arbre a cames (aac) et le repère du pignon de la pompe d’injection (B pour bosch ) Ceux qui ont une Lucas, ce doit être R .
Ensuite faire les repères, je les ai fais au tipp ex après avoir bien nettoyé j’en ai fait 2 a la pompe d’injection et au vilebrequin, pour être sur de mon coup !
Bon j’avais aussi marqué la pompe a huile mais normalement ce n’est pas nécessaire.
Bon maintenant il faut desserer l’écrou du galet tendeur et la prenez une clé a oeuil, j’ai fait l’erreur de prendre une vieille clé plus très catholique lol et ça a rippé, j’ai fini par enlever cet écrou au marteau et au burin !! (on voit un début sur la photo d’ailleurs !)
Ensuite on change le galet tendeur pour ceux qui ont acheté le kit de distribution, ensuite il y avait aussi le galet fixe et la je ne l’ai pas changé, impossible de désserer les 3 vis qui le tiennent, donc on espère lol.
On remet la nouvelle courroie suivant les repère (j’ai rajouté sur la nouvelle ceux que j’ai rajouté).
La pompe a huile qui n’est plus au même endroit.
Ensuite il faut tendre la courroie, il vous faut une vis de M6 assez longue pour « pousser » le galet tendeur.
On doit, entre le galet tendeur et la pompe a huile pouvoir avec les doigts faire tourner la courroie de 90° ni plus ni moins, et ensuite serrer l’écrou du galet tendeur.
Ensuite faire remettre provisoirement la poulie et la vis sur le vilebrequin, enlever la pige et le faire tourner 2 tours l’aac et la pompe a injection doivent retrouver leur repères par rapport aux carter, sinon la courroie a bougé et ce n’est pas bon, de même si vous sentez que ça bloque quand vous faites ces 2 tours, revenir en arrière et revérifier la courroie si elle est bien mise.
Par contre, si la courroie (au bout d‘un tour de courroie) ne retrouve pas ces emplacements ce n’est pas grave, l’important c’est que les repères des poulies soient en face de ceux des carters !
Une fois que vous êtes sur de votre coup, serrer l’écrou du galet tendeur a 50 Nm et la vis de vilebrequin a 90-100 Nm (en tenant avec le tournevis le volant moteur).
Et ensuite, comme le dit la rta, remonter dans l’ordre inverse lol les carters, le filtre à gazoil et ne pas oublier de remettre la vis qui bouche l’emplacement pour mettre la pige. Remettre la voiture sur roue, ensuite au sol, faire tourner le moteur et revérifier la tension de la courroie, au pire la retendre un peu (il suffira d’enlever le carter de courroie de distribution).
Voila, le plus dur c’est vraiment de désserer toutes ces vis et écrous dans le peu de place qu’il y a dans une voiture lol. 
Si vous avez une question, ou une rectification a faire, n'hésitez pas!
Une petite photo de l’Xpress ^^
Message édité par Micky_40 le 05-01-2007 à 20:39:18
