Reprise du message précédent :
Non, rien à voir : que ce soit pour 70 ou 120A, le régulateur de tension fait le même boulot : il donne la tension spécifiée. Ce qui compte, c'est qu'il y ait bien une borne "W" dessus. Si elle est absente, c'est normal que le compte-tour ne marche pas.

le compte tour marche quelques fois et puis séteint!!!et ce que ca risque rien si je roule comme ca?ou faut il que je démonte e répare mon alternateur?

salut
si j'ai bien compris tu as un ralenti plus que chaotique et de grosses secousses aux accélérations à froid
tu tourne pas sur 3 cylindres par hasard?

Non, il a son ralenti "normal", mais le compte-tour qui tombe à zéro (il aurait calé depuis). C'est son signal "W" qui le lâche.
Aucune incidence sur ton alternateur.
Mais c'est chiant de pas avoir le CT, et en prime une alarme huile permanente qui va te masquer une vrai alerte !
 
Bon, Kenchiro, tu t'es penché sur ton fil et connecteur de ce signal "W" ? il va pas se réparer tout seul !

j' ai pas eu le temps mais demains je m'y penche je te tiens au courant!!!bonnne nuit je bosse demain.

Bonne nuit !

salut bob j'ai regarder le liens qui parle de l'alternateur le probleme c'est qui parle d'un alternateur valeo et moi j'ai un bosch!!!je lai démonter et ouvert mais y a rien qui indique ou ce trouve la borne "w" en plus il a l'air de bien tourner!!!!

et maintenant j'ai le signal de préchauffage qui si mets????

salut toujours pas de reponse a mon probleme?

Eh non, c'était le weekend !
Bosch, valeo, ils se valent, c'est un question de spec constructeur auto après : il faut le signal W pour ton diesel.
Comme je te disais, la borne W est juste à côté dela borne D+ (excitation) dans le MEME connecteur à 2 fils.
J'espère que tu as localisé le fil noir/rouge, et qu'il arrive bien sur le connecteur en question (avant même de démonter l'aternateur).
 
 

Même encore, peux-tu donner des détails du pb ???

bon weekend jespere,le prob en plus c'est quand je roule pendant un moment et sa ce passe quand je freine brusquement que le témoins de préchauffage se met a clignoter lui aussi en meme temps que celui d'huille!

Contrôle tes ampoules de stop.
Si elles sont grillées, ou ne marchent pas du tout, çà explique ton témoin de préchauf'.
 
Si ampoules OK mais pas d'allumage des top, ton contacteur de pédale de frein est à remplacer (en grand classique VW).

Tiens, un exemple de fiche technique d'alternateur.
http://oscaro.com/s615516-Alternat [...] 679-4-.htm
Tu vois que celui-ci a bien une fiche W derrière.
Il y a des alternateurs qui n'en ont pas !!!

le probleme avec le clignotement de préchauffage c'est que ca reste jusqu'a j'éteigne le contact quand je r'allume c'est éteint!et pour la fiche ca ne ment dit pas plus.et ce que je peux rouler comme ca sans trouver le probleme sans risque?

et mes ampoule fonctionne bien a par les anti brouillard ar qui ne s'allume pas du tout?

le probleme avec le clignotement de préchauffage c'est que ca reste jusqu'a j'éteigne le contact quand je r'allume c'est éteint!
Normal, c'est un RAZ jusqu'au prochain coup de frein.
Il te faudra sans doute remplacer ton contacteur de pédale de frein, car il a un faux contact sur le partie contact calculateur.
 
Ton alternateur, il est d'origine ou c'est un de remplacement ?
La fiche W : tu peux bien voir sur ta voiture s'il y a un petit connecteur derrière l'alertnateur, et s'il y a un fil rouge/noir, non ?
 
Le risque ? C'est le jour où tu auras un vrai pb de pression ou de niveau d'huile, et que tu ne le verras pas, parce que ton témoin huile clignote en permanence.

mais connecteur sont tout les deux noir et il y a

q'un fil d'arriver je pense que c'est celui la qui se branche sur "w"je pense.

j'ai lu sur d'autre topics que c'est peut etre  la sonde de temperature d'huille qui est naze?comment je peux la controler?

salut je viens de tester les sondes d' huille et y a celle au dessus du filtre a huille qui est naze

Naze selon quel critère ? Figure-toi que les 2 sondes huile marchent en logique inverse : quand tout va BIEN, une est ouverte, et l'autre fermé !  
Ce n'est pas un critère !
Et si tu te rappelles, ton compte-tours ne marche pas NON PLUS, ... donc on en revient au signal W.
Et comme je te disait, fil NOIR/ROUGE (c'est la couleur du fil qui compte, pas celle du connecteur).
Enfin, au dos de l'alternateur, les lettres B+, D+ et W sont gravés et visibles;
Tu ne m'as pas répondu si c'est l'alternateur d'origine ou pas.

moi j'ai acheter la voiture y a pas longtemps donc je ne c'est pas si l'alternateur est d'origine ou pas?c'est pour ca que plus haut dans les message je te demander si ca changer qulques chose si javais un alternateur de 120ampere sachant qe je n'ai pas la clim

b+ d+ ya, mais pas w!mais ca ne change rien vue que quand j'ai roulais la premiere fois la voiture tous marcher c'est apres que ca a commencer a deconner!

Si le compte-tour a eu marché, c'est pas possible que ce soit SANS le signal W; il doit bien être quelque aprt; tu peux me prendre une photo de l'arrière de l'alternateur ?
Encore une fois, peut importe 70 ou 120A, dans la mesure où tu n'as pas de clim, et que çà n'a rien à voir avec la présence ou l'absence du signal W.
Il y a des alternateurs avec le signal W, il y en a sans.

salut pour les 2sonde qui marche (une ouverte et l'autre fermé)commen tu c'es quand elles sont morte alors? j'ai tester les deux (chaude moteur avait tourner)et y en a une qui donne pas de jus.

Comment tu les mesures ? Ce sont des interrupteurs : on les mesure à l'ohmètre :  
- ouvert = infini
- fermé = 0 ohm.
 
Quant tu mets le contact, une est ouverte, et l'autre fermé.
Quand le moteur tourne, elles s'inversent : une est fermé, et l'autre ouverte.

voila la photo de l'alternateur en question

jarrive pas a envoyer la photo

Il te faut appuyer sur "répondre" pour éditer ton message.
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Appuyer sur "joindre", et cliquer sur la photo qui s'affiche.
Et enfin appuyer sur "valider le message".
Voilà !

voila sur la premiere photo on vois en bas a droite la broche 2 fils noir et la broche b+(gros fils noir)rien de plus

Et quand tu ouvre le connecteur D+ avec les 2 fils noirs, qu'est ce que tu vois ?
2 broches ? indépendantes ?
Yen a pas une marquée W ?
A mon avis, si tu poussais les 2 fils, tu verrais écrit W et D+
... à moins que tu ne lises DF...
 
Comme ici ? (Bosh 028 903 025S)
http://www.cnamnic.com.cn/base/alt/28/MDI2NDdfMUU=.JPG
 

Tu as  un moteur 1Z ?
Dans ce cas... pas de signal W, juste ce fil DF qui est une référence pour l'alternateur.
Rien à voir avec W.
Et de toute manière les moteurs 1Z ont un capteur de rotation moteur (capteur PMH) qui les dispensent de ce signal W...
 
Si tu confirmes donc un moteur 1Z, je me trompais sur toute la ligne, ton pb est entre le calculateur et le tableau de bord, ou dans le tableau de bord !
C'est un fil vert/noir qui part du calculateur (broche 2), passe par la planche à relais, puis repart vers le tableau de bord à la broche 10 sous la forme d'un fil vert.
Statistiquement, la panne a des chances d'être dans le tableau de bord.

et si c'est letableau de bord c'est quoi le probleme alors?je fais quoi je change le tableau de bord?

ou sinon c'est le capteur de rotation moteur qui est naze?