Bonjour à tous,
j'ouvre le bal des reportages photos sur la carrosserie ... Je précise que je suis pas carrossier et que je ne sais pas dans quoi je m'embarque, mais cette voiture est le cobaye idéal !
Avant toute chose, voici quelques liens très intéressant à voir :
Voici un petit raciputalitifs des produits que j'ai utilisées :
- Fibre de verre : Elle peut être tissé ou mat, elle permet de reboucher les trous sans avoir recours à l'artillerie lourde : à savoir le poste à souder et de la nouvelle tôle. Elle doit être imbibées de résine polyester + durcisseur pour polymériser.
- L'appret phosphatant ou impression phosphatante : Il permet de protéger la tôle de l'oxydation et aux apprets d'accrocher.
- l'appret garnissant : Il permet à la peinture d'accrocher et de corriger les léger défauts
- le mastic polyester: Il permet de rattraper les petits défauts d'enfoncement de tôle
- Choucroute : Elle permet de boucher des trous de façon plus simple que la fibre de verre
- la cire corps creux Elle permet de protéger contre l'oxydation les formes inaccessibles (demande tout de même la supression de la rouille avant application)
- le blaxon Il permet de protéger contre l'oxydation les zones humides (passages de roues , coffre ...)
- la base mate C'est la peinture de la couleur de la voiture
- le vernis Il permet de protéger la base mat et de faire tout briller
- l'appret pour plastique Il permet à la base mate d'accrocher.
Voici l'ordre des travaux effectués :
1) Sablage et découpe
2) Ponçage , fibrage, mastiquage
3) Préparation de la peinture, ponçage, mastiquage, primaire, appret
4) ponçage apprêt, peinture, vernis
Et les travaux en cours ou à faire :
5) Découpe, traitement anticorsion, et peinture des bas de caisse
6) Sablage et traitement anti corosion des passages de roues et du coffres
7) Débosselage des différentes parties du véhicules
8) Peintures des pare chocs et des retros
9) Peintures complète
Aller on commence par un aperçu du travail à effectuer et un aperçu lors de l'achat :
Les petites retouches que je vais essayé de redresser repeindre pour le fun (enfin ça sera pas tout de suite) ... :
Le plus urgent et ce qui sera fait en premier c'est les passages de roues et bas de caisse !
1) Sablage et découpe
outillage
- Compresseur 271€
- Pistolet à sabler 15€
- Disqueuse pneumatique 15€
Produits :
- Sable 25 kg 4€
- Disque 0.5€
Pour commencer dans la carrosserie, j'ai du investir dans du matos qui me servira pour d'autres truc, comme j'avais déja pas mal d'outils pneumatique mais pas de compresseur digne de se nom, j'ai investit 
271€ chez casto.
Ce compresseur est pas mal, mais le débit d'air restitué à 7 bar (240L/min) est juste pour certain travaux ... Il faut alors laisser le compresseur se reposer ...
Aller on commence par décaper le plus gros au dérouilleur en piquant la rouille, cet outil est très pratique mais coute très cher (>600€)
Comme on peut le voir sur les photos ci dessous, moi qui croyait lors de l'achat que ce n'était pas si grave, que la tole est bien attaquée ...
Je me vois donc dans l'obligation de découper la tole 
, pour ce faire j'ai investit dans une disqueuse pneumatique au camion 
Elle présente l'avantage d'être moins grosse qu'un disqueuse et plus grosse qu'une dremel ... De plus on tient la disqueuse de la même façon que la dremel donc plus précis à mon gout !
Ne pas hésitez à couper large, en effet, sur ce coté j'ai laissé un morceaux ou la rouille avait légerement attaqué, nous le verrons par la suite, ce morceau sera à supprimer ...
Une fois la découpe des parties pourries finis on s'occupe du sablage, en effet pour nettoyer correctement les parties pourries c'est INDISPENSABLE (à mon avis 
).
Voici donc le matériel nécessaire, le pistolet de sablage :
Les sacs de sables grammage 0 et 1 :
Pour commencer il faut préparer le terrain, l'idéal étant que la voiture soit dépouillée pour la sabler, moi j'ai protéger les endroits ou je sablais. Dites vous bien que partout ou l'air passe, le sable passe 
Il faut s'habiller en conséquence : masque de plongée, écharpe, gant, casque antibuit et combinaison :
Avant piquage :
Avant sablage :
Après sablage :
Sur la dernière image, on voit bien la partie sablée et celle qui n'a pas encore subit le traitement ...
J'ai du arréter en cour, j'ai été interrompu par la pluie, ça m'a permit d'ailleurs de voir que je n'avais pas coupé assez large les passages de roues, en effet sur une petite partie, il restait des point noir, quelques heures après la pluie voici le résultats :
2) Ponçage , fibrage, mastiquage (1 semaine après la partie 1) )
outillage
- ciseaux
- Ponceuse pneumatique à excentrique
- Dremel 40€
Produits :
- disque 0.5€
- Disque grain 80 150 400 600 0.5€
- pinceau
- papier 1000
- mastique + durcisseur (il en existe plusieurs type)
- dégraissant antisiliconée
- acétone
- fibre de verre
- epoxy + durcisseur
Bon allez on continue 
Comme je disais dès le début c'est pas fait dans les règle de l'art ! Je le sais mais je m'en tape, ça sera pas pire qu'avant et comme je vais la finir cette voiture, je m'en sers de cobaye 
Tout d'abord, je tiens à remercier le forum le peintre du dimanche sur lequel j'y ai posé mes questions et ils m'ont expliqué comment faire pour un débutant comme moi :
http://forum.aceboard.net/78287-19 [...] iliser.htm
http://forum.aceboard.net/78287-19 [...] ceuses.htm
http://forum.aceboard.net/78287-19 [...] ortier.htm
http://forum.aceboard.net/78287-19 [...] -jusqu.htm
Et un lien à ne pas manquer : Cliquer en haut pour passer de page en page
http://jcfressaix.free.fr/reparati [...] o_opel.htm
On commence par poncer à la ponceuse à exentrique au grain 80 :
La ponceuse (avec un disque trop petit et trop gros grain et pas de trou 
)
Comme je suis une brute et que je savais pas jusqu'ou fallait poncer j'ai été jusqu'à la tole 
En même temps c'est pas grave ça m'a permis de voir que la tole est pas si pourrie Et de toute façon y avait une bosse et un point de rouille !
Sur ce bout il y aura une bosse à mastiqué et un point de rouille.
Un coup de sablage sur les parties rouillées :
Un petit coup de disqueuse pour ne pas avoir de formes trop compliquées :
Un coup de disqueuse pour rendre les parties à fibrer rugueuses :
Un coup d'anti rouille :
Un coup de dégraissant :
On sort la fibre de verre tissée pour ma part :
On fait des bandellettes, on sort la résine et le durcisseur :
On passe à la cuisine et on pèse la résine et on y ajoute 3% de durcisseur, pour ma part je fais en petite quantité (3*40 g environ) (attention les deux produits ont des masses volumiques différentes !) :
Je met ça dans un verre en plastique, en 20 minutes il fond (c'est la durée de vie de la résine à 20°C), ça me donne un indicateur ! On mélange et on se dépèche !
On imbibe la fibre de résine à l'aide d'un pinceau en tapotant sur la fibre :
On sort les gans de chirurgien 
On met ça comme on peut :
Et la c'est le drame il se met à pleuvoir 
, abris de fortune :
C'est long à polymériser dehors dans le froid, normalement il faut un four, mais bon j'en ai pas et j'ai pas de garage
Le lendemain on remet le pare choc pour tracer pour la découpe :
On remet le pare choc, et on ajuste :
On sort la dremel et on ponce :
Et on refibre la partie de gauche et on essaye de faire la bosse du passage de roue :
De l'autre coté :
Voila ce que ça donne :
On sort le mastic et le durcisseur :
On met ça sur une cale à mastic et on mélange :
On l'applique en ayant au préalable dégraissé la surface avec un dégraissant antisiliconnée :
Ayant fait la brute et ayant trop poncer la tole, je me retrouve comme un con un dimanche, il faut absolument mettre une impression phosphatante pour plusieurs raisons : éviter que la tole rouille et permettre au appret d'accrocher sur la tôle.
J'ai donc été obligé de mettre de l'antirouille à l'arrache jusqu'à la semaine prochaine pour la suite !
J'ai essayé de poncer, niquel, ça se ponce bien, je pense que le résultat ne sera pas si mal en faite
Attention les mastics polyester ne se ponce surtout pas à l'eau !
Suite à une conversation avec Fage sur le forum le peintre du dimanche, j'ajoute ceci :
"à la vue du reportage, me vient une remarque à l'esprit, pour augmenter la qualité du travail et pour le simplifier, étales tu bien ton enduit avec un couteau en métal fin et relativement souple ? Il faut essayer d'avoir dès l'application une matière la plus lisse possible, la bonne application de l'enduit limite le risque d'avoir des bulles d'air dedans"
Ou j'y ai répondu :
"oui avec le bon matériel, mais la première fois je l'ai posé sans réfléchir et c'était du n'importe quoi, j'ai donc reponcer et remis du mastic et cette fois je n'ai quasiment pas eu à poncer et en plus comme tu le dis la première fois j'avais des bulles et pas la 2nd ..."
3) Préparation de la peinture, ponçage, mastiquage, primaire, appret
outillage
- vanne régulateur 60€
- Pistolet 30€ (pas top
)
- ponceuse pneumatique
Produits :
- dégraissant antisiliconée
- diluant de netoyage
- acétone
- Mastique + durcisseur (il en existe plusieurs type)
- Primaire ou impression phosphatante + diluant
- Appret garnissant + ducisseur + diluant
- papier 1000
- papier kraft + scotch
- bol doseur + calculette + balance de précision
allez on commence par allez chez le carossier ou distributeur pour faire la peinture, on commence par retrouver les peinture possible suivant le code couleur et la date de fabrication, ensuite on les compare à la voiture, et on choisit celle qui ressemble le plus !
Preparation de la peinture par le carossier :
Du diluant :
Du bleu :
Du blanc :
Du rouge :
Du bleu :
Du noir :
Du nacre :
Et encore plein d'autre chose que j'ai pas pris en photo !
Bon allez on commence par sortir tout les produits, en quantité j'ai de quoi repeindre la voiture entière, niveau prix j'ai payé 260€ tout les produits y compris fibre de verre et disque à poncer. comme j'ai payé en liquide, pas de facture, pas de taxe . On y perd la boule avec tout ces produits
Bon on reponce le boulot de la semaine dernière qui me convenait pas :
L'idéal aurait été de tout poncer, mais mon père poncait la salle de bain :
On nettoie le mastic avec le netoyant antisiliconé :
Puis on remastique :
On prépare un patron :
Puis on ponce tout au grain 80, puis 150, puis 400, puis 600, puis 1000.
Puis on prépare la cabine maison
Mais ou est charlie
La voiture est prète, on sort les profduits :
Primaire ou impression phosphatante : Directement sur la tôle, elle permet de faire une couche anticorosion.
Diluant : permet de diluer le produit pour pouvoir le pistoler, pour la marque utilisée 50%
J'en ai fait 100 mL et c'était largement suffisant, le trop plein peut être remis dans le pot, étant donnée la faible quantité ...
On nettoie au dégraissant antisiliconné encore une fois
On charge le pistolet :
On règle le pistolet et on se familiarise avec, pour ma part j'ai jamais fait ça de ma vie , mais le mec qui m'a fait la peinture m'a expliqué comment le régler, impossible d'avoir un bon jet, le pistolet est trop pourrie , de ce faite j'ai été obligé de me m'être à une plus grande distance pour ne pas avoir de coulure, malheureusement ça donne un effet moucheté !
Puis on se lance :
C'est tout moucheté
Bon on continue quand même c'est peut être normal, je demanderais sur le forum le peintre du dimanche :
Admirez mon superbe Tshort , attention un masque est indispensable je vais investir pour la prochaine fois !
On continue :
Et voila pour le primaire :
On voit pas trop les défaut, mais y en a pas mal :
Y aussi 2-3 grains de poussières, et une légère peau d'orange, un coup de papier de 1000 et un coup de netoyant antisiliconé, et on passe à l'apprêt garnissant.
L'apprêt garnissant : il permet à la peinture d'accrocher, garnissant signifie qu'il rattrape les petits défaut
le durcisseur : 4 volumes d'appret pour 1 de durcisseur
le diluant : 10%
Et voila :
4) ponçage apprêt, peinture, vernis
Produits :
- dégraissant antisiliconée
- diluant de netoyage
- acétone
- papier 1000
- bol doseur + calculette + balance de précision
- base mat + diluant
- vernis + diluant + durcisseur
On s'occupe de poncer l'appret au 600 :
puis 1000 à l'eau sans appuyer, les zones plus clair vont poser problème par la suite :
On nettoie à l'aide du netoyant antisiliconné et on prépare la base mate :
J'ai fait 200 mL de base mate pour 100 mL de diluant pour base mate. Le restant je l'ai remis dans le pot de peinture ...
On fait des essais de pistolet et quelques réglages :
1er test, je flippe
aller en prime on voit ma tête , je suis assez loin car j'ai pas réussi à mieux régler le pistolet !
On laisse mater pendant 10 minutes à 20°C donc un peu plus vu la température !
On remet une couche et les défauts commencent à apparaitre
Dernière couche 20 minutes plus tard, et la c'est le drame la peinture craque, je pense avoir trop chargé la dernière couche, ou parce que y avait plus d'appret sur ses zones :
Aller on ponce les défaut au 1000 à l'eau sans appuyer , vraiment léger :
On remet une couche :
Bon il reste des défauts mais j'ai pas le temps, je dois déménager avec la voiture, pour ammener le frigo, machine à laver , alors on passe la couche de vernis + durcisseur + diluant (la photo a disparu sorry ) :
On laisse sécher, et quand le vernis colle au doigt sans faire de filament (on regarde sur une zone non visible ) on passe une deuxieme couche :
On peut désormais tout enlever (2h après) :
L'idéal aurait été de pas la mettre à l'humidité mais j'avais pas le choix
J'ai pas eu le temps de poncer les raccord non plus
Aujourd'hui après une nuit sous la pluie, je peux dire que la teinte est assez proche, on voit que du feux ...
Bon il y a quelques défaut mais je suis assez satisfait parce que je n'avais pas tout le temps pour faire un truc niquel et que c'était ma première expérience ....
Les défauts sont :
On voit un détourage du mastique sur l'ancienne bosse en haut à droite
craquelure légerement visible à certain endroit
Ondulation du mastique
raccord pas encore poncé
Voila A+ pour la suite :
Choucroutage des bas de caisse
Débosselage des parties enfoncées
Puis au printemps peinture complète
Message édité par lolo_n_lolo le 30-12-2006 à 13:07:04
Forum Auto
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, j'entends tout en stéréo.. ![[:killall-9:5]](http://images.forum-auto.com/images/perso/5/killall-9.gif "[:killall-9:5]")
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