Reprise du message précédent :

 
La photo est prise sur Xsara 2.0L HDI110 (version 2004) (2 électrovannes)
Le principe : boucher le tuyau comme le montre la fléche 1 (la vanne EGR est l'organe "jaune" au bout de la flèche 1 gauche)
 
J'ai essayé pour la 2ème fois : pour le moment le voyant diag ne s'allume pas contrairement à la 1ère fois que j'ai essayé.
 D'aprés Roopy, un controle au débitmétre se ferait. Chose possible car un code défaut remonte aléatoirement dans le  
 calculateur moteur (lu avec portable et prise adéquate).
 
LA FLECHE 2 montre montre l'électrovanne qui commande autre chose (semble être le turbo) : NE FAITE PAS ce que j'ai fais là pour cet électrovanne : puisque on perd de la reprise !!!  
 
Ci dessous un dessin de la vanne EGR pour bien rendre compte à ceux qui la découvre :
 

Pour Karmanna,
 
Tu touches au but. JE vois un peu mal sur ta photo mais regarde sur ma réponse précédente il y a une photo "vraie" sur Xsara HDI et un dessin de la vanne. Sur 1.9TD la vanne est effectivement à droite prés de la batterie. Le tuyau qui arrive à cette vanne EGR ( = organe à "tête jaune" ;-) ) tu la bouches fermement ! (fermement car elle est reliée à la pompe à vide t les freins...!!)  
Et sur 1.9TD il n'y a rien d'autres à faire !!! (Je l'avais fais sur 306 -> Super plus de fumée excessive !!!!)

Salut tt le monde!
Comment on peut savoir si notre voiture a une vanne egr. J'ai une 306 1.9 diesel catalysé de 1996 et ce que j'ai une vanne egr ? thank's to You    

Merci fabien29a. Je peut pas faire de photo perso j'ai pas d'appareil numérique. J'ai tenté de roulé avec la prise electrique de ce boitier débranché et apparement pas de soucis et j'ai l'impression qu'elle est plus souple qu'avant. Vaut mieux quand même débranché la durite qui va à la vanne et rebranché la prise electrique ?

Voila comment j'ai désactivé les 2 electrovannes d'un coup  
 

 

J'ai fais environ 1000km et aucun probleme.
Ca pousse peu etre un peu plus je me rend pas trop compte et on entend plus le turbo c'est tout.
Aucun voyant allumé rien d'anormal.
La conso c'est kif kif  
@ plus

 
Karmanna,
Il ne faut pas toucher au connecteur électrique car cela ne sert à rien (et peut dans certains qu'augmenter les chances de remonter une anomalie électrique/électronique). Rebranche ce connecteur.
Le tuyau débrancher suffit seul !
Effectivement au niveau souplesse on ressent un léger mieux -> vanne fermée -> 100% air "nouveau" (donc + oxygéné qu'avec de l'air recyclé par la vanne).
Niveau conso -> la différence est trés faible
N'oublie pas que le plus gros gain est celui d'arrêter d'encrasser !!!

ok merci fabien29a

 
Vince,
Attention le fait d'avoir couper le 2ème électrovanne... Moi j'ai perdu de la puissance et pour cause elle commande le "Swirl" au niveau du Turbo.
Mon voyant s'est allumé au bout de 3 jours...(aprés débranchement de la vanne seule).
Sur Hdi90, la stratégie de surveillance doit être différente.....???
Au niveau conso je confirme que c'est trés minime....
A+

bah ecoute apparament y a pas de probleme.
Sur le 90 il y a  une electrovane qui va a la vanne egr et l'autre au boitier doseur de cette meme vane.
il y a eu des models avec 3 electrovanes je crois peu etre en fais tu parti.
J'ai pas de perte de puissance pas de voyant allumer et j'ai deja fait plus de 1000km...
Au fait,qu'est ce que le "swirl"?

Bonjour à tous,
 
Je suis nouveau et j'aimerai moi aussi condamner la vanne EGR sur ma XSARA 1,9 TD. J'ai la même configuration que KARMANNA et ALAN57. (Une seule durit qui part du corps alu sous l'intercooler )
Si j'ai bien compris, il suffit de boucher la conduite qui est raccordé à la vanne qui se trouve coté batterie, en contrebas ?
 
Est bien cela ?  
 
Autre question: Ou se trouve la vanne EGR sur le modèle 1,9 TD ? Faut il démonter l'intercooler pour la voir ?
 
Est ce qu'il vous parrait judicieux de vérifier l'état d'encrassement du collecteur d'admission ? Surtout que cela fait 185000 bornes que cette vanne encrasse le moteur. D'ailleur ou se trouve le collecteur ? Le voit on si on démonte l'intercooler ?
 
Avez vous une méthode pour néttoyer le collecteur d'admission ? Faut il impérativement changer le joint dès que l'on démonte le collecteur ?
 
Beaucoups de questions, mais j'essaye de comprendre et de ne pas faire de dégats avant de me lancer
 
Merci pour votre aide  
 
A plus
 
Vincent

Pour vincent sch :
 
 il suffit de boucher la conduite qui est raccordé à la vanne qui se trouve coté batterie, en contrebas ? Oui c'est bien ça.
 
 
Ou se trouve la vanne EGR sur le modèle 1,9 TD ? Faut il démonter l'intercooler pour la voir ? Elle se trouve effectivement derrière le moteur et c'est impossible d'y accéder sans rien démonter et pas sur que de démonter l'intercooler suffise. D'autres seront peut être mieux placé que moi pour répondre.
 
Est ce qu'il vous parrait judicieux de vérifier l'état d'encrassement du collecteur d'admission ? Surtout que cela fait 185000 bornes que cette vanne encrasse le moteur. D'ailleur ou se trouve le collecteur ? Le voit on si on démonte l'intercooler ? Judicieux ? J'en sait rien mais perso 160000km et vanne débranché le moteur est plus souple est on entend plus le turbo de l'habitacle. Pour le fait qu'elle fume moins j'ai pas pu constater la différence et le collecteur d'admission se situe juste au dessous de l'intercooler (l'intercooler et branché direct sur le collecteur) donc oui tu le verra. Pour la vérification de l'encrassement vu comment certains le sont avec beaucoup moins de kilomètre sa peut être judicieux. Personnellement je tenterai pas la chose.
 
Avez vous une méthode pour néttoyer le collecteur d'admission ? Faut il impérativement changer le joint dès que l'on démonte le collecteur ? J'en sais rien pour la première question et la seconde à mon avis oui quand tu démonte vaut mieux remonter avec un joint neuf sa évitera d'éventuelles fuites

 
Voila j'espère avoir répondu à tes questions et si t'en as d'autre hésite surtout pas.

Ah oui pour info moi j'ai pas débranché la durite mais la prise electrique du boitiers mais attention c'est déconseilé par pas mal. Pour le moment moi sa marche bien comme ça et j'ai pas de voyant moteur allumé puisque la td n'en possède pas ^^. Et j'ai preferé faire comme ça pour que sa soit plus discret comme "montage"

 
Il n'y a pas de raison de faire "discret".... du fait qu'il n'y aucune interdiction de neutraliser sa vanne EGR.
C'EST COMPLETEMENT TRANSPARENT AU CONTROLE TECHNIQUE pour la simple raison que ce controle mesure l'opacité des fumées et non les NOX !!!

 
Vincent,
Pour compléter la réponse de Karmanna, aides-toi des dessins/photos de ce topix pour localiser ta vanne EGR. Pour l'avoir fait sur 306 il n'y a aucun démontage à faire pour y accéder et boucher le tuyau qui arrive à celle-ci. Cette vanne est proche du collecteur d'ECHAPPEMENT.
 
Nettoyer le collecteur d'ADMISSION d'air :  
 - est une opération pour un mécano "semi averti", car il y a du temps à passer....
 - Oui le joint il faut le changer.
 - Le nettoyer = Karcher !!!!! ;-) c'est de la suie goudronné bien collante, voilà pourquoi il faut la démonter pour tout nettoyer.
 - Quand à l'utilité de le faire, tout dépend si ta voiture respire franchement mal et en manque de puissance marquée....
    (mais si le temps te manque pas, vas-y...)(mais commence par boucher ton tuyau de vanne EGR)
 
Bon courage

 
1000 kms sans allumer ? Tant mieux pour toi.  
 Je n'ai pas 3 electrovannes, non.  
 Il faut prendre en compte que la stratégie de surveillance du débit d'air est différente d'un moteur à un autre et d'une année à une autre au vue des modifications constantes du constructeur.
 
Malheuresement pour moi je suis dans une impasse sur l'impossibilité de bloquer la vanne sans allumer le voyant diag. Je poursuis mes recherches mais il n'y a peut-être pas de solution en dehors de rouler avec le voyant en permanence (->  ce qui est embêtant en cas d'un autre "vrai" défaut ;-( )
à suivre

Bonjour à tous
 
Et merci pour votre aide. Je vais commencer par boucher la conduite et je vais quand même démonter, par curiosité l'intercooler pour voir l'état du collecteur d'admission.
 
Je vous tiendrai au courant de mes "trouvailles"
 
A plus
 
Vincent

Bonjour à tous
 
Quelqu'un aurait-il fait ça sur moteur essence?
J'ai un 1.8 16 Picasso si qlq'un sait où ça se trouve ?
 
merci à tous

Salut cqa92,
il n'y a pas de vanne EGR sur les essences.
@ plus

 
Salut Vince28700
 
En fait si tu as bien une vanne EGR sur les essences.
 
D'après ce que j'ai pu trouver aujourd'hui, sur le picasso 1.8 16 elle est commendé par une electrovanne qui se trouve en bout de culasse.
 
Par contre d'après ce que j'ai lu avant si on débranche cette vanne il y a une remonté d'annomalie au calculateur !!!
 
Que faire pour qu'elle est toujours l'impression de fonctionner normalement ?

Bonjour,
 
Oui sur les moteur Essence il peut y avoir une vanne EGR. En général sur cylindrée >1700 cm3 chez PSA.
Sur Picasso 1.8 il y en a une et elle est commandée électriquement donc facilement détectable par le "voyant diagnostic/anomalie".
 
Comment la débrancher proprement ? Ce que nous cherchons dans le cas de la Xsara Hdi....
 (il n'y a peut-être pas de solution...)
 

Sur les essences il y en a une de vanne, mais elle ne pose aucun souci vu de l'absence de particule de sur ce genre de moteur.

Salut à tous,
 
J'ai démonté l'intercooler, j'ai vu dans quel état était le collecteur d'admission. C'est véritablement catastrophique. 3 à 5mm de crasse épaisse et grasse tout autour du collecteur. Par contre je ne vois pas comment démonter le collecteur sans sortir le bloc moteur complet.
 
Bon j'ai bouché le flexible sur le Y à gauche du moteur derière la baterie. Pour l'instant je constate moins de fumées. Mais je ne vois pas comment supprimer la crasse qui recouvre le collecteur d'admission.
Si quelqu'un a une idée, je suis preneur.
 
Merci à plus
 
Vincent

Du nettoyant genre Air 5 sa pourrai peut etre le faire ?

 
Tu as la démonstration de l'effet pervers de la vanne EGR et tout son intérêt à la neutraliser !
 
Oui 1ère effet = moins de fumées et plus d'encrassement du collecteur d'admission vu que tu prends de l'air strictement "frais"....
 
Quant au nettoyage....à mon avis oubli les nettoyants c'est temps & argent perdu, tu as vu comment la matière est "goudronnée".... il te faudrait karchériser tout çà aprés démontage....

 
Bonne remarque ! L'impact est moindre sur un véhicule essence de part les particules moindre.
 
Cependant sa neutralisation ne peut qu'être bénéfique puisque une fois bloquée le moteur ne prend que de l'air frais...
 
Dans tous les cas, l'air recyclé par la vanne EGR ne pourra que détériorer à moyen ou long terme le collecteur d'admission  
 d'air......
 
Le tout est de trouver de bloquer la vanne sans allumer le voyant diag....

bonjour à tous les acteurs de ce forum de la part d'un nouveau membre ; j'ai acheté une xsara 1.9 TD de 40000kms chez citroen et j'ai toujours été choqué par le panache pas très blanc qui suivait de prés mon véhicule pendant les accélérations notamment. chez citroen je me suis entendu dire que je devrai m'inquiéter le jour ou elle ne fumera plus.
à 120000 kms j'avais prévu de refaire les injecteurs et j'ai eu la chance de tomber sur ce forum .
j'ai débranché l'electrovanne EGR derrière la batterie (elle devient passante dés que la T° est sup à 35°) ai connecté une durite bouchée par une vis et ça ne fume plus,
je compte démonter la pipe d'admission pour voir l'état je vous enverrai des photos.
bye

Quand elle aura cassé sa pipe quoi ...
 
...

Salut à tous!!
 
J'ai lu vos échanges, et j'y est appris beaucoup!
 
Mais moi j'ai une xantia 2.1td de 1999 et je ne sais vraiment pas ou ce trouve la vanne egr.  
 
Quelqu'un pourrait il m'aider??
 
2eme question, la vanne egr peut elle générer des accélérations du moteur? Je ne penses pas mais bon... J'ai de gros problèmes.
Apparement c'est ma pompe à injection qui est morte!        
 
Merci pour votre aide

Si il y en a une ====> mettre une plaque entre la vanne et la culasse

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PSA............sinon rien (sauf FERRARI)
La vitesse ne tue pas !!!!!!! Par contre, les comportement crétins, c'est autre chose !! Pourtant pour ne pas être inquiété, il suffit de respecter les limitations

salut, quelqu'un la déja fais sur une 307 hdi 110ch ?
 
merci de vos réponses !

 
Bonjour Wushuman91,
1) La vanne EGR est proche du collecteur d'échappement. Repère cette vanne avec la photo de la vanne éditée plus haut dans ce topic.
2) La vanne EGR ne "génére pas d'accélération"................Regarde d'abord ta pompe à injection.......oui effectivement.
Bon courage

 
Merci ROOPY    
Dommage à ce jour je n'arrive pas à une info viable. Pourtant une connaissance d'un collègue aurait réussi à le faire........Nous sommes en cours
 d'obtention de l'info.... à suivre....

 
Si tu parles du 2.0 L Hdi 110 :
Cela doit être la même réaction que sur Xsara en dépit que la 307 a un Fap mais ne change en rien au fait que le voyant s'allumera une fois la vanne déconnectée.
 
Si tu parles du 1.6 Hdi 110 : cela peut être pire car la vanne EGR est électrique..............................
 

Merci Fabien29a!!
Je penses effetivement que la pompe à un problème.
Je sais que c'est est hors topic mais peut on nettoyer, changer des joints... dans la pompe à injection??
Je poste pour avoir des réponses.
 
Ciao.

 
UN problème sur la vanne EGR (exhaust gaz recycler) se traduit par une fumée noire à l'accélération uniquement car c'est la dépression de la pompe à vide qui commande la vanne sur les anciens modèles.
si ta xantia fume tt le temps voir le calage de la pompe d'injection ou son changement ou bien le mauvais état des injecteurs . il est possible de les démonter et de les confier à un spécialiste pour remise en état.
 la vanne EGR ne produit rien à l'accélération à ne pas confondre avec la pompe de reprise sur les véhicules essence à carbu.
bye

ok merci