Reprise du message précédent :
Oui c'est sur, mais qd la couroie a lachée, c'est plus difficile

as tu compris le problem medouf

oui je savait pas que dans ton cas la courroie avais cassé

tu sais des fois il est bon de lire le topic en entier

dans se cas pige le vilbrequin , pour la pompe utlise le repere constructeur il y a 2 repere un pour pompe bosh, un pour roto, l'aac le repere constructeur mais tout es detaillé dans la rt tu l'a pas ?

c'est pas grave a la

tu sais des fois il est bon de lire le topic en entier  <--- les message arrive sans que je soi prevenue je sait si dans se furom y a une option de réactualisation automatique des page??

 
je les pas encorte decouvert desolez

si non j'ai une culasse et un blok moteur a vendre de F8Q

desolez mais pour moi ca fait longtemps que ma clio est a la casse mais tu peut toujours essayer dans la section des petites annonces

merci du conseil je vai aller voir

 
 
Non j'ai pas la RTA, c'est pas ma voiture, c'est celle de madame......  
La pompe est une bash si mes souvenirs sont bons
L'AAC, j'ai le repere sur la poulie, mais je n'ai pas vu ce matin de repere sur lma culasse en fait.
Piger le vilo ? C'est à dire ? Me mettre au PMH non ?
 
Ralalala, je vais devenir bon chez renault moi si ca continu

 
normalement cheh renault tu pige le vilo, et tu as un apareil de bloquage de l'acc et de la pompe, mais le mieux et que tu repere le PMH et le Repere de l'acc et du cale la pompe. et si tu veut bien faire achete la RTA et comme ca tu sera quoi faire.

je recapitule
 
Le vilo, faut les piges donc ...... Disons que je me met au PMH, en me servant des reperes sur le volant moteur.
L'AAC, j'ai le repere sur la poulie, mais j'ai toujours pas l'info pour savoir sur quoi je le cale.
La pompe, bah je fais un coup de roulette russe lol ... Nannnnn ok ok .... je dois pouvoir utiliser les reperes sur la couroie je pense non ? Si les 2 autres poulies sont calées non ? (AAC calé et vilo au PMH?)
 
Donc en gros, je doit aller feuilleter la RTA dans un centre auto quoi..... rohhhh
 

puisque tu insiste voila

Wahhhhhh
 
T'es un chef
Je te remercie pour ta patience
Et je vous tiendrais o jus demain
 
bonne soirée à toi

tu a 2 repere sur la poulie AAC : repere bosh, et roto, un B et un R
la rta t'explique comment calé sa proprement regarde

Bon......
Pour le calage, c'est ok
Sauf que bah .......
Il y a une sorte de bague derrière la poulie d'AAC,entre la poulie et le joint torique, et elle s'est éclatée.......J'ai retouvé des morceaux un peu partout....
 
Bref, est ce qu'on peut trouvé cela au détail ?
De plus, j'ai pas réussit à virer la poulie d'AAC, apres avoir virer la VIS.....
 
Des idées messieurs ?
 
Rudy.

  une bague derriere la poulie d'aac? oula,  ont doit pas parler du mème moteur,F8Q pas de bague mais joint spie d'aac c'est tout

 
Beh le fil du compte-tour se branche sur l'alternateur et c'est donc ce dernier qui donne l'info de la vitesse du moteur.  Donc si l'aiguille ne bouge pas comme il faut il y a des chances que cela vienne de la courroie de l'alternateur.

Le probléme c'est que si ut n'utilises pas les repéres constructeurs, les poulies risquent de tourner à la dépose de la courroie (effet ressort) , et aprés c'est un peu la galére pour la repose de la courroie

Bonsoir,
Bon, je recherche un culasse complete.
Le type mine : B53K05
 
Elle de 94.
Si quelqu'un a ca : r19@vwpassion.com
 
Merci d'avance.

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Tous ceux qui changent eux-meme leur distri changent rarement -voire jamais- les joints spi coté distribution d'AAC et de Vilo.
Si on change la pompe à eau à titre préventif, pourquoi pas ces deux joints?

Normalement prévu dans les nouveaux "kit distributions Gates" joints plus bourrages.
pas beaucoups plus chers !

Pour ceux qui veulent faire le changement de courroie sur un moteur 1,6D, voici la fiche :
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 408539.htm

Pour ceux qui veulent faire le changement de courroie sur un moteur CLIO1 - 1,9D, un mini-photo-reportage pour repérer les diffèrent emplacements.
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 431586.htm

@lexleviking    
Quand tu pige le moteur comme tu l as fait sur la photo avec un tournevis , es-tu sur d etre au point PMH du moteur ?
Merci

salut tout le monde,
voila je voulais savoir pour changer la pompe a eau de ce moteur ( F8Q), doit on démonter la courroie de distribution ou bien non.
je sais qu'elle est entrainé par la courroie d'entrainement mais en voyant le reportage il démonte la courroie de distri et puis il change la pompe a eau. Merci de m'eclairer. a+

Salut,authisa deux petite question,est ce ta R19 c'est une renault 19 TDX de 1992 moi c'est le cas et je voulé te demandé combien as tu acheté ton alternateur?Merci @++

slt la courroie de distrib a 45000km et 5 ans sur ma r19 1.9d, j'aurais voulu savoir la préconisation constructeur pour le remplacement merci. @+

Simple question , esqu'il faut vidanger le circuit de refroidissement pour pouvoir changer la pompe a eau .  . ?

salut gan-rs et bien oui il faut vidanger le circuit de refroidissement et ensuite faire une purge de l'air avec la vis de purge situé sur la durite supérieur du radiateur de refroidissement et en ouvrant le vase d'expansion et en le mettant plus haut que le radiateur afin de chasser l'air
voila @+

bonjour authisa j'ai une petite question concernant l'immobilisation du volant moteur à l'aide d'un tournevis
j'ai pris une photo (voir ci jointe) le trou taraudé c'est la que tu mets le tournevis?
si oui merci de me répondre
@+
 

 
Ah ! J'attendais cette remarque avec impatience. Enfin quelqu'un qui se soucie lors de cette intervention, de l'utilité de remplacer les joints spi :
-de l'arbre à cames
-de la pompe à huile
-du vilbrequin
-et accessoirement de la pompe à gas-oil.
 
Il n'est pas rare en effet de voir des suintements d'huile sur les poulies d'arbre à cames, de vilbrequin, ainsi que sur le petit pignon de la pompe à huile, qui vont dans leur rotation projeter de l'huile sur les parois du carter de protection en confinant ces projections, qui vont inévitablement à la longue souiller la courroie avec cette huile. Et comme tout le monde sait, l'huile et le caoutchouc ne font pas bon ménage, ce dernier se ramollissant au contact des produits pétroliers (j'ai déjà rencontré, sur une courroie fortement imbibée d'huile, 15 cm de dents arrachées et rupture évidemment). Alors OUI, il ne faut pas hésiter à remplacer ces joints (vu leur faible coût), surtout quand le moteur a un fort kilométrage. Le hic, c'est que ce n'est pas toujours très facile d'accès (surtout sur la 19 D, il faut démonter le support moteur / pompe d'injection en fonte d'acier) voire chiant même à faire. Personnellement, je remplace systématiquement ces joints lorsque je remplace une courroie de distribution (quel que soit le modèle de l'auto).  
Et je vous laisse deviner ce que font les professionnels dans les garages (y compris dans les grandes enseignes).........

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