bonsoir ! je fait de la course de car cross avec une super cinq essence de 1989 ! en 1L4 ! j' ai un ventilo ainsi que le radiateur de diessel qui est plus gros que l' essence ! il est branché en directe a l aide d un interupteur ! le calorstat est retiré ! la pompe a eau est neuve ! le probleme c est quelle chauffe tres fort jusqu' a eclatement du bouchon en plastique du vase d expension !! (en roulant) quelle qu' un aurait il la solution a mon probleme ? merci !!!

oui , le joint de culasse ou alors rouler mais en Siberie

pouirtant pas de fumer ni de mayonnaise ni rien !!!

gaz co2 entrant dans ton circuit LDR, d'ou pression...

joint de culasse donc...

comment en etre sur pour ne pas a avoir a demonter pour rien ?

Tu enleves le bouchon du vase , tu demarrees tu laisses chauffer , si y a des bulles avant que le LDR soit chaud , c'est de l'air....

non je n' est pas de bulles !!

ou alors, change de bouchon de ton vase, il est peut être mort.

Donc si on resume , y aurait pas de joint de culasse , une nouvelle pompe a eau , plus de calorstat.... il reste que le LDR ne circule pas , donc je dirais une durite bouchée ou radiateur bouché !!! C'est bizarre...  Faudrait d'autres avis car sinon je vois pas.  

oui c' est tres bizarre !!! les durite sont neuve !!! le radiateur je ne sais pas si il est boucher !! comment verifier ?

debrancher les durites haute et basse , vider , passer à grande eau et voir si ca coule bien en bas. Pas de karcher surtout....

je vien de repenser que quand j' ai changer la pompe a eau j' ai debrancher la durite base et il y avait bien de l' eau !!! donc je ne pense pas qu' il soit boucher !!!

c'est le joint de culasse, ou le bouchon du vase d"expansion.
 
repurges ton circuit et chasses-y toute l'air. essayes.

je vais ressayer encore !!! avec un bouchon neuf !! par contre je repense a une petite chose !! est il obligatoire d' avoir le deuxieme tuyau sur le vase qui permet le cicle du ldr ???

y a t' il d' autre avis pour mon probleme ? merci

salut moi aussi j'ai une super 5 1.4 l autocross mes pas de conpéte est elle chauffé comme toi mais moi quand je la mété en route avec le bouchon ouvert le liquide monté dans le vase et il y avait des bulles alor j'ai fait le joint de culasse j'ai pas encore rouler avec parce que la j'ai un problème de carburateur.

je ne connait pas bien le 1.4 des super 5 mais j'ai eu ce genre de probleme sur un 2lts renault (celui des R20): c'était a cause de retrait  du calorstat!
en effet celui ci fait office de by-pass: à froid (calorstat "fermé" ) il boucle le circuit LDR interne du moteur(culasse, chemises) sur la pompe a eau pour creer une circulation
à chaud (calorstat "ouvert" ): obturation de ce bypass et le circuit ce fait via le radiateur et la pompe
 si le calorstat est enlevé, la pompe à eau ne fera circuler le ldr seulement dans le radiateur  
pas facile à expliquer , faut voir le systeme pour comprendre...
 
Je precise à nouveau que c'est sur le 2lts, mais ça vaut peut être le coup d'essayer de remettre le calorstat sur ton 1.4lts pour voir
 
je pense a autre chose aussi que j'ai vu à propos d'un ventilo branché en direct: il était branché à l'envers ! (et un petit joint de cucu, un )

depuis plus de probleme ? comment sa le ventilo branche a l' envers ?

tiens moi au courant kentin !!

le gars à qui c'est arrivé avait branché son ventilo en direct avec un interupteur au tableau de bord mais sans mettre le fil - du ventilo à la masse (à la caisse) , le - était branché direct sur la batterie avec un fil, et là où il s'est tromper c'est pour relier ces deux fils(le + venant de l'inter et le - de la batterie) à ceux du ventilo (il a croisé le + et  le -), donc le ventilo tournait à l'envers!!
a l'arret aucun soucis de chauffe mais en roulant le ventilo soufflait a travers le radiateur (et à travers la calandre) à l'opposé de l'air qui doit naturellement traverser le radiateur en roulant -----------> plus de circulation d'air à travers le radiateur-------> pas de refroidissement--------->surchauffe et joint de cucu!!!
 
quand on pense que le pauv' gars avait fait cette modif pour justement preserver son moulin qui avait tendance a chauffer    

moi mon branchement est le suivant : le + du ventilo au + de la batterie, le - du ventilo a l' interupteur, est le - de la batterie a l interupteur !!!!

alors que pense tu de mon branchement ?

le ventilo doit permettre a l'air exterieur de rentrer dans le compartiment moteur, si ça souffle a travers la calandre (vers l'exterieur) c'est pas bon
 

ok je vais controler sa alors !!!

ok je te tiens au courant mes la j'ai une problème avec elle démarre plus et plus d'aspiration quand je m'est ma main sur le carbu et que j'eisseille de démarrer ? tora pas une idée stp de koi sa viens mon carbu et bon!

elle fait quoi quand tu essaye de demarrer ?

quand tu mes ta main sur la carbu quand t'ésseille de démarrer ta main doit réster coller sur le carbu, sur la miene sa fait plus rien. La je vais roder les soupapes car ils ne sont plus étanches.