Bonjour à tous,
Je galère avec ma polo essence 1.3L de 1995... Tout va bien quand le moteur est froid mais dès que je fais une cinquantaine de bornes (enfin ca dépend de la température extérieure aussi...), Madame fait des caprices, elle broute, elle s'étouffe et elle cale. Impossible à redémarrer... il faut que j'embraye pour que le moteur se mette à tourner, mais la même chose : broute, s'étouffe et cale...
Je viens récemment de changer le filtre à essence, rien n'y fait....
Qui aurait une p'tite idée ? Je pensais à l'embrayage mais aucun problème pour passer les vitesses...
Merci pour votre aide !!

Oups, j'ai oublié de vous dire que Madame se fait un peu vieille : 172 000 kms  
Je l'ai depuis ses 70 000kms et je n'ai pas fait bcp de grosses réparations dessus (juste courroie distri, moteur pas à pas, bobine d'allumage + ... le reste mais qui relève d'un entretien classique !)

Personne pour m'aider s'il vous plait ?????

Salut et patience ! Voici une heure à peine que tu as posté ton sujet, pense à ceux qui sont allé manger !
Précise-nous déjà ton type moteur, que l'on sache comment çà marche pour commencer.
Peut-être problème de la sonde de température, ou de l'allumeur.

Verifier les fiches de bougies(trace d'oxidation)j'ai souvent rencontré le problème,verifier le papillon des gaz,il faut le nettoyer et faire un réglage de base chez vw et controle la sonde temperature à moteur.
A ce soir je me reconnecterai car je part bosser.

Type 6NADX22, c'est les 1ers modèles "arrondis". Parcontre j'ai déjà galéré pour trouver des pièces car il parait que c'est une série spéciale, limitée... Exmple pour mes disques de frein, c'est ceux d'une golf 3....

Moteutr ADX : donc injection monopoint 55ch.
Suis les conseils de Tanenn, c'est la bonne démarche à suivre.
En commençant par la mesure de la sonde de température d'eau : 2500 ohms à +20-25°C (moteur froid).
 

...que tu débrayes tu veux dire ?
Cà broute au ralenti ou  à tous les régimes ?

Oui je vais faire ca ce soir... Sur les autres post, j'ai bien vu que VW avait une faiblesse niveau boitier papillon... d'après ce que j'ai lu, ca se trouve sous le filtre à air... puis mesurer la sonde, mais faut un appareil pour ca ?
Au début, ca l'a fait 1 ou 2 fois, en 1ère ou en 2nde, elle broutait, s'étouffait, j'ai fait un peu patiner l'embrayage et c'est reparti... Mais là, ca s'est empiré. Qd elle est chaude, je suis obligée de débrayer (d'appuyer sur la pédale d'embrayage) pour qu'elle veuille bien démarrer, mais qd je relache tout en appuyant sur l'accélérateur, elle broute et cale. Si j'appuis pas sur l'embrayage, elle ne démarre pas... Sauf au petit matin, à la fraiche, qd le moteur a fait dodo toute la nuit... Le ralenti a quelques variations aussi, mais j'ai déjà changé le pas à pas, y'a 2 ans. Starter auto, donc à 1000trs/minute, après elle peut desncedre jusqu'à 500...
Merci pour vos bons conseils !!!

Dans l'entretien dit classique, as-tu contrôlé :
- les bougies (pas plus de 3 0000km)
- le faisceau de câbles HT (y compris bobine-delco)
- la tête de delco, le rotor et le doigt en charbon ?
De ce que tu me dis (problème de "charge", et non pas de ralenti, donc contrôle papillon à écarter a priori), je pencherais soit sur :
- allumage (voir points ci-dessus),
- la sonde de température (mesure à l'ohmètre),  
- ou une prise d'air dans l'admission (durit fissurée ou débranchée sur le boitier d'admission (sous le filtre à air).

Les bougies sont OK
Faisceau de cable ? tête de delco, rotor et doigt ??? QéSAKO ?
Oups peut être entretien très basique alors... Je parlais vidange, filtre à air, filtre à huile, plaquette, disques, purge liquide refroidissement...
Donc je vais faire ca ce soir... priorité à vérifier l'allumage, sonde de température...
Je reviens dès je sais davantage...
merci

Faisceau = les 4 câbles entre tes bougies et la tête de delco (l'allumeur, ou distributeur selon le jargon), ainsi que le câble entre cette même tête et la bobine.
La tête de delco se déclipse, s'extrait et se nettoie de sa poussière intérieure, on gratte les contacts cuivrés oxydés, et on contrôle qu'il n'y a  pas de fissures dans la tête.
Le rotor, une fois la tête retirée, et le doigt qui tourne pour distribuer l'étincelle. Le charbon assure le contact entre le fil central de la tête et le rotor, il est poussé en pression par un ressort dans son logement.
Cette illustration ne correspond pas forcément à ton modèle :

Ok je vais regarder et nettoyer tout ca... le problème est que pour voir si ca marche, faut que je fasse + de 50 bornes... Au pire j'ai prix RDV chez VW pour un diag samedi, mais si je pouvais éviter de passer par eux... niveau budget ca m'arrangerait...

Sur le ADX il n'y a pas de reglage de base pour le papillon des gazs,c'est sur le moteur aex(multipoint).Par contre regarde la marque de ton allumeur,si c'est un BOSCH c'est bon,mais si c'est un MAGNETTI MARELLI l'axe du rotor prend du jeu(c'est leur maladie).

ok merci, pas eu le temps de regarder hier mais je m'y met ce soir !