Bonjour,
je ne sais pas si le sujet a déjà été traité, j'ai fait des rechercher j'ai rien touvé.
 
Je suis possésseur d'une 306-XS 2.0L 16S année 2000.
 
Le pont différentiel a cassé et fendu le carter de la boite.
J'ai passé un bon mois à trouver une boite de vitesse à la casse (boite BE3 de 2L de 405 ou 406).
 
Je viens de tout remonter et là surprise: la cinquiéme et la marche arrière ne passent pas.
Toutes les autres aucun probléme.  
J'ai joué du réglage de mes biellettes filtées qui manipulent les fourchettes, et la rien non plus.
Je déclipse les biélletes j'essayes les vittesses à la main et la je m'aperçois que celle qui n'a que deux positions
est bloquée.
Lorsque je bouge l'autre et la postionne en l'enfonçant vers la boite et que j'engage une vittesse la fouchette
coincée se met à bouger un peu mais n'engage toujours pas de rapport.
 
On m'a dit d'essayer de jouer sur les deux fourchettes simultanément et peut-être que ça va se repositionner.
On me dit aussi qu'en démontant le carter de la cinquieme je devrais arriver à atteindre la fourchette concerné
sans tout redéposer.
 
Qu'en pensez vous ?
Avez vous d'autres conseils à me donner ?
 
 
 

Apparement le problème vient de l'intérieur de la boite et pas de la tringlerie. Contactes la casse ou tu a acheté ta boite pour la faire changer!

Ben j'ai pas de garantie dessus,il me l'avait dit, et j'ai payé en liquide à un intermédiare, sur ce coup là j'ai merdé et je vais l'avoir dans l'os de 400 euros.
Pour pas arranger mon problème c'est assé difficile de trouver une boite pour du 16S.
 
Dans le pire des cas je vais ouvrir la boite et remettre ça comme il faut et puis avec deux boites je pourrais bien arriver à en faire une seule.  
 
Mais franchement si je peux éviter un redémontage ça m'arrangerais beaucoups, aussi bien en temps qu'en argent, sans compter que j'ai plus de bagnole. Ce pourquoi je cherche une solution plus rapide et puis démonter la boite je m'en sent moin capable.

Bonjour,
La 5-ème et la MA se trouvent sur la même coulisse qui, apparemment serait bloquée. Le synchro de la 5-ème se cache sous le petit bout de carter en tôle au bout de BV (accessible sans la dépose de la boite). Essayez de la débloque par là.
Cordialement, Georges  
 

Je précise aussi que la boite semble venir d'un véhicule accidenté ou voir tombée ou mal menée lors du démontage.
D'ailleur le selecteur coincé était un peu tordu.
 
Y-a-t-il un risque que la boite soit cassé ?

 
Oui on m'a aussi conseiller cette solution qui me semble pas mal, il semblerait que les autres selecteurs soit aussi accéssibles par là difficilement mais faisable.
Je vais essayer ce soir ou demain.
 
Merci.

 
Acheter sans garantie une boite d'occase à l'aspect "suspect"....bon ça te servira de leçon!
Si le selecteur est tordu, le système de selection/interdiction a peut être morflé. Dans ce cas il faut ouvrir la boite!
Mais démontes avant le carter de 5ieme/MA pour voir si rien ne cloche à ce niveau!
 
PS : normalement toutes les pièces de la boite sont détaillées chez Pijot

J'ai ne piste car en démontant l'autre boite j'ai vu comment ça marchait et apparament le selecteur bloqué est en fait lié à l'autre mécaniquement et c'est lui qui pouse ou tire le second.
 
D'après ce que j'ai vu si celui-ci saute il se place alors inévitablement après l'ergo qui fait couliser le second d'avant en arrière et permet alors au premier d'être pousser dans la boite mais le bloque lorsqu'on le tire, ce qui correspond au 2 vitesses manquantes.
 
2 possibilité de cause :
-soit la biellete du selecteur endomagé (tordu) l'a fait sauter à cause du choc qu'il y avait quand je l'ai acheté (peu probable)
-soit c'est moi en changeant la biellete dordu qui ai légérement enfoncé l'axe de pivot (3mm suffisent)  libérant alors le systéme et lorsqu'il est remonté s'est foutu en traver (c'est probablement ça la cause)
 
Ce n'est pas très accéssible et j'ai deux goupilles à virer mais je devrais pouvoir le faire sans démonter la boite. Encore au moin 1 heure ou 2 de boulot et ce sera bon.

Visiblement c'est ce levier d'engagement qui c'est décalé et du coup se coince et coince aussi la sortie du selecteur.  
 
J'aurais apris comment marche une boite ce soir, mais j'ai mis plus d'une heure à piger car je me focalisais sur les fourchette et pignons. Alors qu'il failait être plus simple et juste regarder le fonctionnement du selecteur et de l'engagement.  
 
Enfin c'est à confirmer mais demain je m'occupe de ça.

Ca y est je suis venu au boulot avec ma tuture.
 
C'était bien l'engageur qui était désolidarisé sélecteur, j'ai réussi sans démonter la boite. J'ai juste virer la boite à aire le boité de la baterie et du calculateur, un bout du faiseau et l'accés était un peu libéré.
 
Je me suis un peu fait chier avec les goupilles de la biéllette. J'ai réussi à la repositionner sans faire tomber la fourchette dans la boite , d'aileur j'ai eu une sueur froide ça a faillit arriver.
 
Enfin, on y est juste une petit réglage de tringlerie à paufiner (enfin j'éspére) car la cinquème passe en accrochant un peu, mais je roule avec.