Avantime 2.2 Dci Dynamique, 12/2002, 80 000 Km  
Acheté d'occasion hors réseau Renault en Juin 2006, à 73500 Km.  
Avant hier, 13 Septembre 2006, j'ai eu une perte de puissance et une légère fumée à l'échapement.  
Le voyant " electronique + service" s'est allumé, j'ai continué jusqu'à l'aire de repos suivante.  
Là, une fois au ralenti, le moteur s'est emballé à la première pression sur l'accélérateur et a continué à tourner à plein régime même une fois la clé retirée du contact, dans un gros panache de fumée.  
Il s'est finalement coupé au bout de 30 secondes de plein régime !  
 
Selon le dépanneur, c'est le Turbo qui a avalé de l'huile et qui a fait de l'autocombustion.  
Diagnostic provisoire : Turbo et moteur cassés  
 
Mes questions :  
Y a t il quelqu'un qui a obtenu une prise en charge de Renault dans ce cas là ?  
Le pb est connu et pris en charge sur les 1.9 Dci, qu'en est il pour le 2.2 Dci ?  
Merci de votre aide  
 
Philippe

C'est pas courant sur le G9T (2.2dCi).  A priori, palier de turbo abîmé qui laisse de l'huile partir dans l'admission, ce qui alimente le moteur.
C'est trop tard mais tu aurais dû mettre la 5/6ème, freiner et embrayer pour le caler car tu l'aurais peut-être sauvé.  Là, il est complètement rincé.
As-tu eu des signes avant coureurs (bruits de sifflement ou de souffle à l'accélération) ?  Puissance accrue.
Y a-t-il des signes extérieurs de casse sur le moteur (enlève le cache plastique et jette un oeil) ?  une photo serait bien.
Quel est ton style de conduite ?
Quoiqu'il en soit, une Avantime mérite un moteur.

Dans un premier temps, j'ai eu le voyant orange "electronique" + "service" qui s'est allumé. J'ai regardé la doc en roulant ( je venais de l'acheter sur internet ! ) et j'ai vu que je pouvais continuer à rouler jusqu'au prochain garage Renault.  
C'est après avoir eu, au contraire, de la perte de puissance, un leger souffle d'aspiration sur la droite et un peu de fumée blanche dans mon retroviseur que je me suis arrêté sur une aire de repos... devant un arbre.  
Je suis descendu, j'ai regardé l'échappement qui ne fumait pas, j'ai donné une légère impulsion sur l'accélérateur et le moteur s'est emballé, même une fois la clé de contact retirée, dans un gros nuage de fumée !  
Je n'ai effectivement pas pensé à caler le moteur qui s'est arrêté tout seul 30 secondes plus tard. De toutes façons, j'avais un arbre 20 cm devant !  
Selon le dépanneur d'autoroute : Turbo et moteur cassé
Une fois rapatriée à la concession Renault, il parait qu'elle a démarré et a été rangé comme ça. Donc, petit espoir.  
Je l'ai achetée d'occasion en Juin et je compte bien la réparer, c'est une Avantime et je suis trop heureux d'avoir pu m'en offrir une !  
 
Est ce qu'un pb de pression d'huile pourrait avoir été à l'origine du pb ? J'avais le voyant rouge qui s'allumait de temps en temps, la sonde de pression d'huile avait été changée et le mécano m'avait dit avoir tout verifié, que la pression était bonne et que je ne devait pas m'inquiéter !!!  
 
Ce jour là, je venais de prendre l'autoroute en roulant pépère ( j'ai fait Salon de provence - Cavaillon ).  
Habituellement, j'aime m'amuser et attaquer un peu, la mise en appui d'une Avantime est assez sympa !

Il n'y a pas d'épidémie sur le G9T.
 
Les cas d'emballement sur G9 sont à 99% du temps consécutifs à un niveau d'huile trop élévé (ce moteur y est extrèmement sensible). Très rarement à cause du turbo.
 
Ce qui m'inquiète dans ton cas, c'est les allumages du témoin d'huile.
 
Sais tu si le garage a pris les compressions?

Je ne sais pas si les compressions ont été mesurées.  
Je sais juste qu'il m'a dit avoir mesuré la pression d'huile et que tout était ok.  
Il a aussi fait une vidange en Juillet et j'ai fait 3000 km depuis.  
C'est le mécano du vendeur et il est hors réseau renault : je n'ai pas de trace des interventions, c'est sa parole contre la mienne !  
Je crains un peu la suite, la garantie SAGE semble assez limite
 

Tu n'as pas fait de niveau d'huile?
 
Le mec qui t'a dit que tout était ok pour la pression est hors réseau Renault?
 
Si tu fais prendre les compressions que que les cyl 2 et 3 sont HS, alors emballement à l'huile.
Si les 4 sont HS, alors emballement suite rupture turbo.
Il faut aussi vérifier le couvre culasse sur ce moteur.
 
Il se peut aussi que le moteur ait résisté et qu'un simple remplacement turbo soit suffisant.
 
Sait tu si lors de la remise en route le moteur tournait normalement? Pas de claquement?

Je n'ai pas fait de complement d'huile de moi même, la jauge electronique ne demandait rien et je n'ai pas verifié la jauge elle même.
Le mécano était effectivement hors réseau, c'est le mécano qui travaille avec le vendeur ( un simple marchand avec un parc sur le bord de la route )
La voiture est maintenant chez Renault, en concession. Je sais qu'elle a démarré, mais je ne sais pas dans quelles conditions.  
Je n'ai pas plus d'info, je crois que je vais donc être obligé d'attendre pour en savoir plus.
Merci pour tes réponses.  
Je vois que tu cherches une Mégane coupé. Phase 2, ce sont lesquelles ? J'

Intriguant ce diagnostic.  
Je comprends qu'un turbo qui rend l'âme puisse abîmer tous les cylindres.  Par contre, pourquoi un emballement pas excès d'huile ne toucherait-il que 2 et 3 ?  Et comment un couvre-culasse peut-il provoquer un emballement ?  Décanteur d'huile encrassé qui se débouche d'un coup ?
Tu peux expliquer ?

C'est ce qu'on constate généralement.
 
Sur le G9, en cas de niveau d'huile trop haut, l'huile passe par le décanteur et on constate une perte de compression sur les cyl 2 et 3.
 
Il existe quelque cas de couvre culasse en plastique endommagé qui peut conduire à l'emballement (si je ne me trompe pas, mise en communication de l'admission d'air avec le circuit d'huile).
 
Mais bon, là si c'est effectivement le turbo, les 4 cyl sont potentiellement endommagés.
 
Mais sur G9 la plupart des emballement sont consécutifs au trop plein d'huile.

Ce qui est, pardon du terme, complètement débile.
 
La plupart du temps les jauges electroniques préviennent bien trop tard ou son fausses ....

Td ; si on fait un sondage, combien de personnes surveillent leur niveau d'huile avec la jauge?  
1 sur 10 me parait etre envisageable. et encore.
serait il interessant d'ouvrir ce topic-sondage,

La "jauge" du tableau de bord n'est pas un appareil de mesure, ce n'est qu'une indication.
 
La seule mesure fiable, c'est de tirer la jauge...

avec l'aide de l'electronique, on prend de mauvaises habitudes, ca me rappelle mon oncle qui vient d'acheter un 4x4 avec moteur merco 2.7l (marque exotique me rappelle pas) mais qui n'a pas d'ordi de bord; il sortait d'une audi a4 tdi. Il est tombé deux fois en panne d'essence!! personne pour le prevenir ; c'est couillon mais revelateur.

de plus il n'est pas du genre a s'avillir a ouvrir un capot, si vous voyez ce que je veux dire. c'est degradant et il y a des personnes pour faire ce travail.
lorsqu'il est allé acheter son audi, le vendeur a voulu lui montrer le moteur; Il lui a repondu: ca fonctionne? le reste je m'en contrefiche; le vendeur etait sur les fesses.

C'est pas ma faute qi les gens sont assistés
 
perso je sais que je dois levé le capot tous les tant et je le fais

 
Salut,
 
Oui il serait interessant d'ouvrir ce topic-sondage!
 
   
 
 

C'est marrant comme phénomène.  Le décanteur n'a pourtant rien à voir avec les cylindres.
 

J'ai été voir sur la mienne.  Le couvre-culasse combine aussi la fonction décanteur (à l'AR du moteur) et le collecteur d'admission (vers l'AV de la voiture).  Pour l'huile, je ne vois rien.  J'ai jeté un oeil à une RTA mais n'ai rien vu la dessus aussi.
Je ne vois pas quel problème de couvre-culasse pourrrait provoquer un emballement, par contre, on peut imaginer que pendant un emballement ou si le turbo met trop de pression (problème de waste gate ?) alors la partie collecteur du couvre-culasse ne résiste pas.
 
tontonflip, c'est intéressant (en tout cas pour moi) et ça serait bien que tu nous dises quel type de problème a eu ton moteur (compression, niveau d'huile, turbo, couvre-culasse ...).

Bon, alors, promis à tous, quand je saurai, je vous dirai ce qui a été diagnostiqué par Renault et ce qui a été fait !  
Pour la jauge, je sais quand même où elle est ! J'ai ouvert le capot, pour voir ! Et puis, merde, je suis motard, alors, le moteur, j'ai l'habitude de le voir  lol  
Par contre, lors du premier voyant, il y a 2 mois, je n'ai quand même pas pu la tirer, après avoir attendu un bon quart d'heure,  sans me bruler les mains, elle est tout au fond, sur un Avantime !  
Ce qui semble interressant, c'est que Renault va probablement me dire qu'il y avait trop d'huile, puisque le G9 ne s'emballe que dans ce cas, selon vous tous ! Gloups, la facture, alors ?  
 
En tous cas, merci de toutes ces infos. Nouveau sur ce forum, je sens que je vais rester et consulter !  
 
Bye, à bientôt

Bienvenue

Les dernières nouvelles :  
ce ne serait que le Turbo ! 3800 € annoncés, pris en charge à 30% par Renault et peut être le reste par la garantie vendeur.  
Le moteur ne risque t il pas d'être endommagé ?  
Qu'est ce que je dois faire pour m'assurer de son bon état ?  
Faire prendre les compressions ?  
Faire une prière pour avoir un Avantime à nouveau ?  
Merci  
Salut

Fais prendre les compressions, ce sera une bonne base.
 
Mais qu'ils ne les prennent pas avec les cylindres pleins d'huiles, elles vont forcément être bonnes...

Donc, il vaut mieux attendre la réparation et faire prendre les compressions ailleurs ensuite.  
de toutes façons, je suppose que si ce n'est pas ok, Renault ne ferait pas le travail, qui doit être garanti.  
Salut
 

Si c'est juste le turbo, dans la plupart des cas le moteur peut redémarrer sans s'emballer.
C'est après ce redémarrage qu'il faut prendre les compressions, et avant de remplacer le turbo.

J’ai un AVANTIME 2.2 DCI  HELIOS de février 2003
224000km au compteur casse turbo a 120000km, casse de la boite a 177000km, et la cerise le turbo vient de casser  et le moteur s'est aussi emballer, je l'ai fait caler .je roule actuellement avec en mettant de l'huile assez souvent, je cherche un moteur en échange standard sans passer par Renault qui refuse d'admettre le vice cacher, pour vendre OK pour réparer paye, ils vont le payer cher dans quelque temps quand tout les DCI qu ils ont vendu vont taper les 120000km
 
Si vous avez des infos pour un moteur + turbo, j’ai essayer un peu partout  casse spécialiste moteur etc. etc. …moteur trop récent qu’ils disent.
Je sent que ça vas être la croix et la bannière……….
 

J’ai un AVANTIME 2.2 DCI  HELIOS de février 2003  
 
peut on monter un autre type de moteur (tels que G9T L702 /L742)sur avantime G9T L712

Serge Lago a acheté un stock de pièces d'Espace et d'avantime à Matra lors de la fermeture.  
il a ça dans sa péniche.  
Je lui ai acheté des tapis de sol
voici ses coordonnées sur ebay ( actuellement, rien de chez lui ne semble à la vente ) :  
http://feedback.ebay.fr/ws/eBayISA [...] ename=ADME:AAQ:FR:2

moteur Renault 2.2 Dci
je le connais. il ne lui reste qu'un 2.0 l turbo et un v6
voilà son adresse
http://espace-avantime.over-blog.com/

 
 

 
On fait comme chez Merco maintenant, on les change systematiquement à 120000.
   

Tu en es où de ton problème? As-tu réparé ou vendu?

 
je voudrai connaitre ce qui t'es arrivé par la suite. moi aussi jai le meme souci mais sur un scenic2 sauf que toute les vidanges et controle ont ete faites chez renault
merci de me repondre

 
Tu na pas lu le topic toi
On parle du 2.2 DCI, pas du 1.9 DCI qui lui a un gros problème récurant de palier de Turbo qui est normalement prix en charge par renault .

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une Clio 1.2 de base, ET ALORS
!!!Plein de filles NU !!!
 
!!!LA FUTUR CLIO 3 V6!!!

J’ai une Espace  IV 2,2 dci de 3 ans . Le moteur vient de casser à 80 000 km après une panne de turbo . C’est une voiture automatique , qui n’a donc jamais pu forcer , et soigneusement entretenue . La régie Renault refuse de nous rembourser le moteur , alors que de très nombreux témoignages font état du même problème sur ce type de véhicule , lié semble-t-il à un défaut de fabrication des turbos , qui ne sont d’ailleurs pas remplacés à l’identique
 ( apprend-on au milieu de leurs bégayements gênés ) . Mon garagiste étant indépendant ,  « ils ne savent pas comment elle a été entretenue » ….
Je cherche à me regrouper avec des personnes dans le même cas , pour faire pression sur eux , ou mener une action juridique .
Martine Argellies , argellies@free.fr , 04 67 06 05 69 / 06 14 36 20 66 / 04 67 58 03 74 le soir  

Nous avons un Renault espace 2,2 DCI (2003)Il y a deux semaines, un bruit de claquement au niveau du haut du moteur. Ce dernier est foutu paraît-il, il y a un morceau de coquille de bielle dans le bas moteur. Déjà changé à 50000km et nous en sommes à 240000km au compteur. Que faire, le réparer ou le changer? Un nouveau coûte trop cher par rapport au prix d'achat du véhicule.
Si quelqu'un a une idée --> v.dehalu@skynet.be

J ai acheté hors reseau renault une aventime 2.2 DCI de 2003 127000 kms. Je l'ai aussitot porté chez Renault de Cagnes sur mer.
Ils ont constaté que la courroie de distribution la pompe a eau le fitre a huile et air venaient d'etre changé qu'une révision complete venait d'etre faite.
3 jours aprés je casse le moteur sur l'autoroute a hauteur de Frejus . Renault Frejus me demande 12640 euros pour la réparer est ce normal. Que puis je faire que dois je faire.

Bonjour ,tu dois le ramener chez Renault Cagnes, qui est le dernier intervenant sur le véhicule. C est le seul moyen d avoir une prise en charge, s il doit y en avoir une . Bon courage, et tiens nous au courant.