Je suis en train de changer la distribution sur un Trafic de 86, moteur 2.1L diesel "852". J'ai acheté un kit complet avec les 2 galets.
Pour le galet tendeur pas de soucis, il a des pattes de fixation, avec des vis. L'autre galet n'a pas de pattes, juste un axe qui dépasse derrière. Je n'arrive pas à retirer l'ancien, y a-t-il une procédure particulière ou un outil spécial ?

Pour le galet monté serré dans le support de pompe à GO, moi j'ai bricolé un arrache maison...
D'autres ne le changent pas...
 
Pour le remontage, galet au congelo pendant une nuit et un petit coup de chauffe sur le support et ça passe nickel.

Merci pour l'info. Ne pas le changer je crois que c'est la méthode la plus fréquente, d'après le jeu que le mien a... bon le moteur a 350 000.  
Peux-tu m'en dire plus sur ton arrache ? Sinon ils n'ont pas eu la bonne idée de faire le trou débouchant derrière le support de pompe ?

Le trou est débouchant derrière la pompe.

Alors est-il envisageable de le chasser par derrière, support en place ? En déposant l'alternateur bien sûr, pour faciliter l'accès.

Bonjour
ce n'est pas le meme moteur ni la meme voiture mais c'est le meme probleme pour le galet
voici le lien : http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 299238.htm
et une photo du probleme...

Merci, mais je ne comprends pas bien à quoi sert ce montage. As-tu l'explication ?

Bonjour il faut lire... le LIEN
il a mit des rondelles epaisses en bout pour pouvoir frapper et sortir le roulement

J'avais fait plus simple.
 
Perçage de 2 trous dans le galet, diamètralement opposés, et confection d'un arrache à base d'un tube, 2 boulons et 2 cables passés dans ces trous.
 
Les vis prennent appui sur le support de pompe et sur le bloc, et ça sort tout seul en desserrant les écrous...

OK, mais si tu frappes en direction du moteur, je ne vois pas comment le roulement va sortir. Et les masses qu'il a rajouté au milieu, je ne vois pas l'utilité non plus. J'ai bien lu le lien, mais je ne vois pas.

OK, j'avais pensé à quelquechose comme ça cette nuit. J'ai mis le galet au congel hier soir.
Merci pour le dessin, on comprend bien le principe comme ça.

Et si tu frappes dans la direction opposée au moteur?
Les masses c'est pour l'energie cinetique   (l'ensemble du montage à une plus forte force d'inertie donc moins d'effort de frappe. L'énergie cinétique d'un corps en mouvement est proportionnelle à sa masse)

D'accord, les rondelles servent à avoir une portée pour frapper vers l'extérieur du moteur. Je n'avais pas compris ça du tout.
J'ai fabriqué un outil tout simple dans l'idée de celui de Mich59, je mets une photo bientôt. Le galet est sorti en moins de 10 minutes et sans dégats.
Le trou ne débouche pas à travers tout le support, on ne peut donc pas le chasser par derrière.
Merci à tous les deux pour votre aide.

 
Y'a du avoir une évolution en cours de vie, parce que sur la mienne il l'était.

Comme promis voici une photo de l'outil :
 

 
En fouillant dans ma quincaillerie j'ai trouvé ces crochets avec un filetage au bout, qui ont l'air d'être fait exprès pour ça ! Un morceau de tube, de tige fileté de 10, quelques écrous et rondelles, et voila. ça marche très bien, sans forcer.  
 
Pour mettre le nouveau galet le coup du congel est extra, et tapant un peu avec une cale en bois il va direct au fond.
 
J'ai remis en route, le ralenti est bon et la réaction aux accélérations correctes (dans le garage donc au point mort), mais il y a un petit vonvonvon. Pas de sifflement. D'où cela peut-il venir ? J'ai fais tourner sans carter, sans alternateur, sans refroidissement (pas longtemps).

L'entraxe des tiges filetées est de 118 mm.
Sinon après avoir changé tout ça il a fallu faire un calage de la pompe, ça démarrait moins bien, ça fumait plus et ça consommait. Le mécano l'a fait à l'oreille, il m'a dit que vu l'âge de la pompe un réglage au comparateur était inutile.

trafic 2.1D 1984, 210 000km
 
salut trumpet
je viens de lire ton post.
 
mon moteur aussi fait un petit "vonvonvon".(ou ralenti légèrement instable (+ ou - 50trs je dirais)
mais bon ça fait plus de 100 000km que c'est comme ça! et il démarre toujours au quart de tour.
 
je dois faire ma distribution aussi sur mon trafic  moteur 852
par contre, comment a tu fait pour bloquer le vilbrequin (avec un tournevis, et en enlevant le cache?)
comment as tu fait aussi pour bloquer les 2 pignons d'entrainement?
 
 
autrement, y aurait il quelqu'un de motivé et confiant pour m'aider à la faire fin aout , septembre avec contrepartie,  sur Nantes et environs?