J'ai depuis peu de temps , des coupures moteurs  assez derangeantes lors de forte accélerations  principalement en 4eme et 5eme , Bien sur cela aurait été trop facile si il ne s'agissait que du Débimètre d'air(changé d'ailleur sans participation de VAG ). y a t'il quelqu'un qui a connu ce type de probleme avant ? , car VAG me propose de racheter un superbe boitier d'injection d'origine à 1200€ (mais ils n'ont pas identifié de probleme au 1551).

A une epoque, il y a eu des Pb de coupure, fonctionement heratique et ralenti instable,a cause defaut de fixation du potard d'accelerateur.
 
A voir

ça me le faisait sur ma golf 3 tdi 90 aux alentours de 3500 trs.
J'ai changé la pompe à eau et tout est redevenu normal... pour quelque temps. Le pbm est réaparru 6 mois plus tard. Je connais pas les suites car la caisse venait d'être vendu.

tu crois vraimment q'un potard puisse faire cela de maniere aléatoire
car cela arrive assez aleatoirement

comme il est mal fixe, mais bon c'etait sur 1er modele.

Al mienne est un modele de novembre 1998 donc parmis les 1ere GOLFIV

bingo, demande leurs de verifie alors, et bonne chance.

Le potard peux tourner de manière saccadée (peut être grippage) et ne pas informer le calculateur de la position du papillon des gaz,(pas d'augmentation du débit d'essence mais augmentation de celle de l'air)
 
Donc mauvais mélange trop pauvre en carburant et chute de régime "accoups" mais je peut pas t'assurer que c ça ne connaissant que très peu les moteurs VAG .. Ce  potard peut parfois se libèrer à nouveau et la tout redeviens normal.. mais faut voir si il est directement solidaire du papillion ou placé en amont de celui-ci et commandé par le câble des gaz..

ben je vous dirait ca la semaine prochaine  à la visite chez VAG

 
C'est un moteur diesel, donc juste gestion de la demande d'acceleration pour injection gasoil en fonction d'autre parametre.
 
Le potard est situe apres l'accelerateur, en fait il transforme l'info mecanique (cable tirer qui fait tourner le potard) en info electrique. (injection full electronique)

suite à mon expérience, je pense qu'un remplacement de pompe à eau serait nécessaire et changer la pièce qui casse cette pompe . Il me semble que cette partie du bloc est identique pour les TDI 90 et 110 (golf 3 et 4 1° modèle). Vag avait diagnostiqué cette panne alors que le moteur n'avait jamais montré un seul signe de chauffe !!! Je pense que ma piste serait bonne à prendre en considération.

Gasoil merci de ton renseignement ça pourrais être utile j'ai pas mal de connaissances roulant en TDi..

Merci à toi Gasoil pour tes explications tres precises.

De rien, ça sert a ça le Forum.
 
A+

et sur les nouvelles GOLF IV    100 130 150    y a aussi des blemes comme ca     ;?)

Juste la durite de turbo qui s'débranche de temps à autres, c'est
impressionnant, mais pas grave