Bonjour,
 
Je possède depuis 2 mois 1/2 une Clio 1.9d de 1993. Elle a 244 000 Kms et roule très bien.
Donc j'ai plusieurs questions.
Comment savoir si mes silenblocs moteur sont usés ?  
 
Que pourrai je faire pour que ma jauge sois un peu plus précise ?
 
Lorsque je passe mes vitesses, quand je relache l'embrayage et que je raccélaire, elle me fait des accoups. J'ai mis un produit nettoyant injecteur, pompe d'injection et fais 3 ou 400 Kms depuis mais rien n'y fait.
 
C'est une voiture qui fait de la ville mais aussi de la route.
Elle a parcouru environ 5300 Kms depuis que je l'ai et n'avat fait que environ 10 000 Kms sur la dernière année 1/2.
 
J'espère que vous pourrez m'aider.
 
A+
Antoine

Personne ne peut m'aider ?

Tu les controles visuellement si ils sont pas craquelés.
Tu epux essayer de jouer un peu avec une barre
 

Tu es bien sur que c'est la jauge, sinon faut la changer ou du moins peut être la démonter pour nettoyer mais bon...
Tu arrives a bien faire le plein?
 

C'est peut être ta pompe, elle fuit pas du couvercle supérieur?
Le filtre a GO a combiien de KM?
 

Merci pour la reponse.
 

Alors je vais regarder pour le couvercle. Autrement la filtre est à remplacer à la prochaine vidange. D'ici la fin du mois. Mais je ne sais pas combien il a de Kms.
 

Eh . . . en faite je suis pas sûre. Oui j'arrive à faire le plein mais l'aiguille bouge sans arrêt dans les virages, quand je freine, si il y a les feux ou la MAR, etc. C'est galère.
 

La jauge qui bouge dans les virages c'est asse "normal"..
Beaucoup le font, l'essentiel c'est qu'elle se remette bien en ligne droite et qu'elle soit juste..
 
Combien de litres ou euro tu mets pour faire le plein?

40 L environ.
Je fais rarement le plein.
 
Autrement une autre question.
 
Ma DA ne marche pas, il faut donc changer la crémaillaire ?

Alors tout d'abord , tres bon choix de caisse , bon millésime !
Pour les silent blocs , vois déjà de visu si les caotchoucs présentent des signes de faiblesse.
En général s'ils sont usés tu dois avoir des vibrations.
Pour les accoups , si c'est juste quand tu relachhes l'embrayage , c'est surmeent lui qui est fatigué.

Pour la Da , elle est électrique sur la clio , je ne pense pas que cela vienne de la crémaillere , controle la pompe d'assistance electrique d'abord.

Ok merci Vincemiko. Oui je me suis mal expliqué en faite, lorsque l'embrayage est relaché, je réaccélère et c'est là que les accoups apparaissent. Mais peut-être aussi lors de réaccélération (pas sûre là).
 
Autrement, comment contrôlé la pompe d'assistance ?

C'est clair. Increvable ce moteur
Chez moi, tout se barre en ruines mais le moteur garde la forme... la mamie n'aime pas trop être brusqué à froid

elle démarre bien à chaud à froid
sinon peu-être le puti de jauge  
un petit tarage d'injecteur ou calage de pompe elle fume?
ou peu-être les pastille les accoup elle ne les fait pas a l'arret ? par grand froid?
ou arreter au feu elle te berce lol ?
la bielle de reprise pas très chère a t'elle été faite en 3 ème tu accélère pusi relache le levier fait t'il de grand accoup.
 
je pense qu'un bon coup d'entretien et c'est reparti pour un tour.

Alors elle démarre bien à chauds comme à froids, elle fume un peu au démarrage mais c'est tous.les accoups, bah c'est depuis Jeudi dernier. Pour la 3ème j'ai pas regardé.
 
Autrement, comment contrôlé la pompe d'assistance ?

Elle fait du bruit?
Le niveau de DA est bon?
Tu as un multimetre pour voir si la pompe est alimenté?
C'est peut être un simple relais...

Alors non elle ne fait pas de bruit pour la simple et bonne cause qu'elle nd fonctionne plus du tous. Mes bras peuvent te l'affirmer. Le niveau de DA doit être bon je pense. En faite, l'ancien proprio était mécano cher Renault et il m'a dit, il n'y a plus de DA c'est . . . qui est mort. Le problème c'est que je ne sais plus. Et surtout je m'en occupais pas jusqu'à aujourd'hui.
 
Oui j'ai un multimètre mais je ne sais pas où prendre les mesures et combien trouver.

En fait apparement ta pompe est électrique, mais pas le verin il est hydraulique.
Tu as du liquide et une pompe alimentée electriquement.
Sur la pompe il doit avoir deux GRos fil qui arrivent, je fais comparaison a la saxo c'est le même principe a mon avis...
Faut que tu prenne la tension sur ces deux fils
Si tu as 12V c'est la pompe qui est HS, et si y'a rien ta pompe est normallement bonne et ça doit être un problême de relais/fusible ou faisceaux

Ok je vois ça demain.  
Autrement j'ai vérifié le niveau et le bocal est vide.
Faut le faire contact mis, moteur tournant ?
Les fusibles qui sont dans la voiture ?
Et ca se peut que ce soit la crémaillère.
Au faite, la pompe est sous le bocal ?

Si le bocal est vide, ça peut pas marcher mais ça devrait faire du bruit...
A moins qui est une sécurité commences par mettre a niveau...
La pompe oui est au bout du bocal de remplissage...
Fusibles ou relais je pense que c'est sous le capot moteur mais sans certitude ..

Pour le niveaux tu en ajoute dans le bocal et tu démarres en faisant tourner le volant petit a petit, puis de butée a butée...

La pompe de DA est fixée sur la boîte. Le bocal est directement monté dessus.
Déjà commence par faire le niveau, mais qu'elle soit vide c'est bizarre. Et le fait de tourner à vide c'est peut-être pas terrible.
 
Il n'y a pas de fusible. Deux relais de 50A en parrallèle l'alimentent. (Dans la boîte à relais sous le capot moteur).
En gros tu regardes, c'est deux relais identiques de 50A, avec des fils de la même couleur qui arrivent dessus (je crois que celui qui part ver la pompe c'est le marron).
Pour pouvoir entendre la pompe sans faire tourner le moteur, t'as qu'à shunter un relais avec un bout de gros câble (juste pendant quelques secondes).
 
Moi c'était le moteur électrique...
En fait j'ai démonté la pompe, ensuite le moteur électrique (il est indépendant, y'a 4 longues vis qui le tiennent).
Les charbons étaient usés (env. 220 000km).
J'ai récupéré des charbons sur un vieux démarreur, les aies retaillés, et c'est reparti comme en 40 !!
 
P.S. : Peu de temps après mon père a eu le pb. sur un C15. Cette fois il est allé voir chez Laurent, qui lui avaient dit qu'ils n'auraient pas pour la clio... En gueulant gentillement, ils ont réussi à trouver un modèle très approchant (juste 1mm à retailler).
Attention : il ne faut pas mettre de charbons au carbon, comme pour les moteurs 220V. Il faut des balais cuivrées, comme dans les démarreurs.
 
Evite aussi l'option d'acheter une pompe d'occas dans une casse, parcequ'elle ont toute le même kilomètrage (sensiblement).
 
Voili voilou...  

Euh c'est qui laurent
Sinon voila l'explication en détail

D'accord et je contrôle comment les relais ? Et pour shunter le relais ? Désolé mais je suis débutant et surtout étudiant. Je peu pas l'emmener au garage.

http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 362346.htm
 
Chapitre 5 précisément, mais tout le reste ainsi que les commentaires sont tres utiles
 
Bonne lecture

Merci

Désolé Laurent c'est peut-être que dans ma région... C'est un fournisseur de pièces détachées, genre AD-distributions (sauf que chez ad ils m'ont envoyé directement me faire voir).
 
Pour le relais tu shunt les gros fils... Tu as, sur chaque relais, un gros fil rouge qui vient de la batterie, et un gros marron qui part à la pompe.
Tu déboîtes les relais et tu pontes ces deux fils (sur un seul ça suffit).
 
L'emmener au garage servirait à rien, parcequ'ils vont pas s'ammuser à adapter des balais dessus... (enfin si c'est ça).
Ils vont te proposer la pompe complète à plus de 500€ si ma mémoire est bonne.  
 
EDIT : Pour sortir les relais de leur prises, il ne faut pas tirer dessus. Généralement c'est la meilleure méthode pour décoler le capot. Le mieux c'est de passer un tournevis plat entre le relais et la prise et de tourner... (Débrancher une borne de la batterie avant, si le tournevis fait court-circuit, batterie branchée, ça peut faire mal!!!).

Je vais déjà commencer par aller chercher de l'huile cet après midi pour remplir le bocal.  
Mes parents croient se rapeler que l'ancien proprio avait dit que c'étais la crémaillère qui étais fichue. Comment la vérifier ? Car je ne la trouve pas sur la RTA.

Une fuite de la crémaillère expliquerait peut-être le manque d'huile...
Fais le plein et mets en route, pour voir ce que ça donne.
 
Si elle est morte, tu peux en mettre une d'occasion, ça craint pas comme pièce.

et c'est dure à changer ?

C'est peut être le verin d'assistance qui est fixé sur la crémaillére, mais pour ça faut deja controller visuellement..
Tu t'es deja penché dessous, même si c'est pas trop visible sur ces clio...
 
Fait le plein de liquide et dis nous si ça a amélioré.
Controle aussi si y'a une fuite

Bon alors je viens de remplir le bocal et tous est ressorti par terre. Ce serait la crémaillère qui serait "percé" ?

Vérifies les conduites jusqu'au "distributeur" (je sais plus comment appeler ce truc... il est à la base de la colonne de direction, et augmente le débit d'huile en fonction du couple au volant).
 
Ca a coulé vite ou lentement ?

Bah ca coule assez vite je trouve. Là ca doit faire 5 minutes et ca coule toujours. J'ai pas eu le temps de tourner le volant.

Hmmm si ça coule vite sans tourner le volant, le fuite est avant le distributeur à mon avis...
Les passages pour l'huile y sont assez petits, et sans pression ça fuirait vraiment doucement.
 
A moins que t'aies mis le moteur en route ?
 
De toute façon il va te falloir trouver d'où ça fuit.
 
Nettoyage, remplissage, regardage... reflexion, énervation... recommençage....  
et au bout de plusieurs tentatives : trouvage, réparation.  

Non je n'ai pas mis le moteur en route. Mais une question, c'est quoi la crémaillère ?
 
Je vais faire simple. Ce soir je vais appeller l'ancien proprio et lui demandé ce qui est fichu. Comme ça on partira sur de bonne base.

OK, commençons par le début...
 
Au bout de ta colonne de direction, y'a un pignon qui, en tournant, entraîne une glissière (dentée).
C'est ça la crémaillère !
A chaque bout de cette glissière tu as les bielettes de direction, reliées par rotule à la cremaillère et les fusées.
 
Donc pour faire tourner les roues, il suffit de faire translater la crémaillère (mouvement rectiligne).
 
Ensuite pour t'éviter de transformer chaque créno en scéance de muscu, l'idée c'est de t'aider à faire translater cette crémaillère.
Donc il y a un vérin monté sur la glissière, commandé par hydraulique.
 
L'huile prend donc le chemin suivant : le réservoir, la pompe (montée en pression), le distributeur, le vérin.
Le distributeur est une pièce qui tourne avec la colonne de direction (donc tous les raccords en huile, entrée/sortie, sont reliés "circulairement" ).
Quand tu forces sur le volant, il se déforme très légèrement, et ouvre ainsi des petits conduits d'huile.
Suivant le sens dans lequel tu forces, ça ouvrir certains conduits et en fermer d'autres.
Plus tu forces, plus ils s'ouvrent, plus la pression à la sortie est importante, et plus ton vérin est alimenté !
 
J'ai réussi à dégoter quelques photos :
 

 
Là on voit clairement le distributeur à droite. Le caoutchouc enveloppe un cardan où vient la colone de direction.
Les deux trous repérés A et B (sans les cercles, en fait c'est pas moi qui ai mis les lettres   ) sont les raccords venant de la pompe (huile sous pression et retour au réservoir).
Les deux tuyaux verts sont les sorties du distributeurs : chacun part d'un côté du vérin.
 
Sur celle-ci on voit mieux la crémaillère.
 

 
 A droite on voit ses dents (que le pignon vient prendre).
A gauche il reste une biellette de direction au bout de sa rotule.
On voit bien les alimentations du vérin.
 
C'est une DA de clio 16s mais sur la mazout c'est pareil (à part peut-être la démultiplication différente, mais ça n'a aucune importance pour l'explication ici).
 
Voilà.