j'ai une mercedes190E1.8 et le ralenti reste accéléré (1000 à 1200 tour), quand j'arrive vers un rond point ou quand je m'arrête à un feu. le ralenti se positionne correctement à 800 tours une fois le véhicule completement arrête .le véhicule roulant au pas de fourmi,il reste accéléré .On dirais que le ralenti est temporisé ou reste bloqué.
Si quelqu'un à eu un probleme similaire ,
merci pour de répondre

bjr,
 
regarde ton contacteur de ralenti, il est situé sur le coté du debitmètre au niveau de l'arrivée du cable d'accélérateur, c'est un mini contact noir avec une languette. met ton moteur en marche et vérifie en le titillant que l'accélrateur au repose déclenche bien la position de ralenti. il arrive que la languette se torde légerement à force et ca met le cirque dans la gestion de l'injection.

bonjour etoile 24,
j'ai vérifier le microcontact vers l'arrivé du cable d'accélérateur et ca fait deux jours que la voiture fonctionne correctement .le ralenti se positionne à 800tours quand je décélére ,le véhicule roulant au pas.
Merci pour l'info et je te tiens au courant si cela revient.

Est ce une  
Je ne sais si la Mercedes est catalysée  et  
 car j'ai remarqué  dans certain cas un problème similaire sur une    
 Opel Astra de 1996  catalysée; moteur basique 1,4 i   injection monopoint  
Si l'agrément moteur est très correct en usage urbain (la souplesse moteur est excellente dès le ralenti, permet de départ du véhicule ou les manœuvres de parking  sans compenser avec l'accélérateur pour éviter de caler  
 
En revanche, si l'on a faillit caler, en demandant un couple moteur important, le ralenti moteur reste figé dans les 2000 tours/min quelques dizaines de très longues secondes, alors même qu'on est à l'arrêt à un feu rouge c'est agaçant ..  
 je suppose que c'est dû à la gestion électronique qui cherche à maintenir le taux  Lambda de la catalyse proche de 1.
 
Je me dis à ce moment leur pot catalytique ce n'est pas la panacée, vu qu'on consomme plus ..