je ne suis pas mécano, mais je me suis lancé dernierement dans la réparation de ma golf (j'ai une autre voiture en attendant). comme beaucoup de moteurs aaz, j'ai le pignon de vilo qui n'a pas tenu. sauf que moi j'ai insisté sur démarreur et le dernier coup a été fatal. deux soupapes de pliées et deux poussoirs hydrauliques hs.
c'est la premiere fois que j'ouvrais un moteur mais avec beaucoup de patience, je pense avoir remonté tout correctement. j'ai eu un probleme lors du remontage sur une durite d'air qui alimente la soupape de décharge du turbo et la vanne egr. je me suis trompé d'orifice au niveau de l'électrovanne. j'ai roulé 50km pour essayer mais j'avais une grosse fumée noire. j'ai eu aussi un p'tit probleme avec la pompe, il a fallu que je la recalle à l'aide d'un comparateur. il me semble que j'ai du faire une erreur lors de cette étape d'ailleur, car je n'avais pas deconnecté le systeme de demarrager à froid. mais apres des essais tout marchait correctement, j'ai donc laissé en état , je n'ai pas voulu tenté le diable.
 
tout à bien fonctionné 4500km, puis un matin en ville j'ai eu un bruit aigu lors des reprises en seconde. (turbo je suppose). quelques jours plus tard, j'ai refait le niveau d'huile que je n'avais jamais ajusté. et au lieu de remettre le verre qui manquait, j'ai du mettre 0,5 litres en trop. qquelques jours plus tard, j'ai eu une grosse fumée bleue à froid lorsque j'étais à bas régime (compris entre 1200tr et 3000 tr) lorsque j'étais au dessus ou que le moteur etait chaud, tout se passait bien. j'ai fait depuis 500km, mais depuis la fumée reste meme quand le moteur est chaud.  
 
commence savoir d'ou vient cette consommation d'huile (environ 1l au 800km). j'ai quelques idées mais je ne sais pas comment les diagnostiquer.
- mon joint de culasse mal remonté. (je ne pense pas car pas de traces du tout d'huile dans l'eau. elle est vraiment limpide. et pas de traces d'eau dans l'huile. pas de mayonnaise)
- joint de queue de soupape (c'est vrai que j'ai bien tapé dessus à l'aide d'une douille et d'un maillet pour les enfoncer dans les guides, mais j'ai fait super gaffe aux levres lors du passage des queues de soupape) dans ce cas pourquoi les symptomes disparaisent en pleine puissance?
- turbo (c'est ce que je crois) mais pourquoi ca marche bien à pleine puissance? c'est peut etre dû à la durite de commande de la soupape de décharge qui n'est pas en bon etat, et que je n'ai pas changé qui  est la cause de la panne du turbo?
 
cela fait 3 semaines que je ne roule plus avec ma voiture, je n'ai pas eu le temps d'y regarder. comment faire pour trouver un bon diagnostique.
 
la durite entre le turbo et la tubulure d'admisiion doit-elle etre completement propre, ou la présence d'huile est-elle un signe d'un defaut du turbo. (je ne l'ai pas encore démontée, mais je pense commencer par la)
 
si vous avez des idées ou des astuces je suis preneur.
 

Combien de Kms ?

 
c'est vrai j'ai peut etre oublié qques détails ma voiture a 206Mkm et est de 1993.
 
je ne pense pas que ce soit la legmentation, elle n'a pas perdu de puissance. ou alors c'est vraiment pas perseptible.

Est-ce que ta voiture tient bien le ralenti à froid?  
 
Dans quel état était la clavette de vilebrequin?

 
pas de probleme de ralenti.
la clavette de la poulie etait sectionnée et la gorge du vilebrequin etait un tout petit peu usée sur un coin presque rien. Il reste bien deux surfaces importantes paralleles. j'ai assuré le coup avec de la loctite, mais je ne pense pas que c'etait nécéssaire. la nouvelle poulie n'avait pas de jeu du tout une fois mise à la main sur le vilo (le serrage a été sportif par contre pour respecter les données constructeur).
 
de toute façon le problème vient vraiment d'un probleme d'huile qui passe dans le cylindre ou directement dans l'échappement.  
 
je me suis trompé dans la plage ou cela fonctionne avec de la fumée, c'est 1100 à 2200 tr/min environ. à 3000 tours plus de probleme depuis longtemps.
 

Ca ressemble à des joints de queue de soupape.

je reviens (peut etre un peu tard). mais si d'autres tombent sur ces messages de ce forum, sachez que j'ai résolu le probleme en changeant le turbo. ça doit bien faire 8000km que ça tient.