Bonjour a tous, voici un petit photoreportage sur la révision d'un mécanisme d'essuie glace de w201, qui peut se généraliser à toutes les mercedes montées en mono balaie.
En ce qui me concerne sur ma 190 de 87 d'environ 380 000km, j'avais ces derniers temps des problèmes d'essuie glace qui ne fonctionnait que très lentement, jusqu'au jour ou il s'arreta net... bien sur sous une pluie battante... 
Le fusible avait cramé, je le change et rebelote... apparement le moteur force beaucoup trop....
Je m'imagine déjà chez merco a raquer pour un moteur neuf, quand en fait un collègue fin connaisseur m'affirma que le moteur est indestructible, mais que le mécanisme est sans doute grippé depuis le temps et les kilomètres, une révision s'impose... 
Voici donc la procédure a suivre pour une révision complète du mécanisme 
Tout d'abord bien s'assurer avant de commencer que le balaie est bien à sa position de repos, sinon y'a bien moyen au remontage de se retrouver avec le balaie dans le capot 
On retire le long joint du tablier et les 2 petits des extrémités sous le parbrise.
On voit apparaitre des petites vis plastiques que l'on retire, ainsi que leurs emplacements clipsés.
On enlève les 2 autres vis.
Et on enlève la grille en la faisant glisser et pivoter, mieux vaut faire ça lorsque il ne fait pas trop froid sous peine de péter le plastique 
Voici le mécanisme d'essuie glace sur sa platine en zamac.
Apparement il arrive selon l'état des routes et l'àge de la voiture que cette platine soit fendue en divers endroits
On retire les 5 écrous et vis, clé a pipe de 10 nécessaire ou cliquet a cardans pour choper celles sous le parbrise
On enlève le balaie (btr de 6) et on retire comme on peu le bordel... c'est un peu pénible pour trouver comment le sortir de là... enfin bref...
Un aperçu de l'auto avec le capot en position maxi... 
Et pendant qu'on y est on va aussi réviser le moteur de ventilation... a savoir que le mien commençait a couiner depuis 2 mois. Je vous conseille de le faire car si il couine ça veut dire que les axes sont secs de chez secs, et c'est bientot le grippage assuré... a 175€ le moteur de ventilation ça ferait bien chier... 
Pour cela il faut enlever le cache en plastique noir qu'il y a au dessus du bloc de chauffage, et là vous allez vous amusez car c'est impossible sauf en pétant tout...
Mais bon comme c'est un plastique assez fin et flexible, en le tordant un peu y'a quand même moyen...
Après avoir bien galéré on accède enfin au moteur, et on enlève les trois vis.
La mousse que l'on voit sert à isoler ça doit être la même qu'il y a (enfin avait) sous mon capot. Mais là elle fait plus chier qu'autre chose...
Avec l'àge elle se décompose, on se la prend en pleine poire l'été avec la ventil a fond, et en plus elle bouche le trou d'évacuation sous la ventil qui évacue de toute l'eau qui coule sur le parbrise 
Pour ma part j'ai tout gratter et aspirer pour que ce soit niquel 
, et débouché le caoutchouc d'évacuation.
Et voila c'est la fin de la journée, la ligne de la 190 parait plus fluide sans l'essuie glace
Concernant le moteur, un bon nettoyage/dégrippage/graissage de l'axe ne serat pas superflue...
Au passage les charbons sont nickels et les pistes mêmes pas usées c'est du solide merco
Et là on attaque le gros
Penser a mettre des marques au feutre indélébile de la position de la tringlerie, afin de s'assurer de ne pas avoir fais de conneries au remontage, car c'est pas évident quand on le fait pour la première fois
En ce qui me concerne j'avais un problème de grippage sur le cône en sortie du moteur donc WD40, on dévisse un peu les 3 vis du moteur, un coup de marteau sec sur l'axe et c'est réglé...
Attention de ne pas taper sur la platine, c'est du zamac et ça pète comme du verre !! 
On enlève la tringlerie côté essuie glace, ainsi que le clip.
Voici ce que vous devriez avoir sur l'établi à ce moment là.
Et on sort la partie centrale. Attention il y a une position de sorti il faut le mettre droit vers le haut.
Normalement le point rouge qui est d'origine sur le pignon doit alors ce trouver vers le bas.
On ouvre le boitier et.... Tada !
C'est un système type bielle/manivelle/piston (le support du balaie en fait), en liaisons glissière sur 2 rails.
Ce sytème est apparu en 87 je crois, les modèles précédant on un système plus compliqué je crois avec des trucs qui tournent dans tout les sens, d'ailleurs si y'en a qui ion des photos pour illustrer le topic
Un photo avec un quart de tour, mais faites pas les cons revener a la positions initiale avant de tout remonter
Puis ensuite on à tout regraisser avec de la bonne graisse, remonter le boitier avec un joint sylicone, car la gueule du joint d'origine après 20 ans... c'est pour ça que ça commençait à gripper là dedans....
On regraisse également les pivots de la tringlerie, et on remonte le tout en s'assurant bien que l'on tombe pil poil au niveau des repères que l'on avait fait
Quand au moteur lui même, pas besoin de se faire chier à l'ouvrir, y'a pas un poil de poussières de charbon (pourtant 380 000km !!), c'est vraiment du bon Bocsh des années 80 bien indestructible
Et voilà y'a plus qu'à tout remonter, et vous voilà avec une ventil qui souffle bien fort sans aucun bruit, et un essuie glace qui file à toutevitesse !!
Enfin si ça fait comme moi après remontage j'ai été trés étonné que ça l'essuie glace marchait mais très très lentement...
Explication : au moment de la panne, avant que le fusible claque, celui ci a énormément chauffer et à donc déformé la languette de cuivre qui le maintient (c'est des fusibles droits, enfin je ne connais pas le terme exact...).
Suffit de retordre légerement cette languette et de triffouiller un peu le bazar pour permettre à toute la puissance de passer, et là miracle : ça essuie a la vitesse de la lumière
Voila si vous avez des commentaires, ou comme je l'ai dis des photos sur le système d'avant 87, sur ce fameux essuie glace à la cinématique particulière qui se déploie dans les angles pour une visibilité maximale
Message édité par bouchon le 29-03-2006 à 19:56:51
