Bonjour mesdames, messieurs les mecanistes.
 
Comme vous le savez tous j'ai une renault19. Hier soir cette voiture fonctionnait correctement. Cela dit aujourd'hui, plus précisement cet après midi, je l'ai conduit jusqu'a ce que je vois apparaître sur le tableau de bord, deux temoins tels que le temoin d'huile et l'indicateur qui indique qu'on doit rajouter du liquide de refroidissement(j'ai oublié le nom). De là j'ai rajoutédu liquide et j'ai remarqué qu'il y avit de l'huile. En roulant, un peu la voiture a commencé à trempler, puis une odeur de bruler se faisait sentir.
 
 
Pour rappel cette voiture a plus de 200 000 km. Hier soir par contre j'ai pu remarquer qu'en allumant la lumière interieur un court circuit est apparu ce qui a sans doute empêché le liquide de se propager dans le moteur et a entrainé une surchauffe immobilisant le véhicule.
 
A votre avis d'où vient se problème?

Et c'est quoi comme moteur?

c'est un diesel 1.9l

J'ai pas compris la fin du message, à propos de "la lumière et du liquide"

Le simple fait d'allumer la lumière interieure, engendre un court circuit, ce qui peut être empeche le radiateur de fonctionner.

Tu veux dire que lorsque que tu allumes le plafonnier, ça engendre un court-circuit? Tu peux décrire ce que tu vois ou tu entends à ce moment la!

C'est physiquement impossible

Depuis quand le plafonnier a un lien avec le refroidissement du moteur ???

Mr Fyngah a écrit :   Depuis quand le plafonnier a un lien avec le refroidissement du moteur ???

Oui, c'est ce que je cherche à savoir!

Pour les symptômes, moi je dirais :
Peut être pompe à eau hs, thermocontact hs, et au pire un JDC. Mais il nous faut plus de précisions sur les symptômes

Je ne sais si le radiateur fonnctionne à l'éléctricité, mais peut-être que ce court circuit, empêche le radiateur de fonctionner correctement.

Bonsoir
 
Le plafonier aurait grillé le fusible du ventilateur de radiateur ?
 
A +

Ca doit etre certainement ca parce qu'il y avait deja des court circuit.D'autant plus que mardis j'ai changé ma courroie de distribution et en roulant j'entendais des sortes de craquement.

Pour commencer, tu devrais vérifier l'état de tous tes fusibles, et en cas il y en aurait des grillés, voir la correspondance de l'organe électrique protégé.

Ca m'etonnerais, puisque en règle générale, les fusibles de ventilateurs font au moins 30 A

Est-ce que une mauvaise installation de la courroie de distribution peut engendrer des situations telles que celles la.

Pas pour le court-circuit, mais pour les tremblements, oui

d'accord c'est ce que je me disais au moment même. Est-ce que c'est ca qui a allumé les deux temoins.

Regarde dans le compartiment moteur, s'il n'y a pas un fil ou une gaine électrique endommagé, peut-être qui frotte sur une pièce mobile (genre courroie ou poulie)
Vérifie aussi si la connection du thermostat de radiateur n'est pas abimée.
As-tu vérifié tous les fusibles?

Le problème ne vient pas de la courroie de distribution qui avait été cahngée. Le probléme est du à une une usure de la pompe à huile. En effet sachant que cette dernière était usée, l'huile n'a pa pu aller dans le moteur, ce qui a détioré le frottement de pièce. De plus les bruits des clac clac, proviennent du moteur. Après de multiples recherches, j'ai pu constater que le problème provenait de la bielle qui était peut être endommagée, ou  peut être même des cousinets.
 
 
 Par ailleur un mécanicien avait ouvert la partie supèrieure du moteur et nous avons constaté que l'huile ne remontait pas.  
 
 
Bon voila.
 
Cette voiture est-elle recupérable?

Donc quand le moteur tourne tu entends un cognement qui accélère quand les tours moteur augmentent.

Oui c'est ca. J'entend des clac-clac et je pense que la bielle a peut être coulée.
 
Est-ce grave?

Oui c'est grave , un coussinet de bielle HS.
 - déposer le carter d'huile  
 -  repérer la bielle incriminée
 - démonter le demi coussinet
 - regarder la portée sur le vilebrequin, si le vilebrequin n'a pas été touché, changer le coussinet  
 - si la portée sur le vilebrequin est marquée , le coût de réparation sera beaucoup trop élevé . Solution soit échange  de moteur ou voiture à la casse.

J'ai oublié la pompe à huile . Il faut relever la pression d'huile en enlevant le monocontact.1 bar minimum au ralenti , 3 bars minimum à 4000tr/mn.A faire avant de regarder le coussinet, je sais que ce n'est pas bon de faire tourner le moteur avec un coussinet mort , il y a un choix à faire .

Merci pour ces conseils. Le changement de consinet seulement  dans le cas où la bielle n'est pas morte coute assez cher?

Ce n'est pas la bielle qui risque d'être marquée mais le vilebrequin.Quant au coût d'un remplacement de coussinet sans démontage du moteur, si c'est possible, demande à plusieurs garages.