Comme l’indique le titre, je vais changer un des cardans de ma super 5 (five de 89 moteur C1E)
Donc je vous décris les symptômes :
Claquement et encore claquement du coté droit.
Ça claque (clak clak clak) :

• Quand j’accélère un peu trop fort pour les 3 premières vitesses
• Quand je prends des virages à gauche un peu vite
• Quand j’embraye en montant dans les rapports
• Quand je suis sur une route abîmée

Ça le fait même en ligne droite !!! (Ça ne le faisait pas il y a quelques temps) et ça le fait de plus en plus.
J’ai fait quelques recherches sur FA et ces symptômes ne peuvent être dus qu’à un cardan fatigué.
 
Et puis il y a de l’huile sur le soufflet comme vous pouvez le voir sur les photos


 
C’est plutôt révélateur n’est-ce pas ?
 
D’après les topics sur les cardans de FA, ce n’est pas très compliqué mais j’espère que ça ne va pas être trop difficile pour l’enlever du moyeu.
 
Par contre, y a t il d’autres pièces à changer à part le cardan lui-même ? Soufflet ? Joints ?
 
Je vais m’y attaquer ce week end donc si d’ici là vous avez des conseils ou des suggestions pour que ça soit plus facile, n’hésitez pas.
Et je ferai plein de photos

Salut, si tu changes ton cardan, les soufflets seront neufs, ils faudra prévoir de la graisse spéciale cardan.
 
Pour sortir plus facilement le cardan du moyeu, tu peux utiliser un arache roulement (10e).
 
On dirait que tu commences à apprécier la mécanique !
 
A+ et bonne chance.

La mécanique c’est mon métier . C’est juste que ce n’est pas sur les voitures…
Pour la graisse, je suppose que je peux en trouver chez norauto. Je vais acheter un arrache roulement (pour etre sur d’avoir tout ce dont j’ai besoin)
 
Merci pour ces infos

Mr Fyngah a écrit :   La mécanique c’est mon métier . C’est juste que ce n’est pas sur les voitures… Pour la graisse, je suppose que je peux en trouver chez norauto. Je vais acheter un arrache roulement (pour etre sur d’avoir tout ce dont j’ai besoin)   Merci pour ces infos

Pour l'arache tu n'es pas obliger mais ça marche bien avec, moi je fais comme ça. D'autre font avec un bout de rondin de métal tendre...
La graisse il y en a chez norauto.
A+

Alors aujourd’hui j’ai été faire du shopping.
 
La pièce à acheter

 
J’ai commencé par le cardan (transmission si vous préférez) 99€ chez AD.
Je l’ai pris en neuf. Mais j’ai été quand même surpris du prix

 
Ensuite j’ai été à Norauto pour y prendre des chandelles à 17€

 
Comme ça je pourrai travailler un peu plus en sécurité  
Par contre elles montent jusqu'à 43cm. Vous pensez que c’est suffisant ?
 
J’y ai aussi pris un arrache rotule à 9€ mais je pense que je me suis trompé. C’est un arrache roulement que je devais prendre. J’avais mal lu le post précèdent.

 
Je ne l’ai pas encore ouvert donc je pourrai aller le rendre demain.
Par contre j’ai vu qu’ils vendaient un arrache moyeu mais il coûtait 30€  
J’ai donc préféré investir dans une masse à 5€ (casto)
On verra bien
 
Et j’ai pris en dernier un jeu de chasse goupille à 5€ (casto)

 
Par contre je n’ai pas pris de graisse pour cardan. Il m’en faut vraiment ? Parce que j’avais acheté de la graisse il y a quelques temps et peut être que ça fera l’affaire ??  

 
Voila, je pense avoir tout ce dont j’ai besoin. Si vous avez des commentaires, n’hésitez pas…

Salut tu t'es trompé pour l'arrache. Tu peux faire sans ...  
Pour la graisse les cardans ont l'air d'étre plein Je connais pas la R5, désolé, mais a priori t'en a pas besoin...
 

C’est bien ce que je pensais.
Je vais faire sans et on verra si ça marche.
Merci pour l’info

Chez casto pas cher le lot de trois :

Et dire que j’étais à casto tout a l’heure. Si j’avais su, j’en aurais pris là bas…

Une dernière chose, le cardan que tu changes c'est le coté droit sur l'image (RTA) c'est le coté gauche
Parce que si je dis pas de connerie chez renault (du moins sur R11, mais sur R5 ?) pour le coté gauche faut vidanger la boite ...
 

C’est bien le coté droit que je change mais il n’y a pas d’image du coté droit dans la RTA
Et tu as bien raison, sur super 5 aussi il faut vidanger la boite si on change le coté gauche.

Le coté droit est maintenu par une goupille..
Il y'a pas un trou sur l'axe coté boite??

A gauche sur la photo...

 
 
On a jamais dit le contraire, c'est comme sur R11, et d'ailleur Mr Fyngah à acheter des chasses goupilles expres.
Ce que tu veux dire c'est que l'image au dessus du cardan c'est le coté gauche ?
 
edit ortho

Je suis un boulet, c'est écrit dans le titre que c'est le droit ! C'est l'image qui m'a troublé...
 
PS un conseil, je suppose que tu vas défaire la jambe de force ? Si oui à la repose pose un chiffon assez épais sur le soufflet pour pas le percer (au cas ou) ... Sur R11, j'avais aussi eu du mal à remettre le cardan, en faite il faut baisser le triangle avec une grande barre. Je sais pas si ça t'aide mais bon ...
A+

Le coté du cardan que tu montres sur ta photo me parait etre OK....
 
met-en une du soufflet coté roue.
 
 
ps: 99 euros,c'est de l'arnaque ! en plus ils ne sont pas neufs,c'est de l'echange standart.
tu les trouve a 50 euros.

Une quoi?
 

Ah oui, j’avais oublié, il faut que je leur ramène l’ancien. Je me demande pourquoi ?
Et si je voulais garder l’ancien ?  
Juste pour faire beau…. Qu’est ce qu’ils me diraient ?

Et lorsqu'on change une transmission ne pas oublier de changer le joint spy qui va avec

kikiprod a écrit :   Et lorsqu'on change une transmission ne pas oublier de changer le joint spy qui va avec

Joint spy ?? Ça ressemble à quoi ? Ils n’en parlent pas dans la RTA

Salut,
 
Extrait de la refection de boite de vitesse de R11 :

 
On voit le joint spy sur cette photo.
A+

kikiprod a écrit :   Et lorsqu'on change une transmission ne pas oublier de changer le joint spy qui va avec

Non pas de joint SPY a changer sur la super 5.

Je me disais bien. Ça me paraissait bizarre . Merci jopic 29
 
Edit: voilà les seules choses fournies avec le cardan

Et en effet, les soufflets sont remplis de graisse.

Mr Fyngah a écrit :   Une quoi?     Ah oui, j’avais oublié, il faut que je leur ramène l’ancien. Je me demande pourquoi ? Et si je voulais garder l’ancien ?   Juste pour faire beau…. Qu’est ce qu’ils me diraient ?

 
Tu peux le garder, mais si tu rammennes l'ancien ils te refilerons ptete 20 euros (chez norauto c'est comme ça ...), c'est le principe de l'échange standard.
 
 Et c'est vrai que 99e, après réflexion c'est pas donné ...

Salut Fyngah, j'ai une ptite question pour toi...
 
Les claquements dont tu parles les entendais tu également en roulant au point mort?
 
Merci de ta réponse.

J’ai commencé les réparations aujourd’hui.
Tout d’abord j’ai desserré sans les enlever les écrous de roue concernés. Ils étaient vraiment très serrés !!
J’ai également desserré l’écrou de fusée. Douille de 30

 
En fait je n’ai pas réussi à le dévisser avec cette clé.
N’ayant pas de barre rigide et creuse, j’ai tapé comme un bourin avec une masse.
 
Et voila le résultat

Il est encore utilisable mais il n’y a plus de manche.
 
Finalement j’ai utilisé ma clé dynamométrique

En forçant un peu j’ai réussi à le desserrer.
 
Ensuite j’ai sorti mes belles nouvelles chandelles et je les ai mises des 2 cotés à l’avant.

Ça va, c’est efficace.
 
Voilà ce que ça donne une fois la roue enlevée.

Plutôt sale non ? Il y avait plein de graisse
 
Ensuite j’ai enlevé l’étrier. Il y a 2 vis qui sont derrière

En évitant de le faire pendre par le flexible de frein…
 
Puis la rotule de direction

 
Et enfin la fixation du pied d’amortisseur

En fait j’avais pas enlevé ces 2 boulons au début et je me demandais pourquoi ça ne pouvait pas sortir
 
Ensuite j’ai enlevé l’écrou de fusée et sa rondelle

 
J’ai également enlevé le boulon du triangle de direction

 
Puis j’ai pu basculer le porte fusée avec le disque de frein pour enlever le tout du cardan.

C’est sorti tout seul.
 

Je n'avais pas fait le test mais quand je débrayais pour monter d'une vitesse, ça le faisait aussi. Donc on peut dire que oui

Je trouve que tu t'es bien embeté pour ca
 
Pas la peine de tomber la fusée pour changer le cardan... Tu défais les 2 vis de fixation d'ammortisseur, la rotule de direction, l'écrou du cardan et tu frappe le cardan après avoir incliné la fusée et ca sort tout seul...
 
Et le remontage dans le sens inverse

J'allais le dire, par contre ta clé dynamo a du prendre un coup dans l'aile ...

C’est vrai que j’ai fait ça à la méthode du barbare mais bon, pour une première, ça aurait pu être pire et pour ma clé dynamométrique, j’espère qu’elle ne sera pas trop déréglée.

Ensuite il fallait enlever la goupille du cardan côté boite de vitesse.

On peut bien voir la position de la goupille ici.
 
Quelques coups de marteau-chasse goupille plus tard, la enfin « les » goupilles puisqu’il y en a 2 (une petite dans une grande) étaient quasiment sorties. Je n’avais plus qu’à tirer dessus à la main et elles sont sorties.
 
Et je pouvais enfin enlever le cardan. J’ai juste tiré dessus d’un coup sec et il est sorti de la boite de vitesse.
 
L’ancien et le nouveau…

…et mes chaussures de sécurité (c’était pour ne pas avoir mal au pieds quand je mettais des coups sur le clé pour enlever les écrous de roue)
Ils ont quelques légères différences mais c’est bien le bon cardan (PS : c’est un cardan pour boite de vitesse JB4)
 
Il fallait maintenant monter le nouveau.
Je n’ai rien ajouté, ni graisse ni quoi que ce soit
J’ai placé le nouveau cardan dans les crans (du « planétaire ») en faisant attention à ce que les trous soient bien alignés.

Si les trous ne sont pas alignés, c’est qu’on est pas sur les bons crans. Il se peut aussi qu’il faille tourner le cardan d’un demi tour pour que ce soit bon.
Et on met la nouvelle petite goupille dans la grande nouvelle goupille et on rentre tout ça à l’intérieur.
Dans la RTA ils indiquent qu’il faut étancher les trous de goupille.
Je ne l’ai pas fait c’este grave ???
 
Et puis il a commencé à pleuvoir il faisait pas très beau de toute façon.
 
Puis il s’est arrêté de pleuvoir…. Mais il commençait à faire nuit ²
J’ai quand même remonté quelques pièces sous les lampadaires de ma rue  
 
J’ai reposé le porte fusée.
J’ai remis les boulons du pied de l’amortisseur, l’écrou de la rotule de direction (PS : il faut utiliser une clé de 7 au dessus de l’écrou et une clé plate pour le visser)
J’ai remis l’écrou de fusée mais sans le serrer et j’ai remis l’étrier de frein. Mais même en serrant correctement, il y avait encore du jeu c’est pas normal ça  
 
Bref, il faisait froid, nuit, je ne voyais pas grand-chose, il pleuvinait encore alors j’ai jeté (Bob) l’éponge (pour aujourd’hui seulement).
J’ai reposé là roue et enlevé les chandelles (je ne voulais pas les laisser dehors, on ne sait jamais…)
 
Et voilà pour aujourd’hui.
La seule chose qui m’inquiète c’est le jeu dans l’étrier. Sinon à part ça, je pense avoir fait le tout correctement.
 
Si vous avez des suggestions, des remarques ou des infos, n’hésitez pas.

Elle est foutue, garde là pour les desserrages bourrins
 
Seule solution les vieux cliquets facom cylindriques sans rallonge ça donne plus de force

ok
j'en acheterai une autre

 
Dernière question, est ce que le bruit s'atténuait à chaud? (lorsque la voiture commençait à chauffer ou que la température extérieure n'était pas trop froide...)
 
Merci encore de ta réponse.

La température n'avait aucun lien avec le claquement

Mr Fyngah, je ne dirais pas que tu as fait un travaille de barbare comme tu as dit plus haut toi meme  (excepté la clé dynamo, mais je te comprend j'ai fait la meme, mais pas sur des vis serré aussi fort !) ...  
 
Mais plutot que tu en as fait plus que nécessaire ... Tiens nous au courant si le claquement a disparu ...
A+