Bonjour.
Quelqu'un peut il m'aider SVP.
Mon allumage ne marche que par intermitence, hier pas de problème, aujourd'hui il ne marche plus il me fait ça depuis quelques temps.
Je precise : bobine neuve + cablage + module electronique et tête delco sont tous ok. Je pense que le rupteur à effet hal ne fonctione pas bien est il possible de controler son fonctionnement sinon est il facile de le changer?
Merci de me donner un coup de main.

Une panne de cette sonde provoque effectivement des difficultés de démarrage et des arrêts moteur.
Un passage au banc VAG de diagnostic permettra de te trouver la raison de la panne pour 35 Euros (sans pour autant être obligé de réparer chez eux, il suffit de le stipuler clairement).  
C'est bien un allumage transistorisé, avec un module 6 broche TCI-H ? En principe les Golf 2 1.6 et 1.8 l ont ce type, pas les 1.3l.
Dans ce cas :
- débranche le câble HT côté delco et mets-le au chassis du véhicule.
- dégage le capuchon du module TCI et mets un volmètre entre les broches 3 et 6.
- mets le contact SANS DEMARRER, fais tourner le moteur (à la main ou en poussant) et regarde la tension elle doit varier entre 0 et plus de 2V au fur et à mesure que le moteur tourne. Si pas bon, changer la sonde.
 
Changer la sonde soi même est un peu compliqué, car il faut démonter le rotor, un circlip et  une goupille pour y arriver (sans rien perdre ni rien casser)

Merci bob bimon c'est sympa de me répondre.
Mais je n'ai pas de voltmètre j'essayerait ça plus tard dès que je pourrai.
Domage que ça soit dificile a changer car chez mecatechnic ça coute 56 euros chez ww ça doit etre cher et je ne suis pas riche.
A plus.

Bonjour a tous.
Je viens de faire le test selon les indications de bob bimon et des que je mets le contact je lis 4,49 v et celà reste toujours pareille quand je tourne le moteur.
Meme si je debranche la sonde a effet hal ça ne change rien toujours 4.49 v ça vous parait normal?
Je vais devenir chevre avec cete voiture.

Tu confirmes que c'est un module 6 broches, et que tu mesures bien entre 3 (brun/blanc) et 6 (vert/blanc) (et pas entre 1 et 3) ? et sans débrancher le connecteur (en insérant les broches du multimètre par l'arrière du connecteur, en ayant enlevé uniquement le capuchon ) ?
Au passage, la broche 2 doit donner 12 Volts permanent (batterie).
 
Si tu confirmes, c'est comme si ta liaison sonde Hall / module était défectueuse (ou la sonde). Contrôle leur continuité fil par fil en ayant enlevé les connecteurs côté module et côté sonde.
 

Oui les coleurs des fils cest bien ça.La continuité est bonne par contre sur la broche 2 pas de courant je le trouve sur la 1.Le module possede 7 broches et la 7 ne sert pas.

Oups pardon, la broche 2 c'est la masse batterie.
La broche 4 est le +12V après contact.
Je confirme la broche 7 est non utilisée. Tu dois lire 12 entre 2 et 4.
As-tu vérifié la continuité de chacun des 3 fils de la sonde Hall ?
 
En tout cas, ton relevé de 4.5V correspond à un test de bonne santé...quand on mesure depuis le connecteur sonde Hall déconnecté sur les 2 contacts extérieurs (vert/blanc et marron/blanc)... ce qui ferait penser que soit un contact est oxydé (vérifie sa propreté et rebranche et mesure à nouveau entre 3 et 6 pour voir), soit la sonde est morte !

Salut bob.
 
J'ai refait les tests et controlé les continuités des fils, cette fois ci ça a marché, le multimetre affichait 4.5 ou -0.25.  
Suite à ça j'ai remonté les bougies et elle a demaré, je suis allé la faire rouler dans le coin et tout va bien.  
Mais je ne sais pas si je peux lui faire confiance car il lui est déjà arrivé de s'arreter en pleine route et desfois quelques heures après elle repartait.
   
Le module d'allumage est agé de 10 mois mais je ne l'ai pas acheté chez WW car il etait trop cher (148 euros)je l'ai eu chez "mecatechnic" à 39 euros est ce que ça peut venir de la?
 
Je pense aussi aux faux contacts, j'avais déjà mis du nettoyant de contacts "Loctite Auto" partout, tu n'aurais pas une autre combine pour nettoyer qui serait plus efficace?
 
En tout cas merci beaucoup pour l'aide que tu m'as deja apportée. Tu as l'air de t'y connaitre en electricité auto, tu es mecanicien?
 
Bonne soirée.
A+

Non, tout juste amateur. Et plutôt électricien.
Le nettoyant contact c'est très bien, faut savoir qu'un nombre de panne non négligeable vient de là.
D'ailleurs quand avant hier tu me disais que tu lisais 4.5V, c'était pas à cause d'un faux contact côté du connecteur sonde Hall sur le delco ?
 
Si c'est çà, avec le nettoyant tu peux dormir tranquille.
 
Mecatronic t'a vendu un module "adaptable" ? Estce qu'il ya avait une marque de fabrique dessus ? Parfois c'est le même sous-traitant qui fait le même produit sans rajouter l'estampille VW/Audi.
 
Content que tu sois dépanné en tout cas.
 
A+
Bob

A l'aide , ma golf 1300 1990 ne demarre plus aprés une révision simple en changent le filtre a carburant j'ai cassé le raccord sur la pompe a essence j'ai donc remplaçé celle-ci mais rien ne change elle ne démarre toujours pas j'ai suivit vos réponse mais je ne sait pas ou se trouve la sonde hall ni le conecteur 6 broches moi j'en ai que trois broches 1 fil blanc/marron , 1 blanc/vert et 1 rouge/noir pouvez vous m'aider merçi .

La sonde Hall n'a que 3 broches, celles que tu mentionnes.
C'est le module de puissance de la bobine qui a 6 broches.

bonjour bob bimon , donc la soude hall se trouve sur le delco avec le connecteur 3 broches mais ou se trouve le module de puissance de la bobinne a 6 broches .
merci de votre aide

Le module se trouve dans le auvent d'essuie-glaces, sous le plastique, sur l'aile côté conducteur.

bonjour bob dimon,impec j'ai trouvé le modul TCI j'ai éffectué la manipultion que vous expliquié j'ai débranche le connecteur de puissance qui es au centre de la tete de delco je l'ai mis sur le chassis et j'ai mesuré la tension entre la borne 3 et 6 du connecteur 6 broches en poussant la voiture en 4 eme sur 1ml environ avec le contact et je mesure 30 volt en permanence.

3 volts tu veux dire... Pas suffisant en tout cas.
Tu as bien fait la mesure entre bornes 3 et 6 sans avoir débranché ni le connecteur TCi ni le connecteur sonde Hall du delco ?
Pour être complet, fais les tests suivants :
 
A- la broche 2 c'est la masse batterie. La broche 4 est le +12V après contact.
Tu dois lire 12V entre 2 et 4, lorsque le contact est mis.
 
B- contact mis, débranche le connecteur 3 fils de la sonde Hall du delco. Et mesure la tension entre les 2 contacts extérieurs (vert/blanc et marron/blanc) du connecteur. Tu dois lire pas loin de 5-6V.
 
C- contact mis,  le connecteur 3 fils de la sonde Hall du delco toujours débranché.
En mettant brièvement à la masse le fil central du connecteur 3 fils qui se branche au delco (avec un fil ou un trombone), tu devrais lire au moins  5-6V de différence entre les 2 bornes de la bobine pendant 1 ou 2 secondes.
 
D- Contact coupé, vérifie l'impédance au primaire de la bobine entre ses 2 bornes : entre 0.7 et 1.2 ohms attendu.
De même, vérifie l'impédance dans le secondaire, entre la borne centrale et la borne marquée 1 (commune au primaire) : quelques kilohms.
 
E- tu mets le câble central haute tension de la tête de delco à 1 millimètre du chassis.
- tu mets le contact.
- En mettant brièvement à la masse le fil central du connecteur 3 fils qui se branche au delco, tu devrais voir une étincelle vive entre l'extrémité du cable et le chassis (si étincelle,, ça dédouane la bobine et le module TCI; restera à déduire si c'est la sonde Hall ou un de ces fils qui est en cause).
 
F- vérifie à l'ohmètre la continuité (0 ohms) de chacun des 3 fils de la sonde Hall depuis le connecteur TCI jusqu'au connecteur de la sonde Hall.

merci bob bimon je vais essayé tout ca tout de suite.

entre la borne 2 et 4 du connecteur 6 broches je n'ai que 8 volts

alors résultat aprés test
 
A- entre la borne 2 et 4 avec le contact mis 0 V entre 2 et + batterie 12 V et entre 4 et + batterie 12 V
B- contact mis entre vert/blanc et marron/blanc 5-6 V
C- 0 volts
D- ok  
E- rien
F- ok

Ya un pb sur le test A et C :  on attend 12V sur borne 4 ! Donc ta bobine ne voit pas le 12V sur sa borne 15 (fil noir, à vérifier au voltmètre, contact mis).
 
Procède au test du klaxon : quand tu mets le contact, fonctionne t-il ?
Quand tu lances le démarreur, fonctionne t-il pendant qu'il tourne ?
 
Si le klaxon ne fonctionne pas, le contacteur de neiman est mort, il faut le remplacer.

Bonjour bob bimon,
J'ai le même problème sur mon Audi 80 de 1983
Elle ne veut pas démarrée
Mon allumage ne marche que par intermittence, hier pas de problème, aujourd'hui il ne marche plus il me fait ça depuis quelques temps.
Merci de me donner un coup de main.

Comment as-tu fait tes tests d'allumage ?
Quel est le type moteur, cylindrée ?