Salut, pour commencer la voiture :
 
Astra G sport 2001 (fin de stock millésime 2000)
moteur : 2.0 16v (X20XEV)
83000 kms
 
Depuis une quinzaine de jours, j'ai des ratés au démarrage, pendant une 20aine de secondes. Le ralenti ne se stabilise pas à sa valeur habituelle (1200 - 1300 tours/min à froid). Je dois le tenir accéléré, et quand il se sent il reprend un régime normal. Je suis quasi persuadé que le régulateur de ralenti marche au poil, à chaud je n'ai aucun souci le ralenti est parfait, je l'ai décrassé aussi.
 
Hier j'ai percuté que ça fait un moment que je n'entends plus ma pompe à essence lorsque je mets le contact (j'entends bien un relais, de là à savoir si c'est celui de la pompe...). A tout hasard, je tente de purger ma rampe d'injection, je remets le contact et là j'entends bien la pompe ! Je coupe le contact, le remets et ainsi de suite plusieurs fois et j'entends bien la pompe à chaque fois.
 
Ce matin, rebelotte, je n'entends pas ma pompe et j'ai eu 2-3 ratés, mais beaucoup moins que d'habitude et le ralenti s'est rapidement stabilisé après un petit coup de pédale. J'ai tendance à penser que ma pompe se met en route en retard...
 
Je vais tenter de contrôler la tension à la pompe, mais je ne sais pas si c'est possible, elle doit être immergée dans le réservoir avec accès sous la banquette. Je n'y ai encore jamais mis le nez, je vais aller voir ce midi ou ce soir si possibilité de tester avec un multimètre quand je n'entends pas la pompe, et peut-être tenter de lui filer du 12V direct au cas où je ne mesure pas de tension.
 
Le fusible doit être bon, sinon je n'arriverais pas à rouler du tout... (fusible non précisé d'ailleurs dans ma revue, sur les plans électriques, j'ai juste vu un "F6" de 20A, je suppose que ça doit être côté moteur, je vais regarder).
 
Si vous avez une quelconque idée pour m'aider à investiguer, je suis preneur !
 
edit : j'oubliais de préciser, filtre à essence moins de 15000 kms et se pourrait-il qu'en fassant le plein j'arrive à mieux purger le circuit si jamais c'est un problème d'air dans le circuit ? Je vais aussi essayer de me procurer un mano pour contrôler la pression d'essence.
 
Merci d'avance.

Salut,
que tu n'entendes pas ta pompe par moment, c'est normal, tu l'entends plus ou moins en fonction de ta quantité de carburant restante.
Si ta pompe s'arrete de tourner a un moment, ta voiture doit caler tout de suite car sans pression elle s'arrete donc je ne pense pas que ton probleme vienne de la.
Par contre il y quelque probleme de vann egr , et il y a eu pas mal d'évolution au niveau de la gestion d'injection sur cette version x20xev.
Tu  devrait la faire reprogrammer avec la derniere version ça ne peux qu'etre mieux.

Je pensais aussi à l'EGR, mais au ralenti, elle est censée être ouverte non ? Donc dans le pire des cas, si elle grippe en position fermée, je ne pense pas que ça puisse causer de souci.
 
Je tenterai un coup de dégrippant, ou encore mieux, débrancher la durite et boucher le trou sur l'admission.
 
En dehors de ces 10 sec au démarrage, la voiture tourne comme une horloge...
 
Ce qui m'interpelait pour la pompe à essence, c'est qu'avant j'entendais systèmatiquement ma pompe à essence lors du contact. J'avais percuté une ou 2 fois il y a une 10aine de jours que je ne l'entendais plus.

C'est pas evident de les nettoyer comme il faut ces regulateurs, tu l'as demonter en 2 parties ou pas?
As tu fait la modif sur le reniflard d'huile pour eviter qu'il ne s'encrasse?

Oui oui, démonté en 2 parties, changé le joint qui va avec et tout. Si c'était le régulateur qui merdait, je pense que j'aurais des petites instabilités de ralenti, voire même des calages, et en général c'est à chaud que ça se manifeste quand il merdouille.
 
Non je n'ai pas fait ma modif sur le reniflard, mon père l'avait faite sur une vectra A même moteur (pas la même gestion électronique certes), ça ne l'a jamais empêché de s'encrasser. A la limite, peut-être qu'il grippe un peu, un léger coup de WD40 peut-être...
 
J'oublais de préciser dans le post initial que je n'ai aucun voyant moteur allumé.
 
Ceci dit, pour l'EGR, il y a quelque temps j'ai remarqué un petit cliquetis lorsque j'accélère (en tendant mon oreille sur la vanne). Je ne l'avais jamais remarqué avant (mais peut-être pas assez écouté non plus).

J'ai shunté l'EGR hier soir. J'ai encore eu un petit raté ce matin. C'est peut-être pas l'EGR.
 
Ce n'est sûrement pas la pompe à essence car depuis 2-3 jours que j'y fais attention (depuis que j'ai purgé), j'ai l'impression que tout est ok de ce côté.
 
Mais j'ai quand même constaté que j'ai beaucoup moins de ratés au démarrage depuis que j'ai purgé la rampe. Je vais repruger un petit coup au cas où et faire un plein complet si ça peut aider... J'avais remarqué que le capuchon de la valve sur la rampe était pas bien vissé, et le caoutchouc dedans pas bien enfoncé. Peut-être qu'il appuyait légèrement dessus et qu'à l'arrêt mon circuit prenait un peu d'air.

Bonsjour
et les cables d'allumage sont vieux ?
les bougies ?

(Re )
 
Bougies 14000 kms, câbles d'origine (84000 kms).
 
Je songeais aussi à l'allumage. J'ai d'autres câbles à la maison mais sûrement plus douteux car 200000 kms dans les pattes. Chez mon père, il y a une vectra avec des câbles neufs de moins de 5000kms, il faut que je fasse un saut chez lui pour aller les chercher.
 
Pour les bougies, si le problème n'est pas résolu, je comptais les changer d'ici peu.

re ;-)
j'ai testé puis viré les beru ultraX sur mes deux véhicules  
sur le Rezzo , le moteur étais plus "rageur" dans les tours , mais un ralentis irrégulier et une net tendance a avancé par à-coup quand je tenais un filet de gaz en mode GPL , un peut moins flagrant en essence
par contre sur ma Punto le moteur refusais presque de démarré a froid , alors que sur les deux voitures , les bougies avais moins de 10 000 kms ??!!
 
j'ai remonté du Norauto "standart" sur les deux moteurs et ça tourne impécablement ......

Seulement je n'ai strictement aucun à-coup lorsque je roule.
 
Ce soir, j'ai remis 26L d'essence, en espérant que la pression hydrostatique puisse aider à purger en cas de bulles dans le circuit. En rentrant, je dépressurise un coup la rampe, je remets le contact pour remonter en pression, et j'ai entendu plein de bulles se ballader qui ont fini par remonter par le réservoir. J'ai réitéré la manip une 20 aine de fois jusqu'à ne plus entendre de bulle remonter. Affaire à suivre...

Salut little buddha,
 
Il y a un truc qui me chagrine, tu t'y connais pas mal en mécanique, surtout opel, on peut te voir sur gsi-turbo ou sur forum-vectra, alors ou es tu aller chercher qu'un circuit d'essence se purgeait?
Si de l'air rentre dans ton circuit c'est qu'il y a une prise d'air mais comme sur les astra g la pompe est immergée, ça m'étonnerai!!
Apres si tu changes ton filtre ou autre élements du circuit, la pompe va de suite au  démarrage remplir ton circuit.
Il n'y a aucune purge, le raccord en bout de rampe d'injection c'est pour prendre la pression , le bouchon de valve c'est juste pour la propreté.
Il me semble que tu ne part pasa du bon coté, tu cherches des problemes ou il n'y en a pas.
Courage.

Je suis aussi perplexe que toi, et je pense aussi que ça devrait se purger tout seul. Mais je pense aussi que ce n'est pas trop normal d'avoir du redémarrer la pompe 20 fois pour ne plus entendre de bulles dans le circuit.
 
La voiture tourne impec 15 - 20 sec après le démarrage et j'ai tendance à penser que s'il y avait un problème côté fils de bougie, bougies ou les bobines, je devrais m'en rendre compte à pleine charge aussi, hors je n'ai aucun trou. Par contre je ne sais pas si un problème sur les bobines sur ce moteur renvoit une erreur au calculateur, je ne pense pas.
 
J'ai peut-être une bougie qui merdouille à froid et qui a besoin de chauffer un petit peu avant de tourner normalement, mais ça me surprend parce qu'elles ne sont pas vieilles.
 
C'est peut-être aussi bêtement mon régulateur de ralenti qui grippe à froid, mais je l'avais plus ou moins écarté car ralenti plus qu'impeccable à chaud. Ou peut-etre aussi le régulateur de pression, ça m'embêterait car je crois que c'est pas donné un régulateur. Faudrait que je trouve un mano pour mesurer...
 
La semaine prochaine, je suis en vacs, je vais checker un peu tout ça, vidanger la voiture et racheter des bougies, dans le pire des cas si c'est pas ça, c'est pas perdu, j'aurai des bougies pour le prochain changement La voiture a peut-être seulement pris un petit coup de froid et avec de la chance, le problème se résoudra tout seul quand les températures remontront.

Bonne continuation en tous cas.

salut j'ai une astra g 2.0 16v et j'ai eu ce probleme cela vien du (regleur regulateur de ralenti) et tu peu oublié l'histoire de la pompe ça vien pa de ça elle ne demarait meme plus change cette piece et tous va rentrer dans l'ordre.