Bonjour,
 
Une question pour mecaniciens:
Le meilleur rendement d'un moteur essence est-il au regime ou son couple est maximum ??
 
Bonne nuit
 

Le couple maxi donne le meilleur rendement (optimal). Il est spécifique ; cylindrée, demultiplication de boite poids de la voiture et age du capitaine;
Il est atteint à un régime moteur donné et c'est a partirde ce régime que la voiture est la plus efficace.

Oui c'est au au régime de couple max que le meilleur rendement est atteint, et c'est entre le régime de couple max et de puissance max qu'il a le plus de patate (plage d'utilisation en conduite sportive).
Le mieux est d'avoir les courbes de couple et de puissance pour utiliser au mieux son moteur : sur mon 1800 nissan, le couple max est à 2800 t/min mais il y a 97% de dispo entre 2400 et 4800 et la puissance maxi est à 5600 t/min.  
Donc je sais que je peux utiliser les bas régimes sans trop de problème car la courbe de couple semble assez plate (dans la pratique, 1500 t/min sans problème, en dessous, il faut être délicat avec l'accélérateur).
 

Tout ça est bien vrai, par contre on peut apporter une précision afin d'éviter la traditionnelle contre-vérité qui consiste à dire "c'est donc au régime de Cmax que je consomme le moins". Oui et non. C'est la que la consommation spécifique est la plus faible, c'est à dire que c'est le régime auquel le moteur restitue le plus d'énergie comparativement à ce qu'il demande sous forme de mélange air-essence. Seulement pour rouler à vitesse stabilisée on a besoin d'une puissance très faible, et à un régime raisonnablement bas en continu le faible nombre de cycles compense très largement le moindre rendement de ces cycles.
 
Autre chose pour compléter : le régime auquel le rendement est optimal coïncide avec balayage optimal des gaz brûlés par les gaz frais, ce compromis étant très largement réalisé par le profil de came (durée, levée) et le croisement adm/echappement. A part ça d'un point de vue "achitectural" un moteur a d'autant plus de chance de délivrer son couple maxi à un régime bas que sa course (trajet du piston dans le cylindre) est longue. La raison est évidente -> course longue = manneton long = bras de levier plus important par rapport à l'axe du vilebrequin.

J'ai une autre opinion.  
 
J'ai appris durant mes études (il y a déjà bien longtemps, je le concède) que, pour un moteur atmosphérique en tout cas, le rendement maximum d'un moteur se situait à un régime fixé à 2/3 de la plage entre le couple maxi et la puissance maxi. Je m'explique : imaginons que le régime maxi se situe à 4.000 t/min et que la puisance maxi soit atteinte à 5.800 t/min. Alors, le régime où le rendement est le meilleur se situe à 5.200 t/min.  
 
Ce n'est certes pas le régime où on consommera le moins ... mais cela a bien été expliqué par mattt.

I say again  
J'ai une autre opinion.  
 
J'ai appris durant mes études (il y a déjà bien longtemps, je le concède) que, pour un moteur atmosphérique en tout cas, le rendement maximum d'un moteur se situait à un régime fixé à 2/3 de la plage entre le couple maxi et la puissance maxi. Je m'explique : imaginons que le couple maxi se situe à 4.000 t/min et que la puisance maxi soit atteinte à 5.800 t/min. Alors, le régime où le rendement est le meilleur se situe à 5.200 t/min.  
 
Ce n'est certes pas le régime où on consommera le moins ... mais cela a bien été expliqué par mattt.
 

 
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