Bonjour, je possède une Skoda Octavia TDI 110 SLX Année 2000 avec 139000Kms, une panne vient de surgir sur le moteur, le garage "Triangle automobile" (representant de la marque prés de chez nous) vient de nous annoncer la mauvaise nouvelle (votre moteur et mort un poussoir hydraulique vient de cassé, et en tombant dans le moteur à entraîner de grave dommages à celui-ci !) résultat un devis de 7500€ vient de tomber.
 
Voilà et il normal que malgré un suivit régulier de l’entretient de ce véhicule, et avec une réputation de mécanique robuste, une telle panne puisse survenir, sans aucun symptôme préalable ?  
 
 
En résumer que devons nous faire ? une procédure judiciaire (avec tout ce que ça comporte… plus de véhicule pendant plusieurs mois, de très nombreux courrier sans suite, des nuits agitées ! etc etc …) ou peut on obtenir un geste de la part du constructeur du véhicule (SKODA) ou du moteur (VW) ?
 
Merci d’avance pour vos précieuses aides que vous pouvez certainement m’apporté.  
 
Salutations  
 
 
Jacky REBATEL

Salut
euh robuste, robuste, c'est un bien grand mot pour les diesels modernes comme les TDI.  
Je ne pense pas que cela vaut le cout de se lancer dans un guerre vu l'age et le kilomètrage de ta voiture. Le cout de la réparation doit dépasser le prix de la voiture. essaie de négocier un reprise pour un nouveau véhicule

Eh oui. TDI. C'est pas forcement le plus fiable...

+1 fini les bons vieux mazoutes,increvables comme les R25 TD,505 GTD,etc...
Les TDI ne sont pas si fiable je ne prendrai jamais de tdi,je roule toujours en essence au moins l'entretien est moindre,et quand vous voyez le prix du gazole la rentabilité du diesel n'est plus ce qu'elle était.

Ouais sauf que ici c'est un poussoir hydraulique qui a pété, rien a voir avec le fait que ce soit un TDI, les poussoirs hydrauliques sont présent aussi sur les moteurs essence, alors faut arreter de dire n'importe quoi.

Bonjour
 
Essais de trouver un moteur d'occasion.
 
A +

 
+1, c'est pas ce qui doit manquer les TDI 110 en casse
 
Le prix ne m'etonne pas, un pote avait pete sa culasse sur une Rover 414i, plus de 6000€ de réparations..(moteur complet + embrayage).  
Le turbo et l'embrayage sont compris dans les 7500€ ?
 
Pour la fiabilité du TDI 110, faut pas croire au miracle... meme avec un entretien beton, si c'est conduit comme une essence ou dans le tour, qui plus est à froid, c'est pas etonnant ...

 
C'est télement vrai ont peut pas juger un moteur sur ce genre de critére, c'est comme si tu roule sur un clou et que tu dis que ta marque de pneu c'est de la merde .

AUDI80 a écrit :   C'est télement vrai ont peut pas juger un moteur sur ce genre de critére, c'est comme si tu roule sur un clou et que tu dis que ta marque de pneu c'est de la merde .

Je me permets de dire ça,parce que je connais plusieurs personnes qui roulent en TDI,et sont toujours enmerdé avec ( turbo hs a 50000 km sur A3,debimètre hs a 70000 km sur golf IV,moteur hs a 170000 km sur A4,donc a se demander si c'est vraiment fiable bon vous allez me dire que toutes les voitures ont leurs défauts,certes,mais d'après ce que j'ai déjà entendu,c'est quand meme gros

oui enfin sur le mot robuste , la réputation de fiabilitée des TDI est plutot surfaite parce qu'autrefois VW fesait des moteurs costauds mais il suffit de tendre l'oreille à gauche , à droite, de lire sur le forum et on se rend compte que c'est loin de la réalité. ils ne sont pas mieux que les autres et c'est tout.

Le TDI 110 est en principe d'une bonne fiabilité car il est issue de l'ancienne technologie VW (quelques turbo ou débimétres pris en charge selon le directeur de VW france)c'est à dire pas les nouveaux moteurs injecteurs pompes. Dans ton cas si tu as fait l'entretien comme il convient écrit un courrier AR à Skoda demande une prise en charge en tant que "vis caché" en effet un moteur de ce type ne doit pas casser avec un entretien régulier. Ce n'est pas un HDI

 
J'ai insisté sur le fait que un poussoir qui pete c'est pas parsque c'est un TDI qu'il pete...

 
Il y a plus de TDI qui cassent que de HDI tu dois confondre

Pour les débimetres (de marque Bosch), il n'y a pas que VAG de touché, et ce n'est pas parcequ'un debimetre lache a 70000km que la voiture n'est pas fiable, surtout pour une piece a 100€, sinon on dirait pareil pour les moteurs 16s renault et leur bobines Sagem douteuses...

hato a écrit :   Je me permets de dire ça,parce que je connais plusieurs personnes qui roulent en TDI,et sont toujours enmerdé avec ( turbo hs a 50000 km sur A3,debimètre hs a 70000 km sur golf IV,moteur hs a 170000 km sur A4,donc a se demander si c'est vraiment fiable bon vous allez me dire que toutes les voitures ont leurs défauts,certes,mais d'après ce que j'ai déjà entendu,c'est quand meme gros

 
Oui mais le probléme c'est que le débimétre c'est un Bosch, c'est Bosch qui merde sur ce coup là et c'est VW qui voit son image dégrader.
 
Pareil le turbo à géométrie variable c'est un Garett il s'encrasse sur les premier, peut être un revétement inaproprié qui à tendance "à accrocher" la suie et donc grippage du systeme de géométrie variable.
 
Pour moi ça reste de trés bonne voiture trés fiable imagine valéo fais un alternateur de merde et il grille tout les 50.000 à ton avis c'est la marque de la voiture qui est mauvaise ou c'est valéo qui déconne pour toi?
 
Il faut pas tout confondre c'est sur que les voitures sont bourré d'option et de technologie donc forcément le taux de pannes peut se multiplier (par exemple avant pour le train avant il y avait un triangle avec une rotule maintenant il y à 4 bras avec 4 rotules ).
 
Moi perso je juge pas une voiture sur des piéces considérer d'usure ou auxiliaire (qui n'apartienne pas aux constructeurs) comme alternateur, démarreur, débimétre ...
 
Pour le turbo par exemple un ami avait une 307 HDI 136 CH et à 12.000 kms le turbo dans le sac idem à du VW passage en mode défault et même en coupant le contact pas moyen de récupérer la pêche.

Aujourd'hui les constructeurs auto sont surtout des assembleurs de puzzle.
Chaque sous traitant reçois un cahier des charges a respecter et présente un prototype au constructeur. Lorsque celui ci est validé, le sous traitant doit etre  capable d'en fabriquer des milliers, pour un prix de revient le plus bas possible.
C'est là le soucis: quand le sous traitant déconne, toute les véhicules équipés quelque soit la marque, connaissent le même probleme.
C'est donc injuste d'accuser tel modèle ou telle marque directement, car souvent c'est le sous traitant qui est en cause.  
 
Maintenant, les conducteurs sont aussi coupables: on nous fait croire que les progres techniques permettent de rouler sans contraintes
une vidange tous les 30 MKM
je tire a froid sur un turbo D, pas de probleme j'ai une huile synthese!
je coupe le moteur immediatement apres un long trajet a fond etc pas de soucis c'est garantie
 
Aprés on accuse le fabricant, soyons realistes la physique a ces limites et sachons faire la part des choses  A+

pitouchok a écrit :   Il y a plus de TDI qui cassent que de HDI tu dois confondre

Je confonds pas j'ai cassé une rampe commune sur HDI 110 peugeot 406 (8000 km)à cause de l'eau qui a grippé un injecteur.
Ma femme sur un citroen Berlingo HDI idem 23000 km.
 
J'ai tout vendu. Maintenant en TDI 90 Octavia (80000 km) et Punto essence (140000 km) et bien pas de probléme  

C'est pas le moteur, c'est l'injection ça
Oui c'etait une faiblesse des hdi au depart d'etre sensible à l'eau.

 
Le tdi 90 est fiable (sorti en 93) mais bon si un poussoir casse, comme sur n'importe quel diesel, le moteur n'ira pas loin non plus.

Comme le dis AUDI80 les voitures modernes sont bourrés d'option,d'ou la multiplication des pannes! enfin vive le progrès et le portefeuille
Je sens que je vais me récuperer une bonne vieille 300 D

hato a écrit :   Comme le dis AUDI80 les voitures modernes sont bourrés d'option,d'ou la multiplication des pannes! enfin vive le progrès et le portefeuille Je sens que je vais me récuperer une bonne vieille 300 D

 
Ou alors prendre une voiture de base sans option genre logan mais à mon avis tu sera quand même plus pénard avec un TDI .
 
C'est pas une expérience vécu personelement mais vu, la 307 de mon ami il l'a garder 6 mois et elle à été 11 fois chez Peugeot, la chance qu'il à eu c'est qu'il à prit un contrat de maintenance lors de l'achat car quand on voit les intervention et le prix il à vraiment fais le bon choix mais il l'a vendu au bout de 6 mois car même si tu paye rien ça casse les cou*lles d'avoir une voiture qui passe constament en mode dégradé, l'écran GPS qui crame, c'était une 3 portes le siége c'est bloquer à raz du volant il fait 1M80 immagine la misére pour l'enmener chez Peugeot .
 
Et aprés tu as tout les a-côté ou peugeot dit il n'y à pas de panne ont peut rien faire les essuis glace qui s'allume comme des tarrés par un soleil de plomb, les feux qui s'allume tout seul au mois d'aout à 14H, il faut appuyer 5 fois pour qu'une vitre descende, la clim électronique qui garde pas la mémoire de la T°, il faut appuyer 3 fois sur la clé pour ouvrir les portes ...
 
C'est pas grand chose que des petites miséres mais franchement accumuler et en plus avec les grosses panne qui arrivent réguliérement ça gonfle sévére tu t'achette une voiture neuve et tu te rends compte que tu as plus peur de faire de la route avec celle là plutot que ton vieux 1.9 D de 250.000 kms .
 
Il l'a bradé pour la vendre et il à racheter une Fabia TDI 100 aujurd'hui 18.000 kms et la seul fois ou il à été chez Skoda c'est pour la révision des 15.000 kms pour l'instant ça roule nikel pour lui et il en es trés heureux de sont TDI par contre il faut plus lui parler de Peugeot ou de common rail car il l'a en horreur.

AUDI80 a écrit :   Ou alors prendre une voiture de base sans option genre logan mais à mon avis tu sera quand même plus pénard avec un TDI .   C'est pas une expérience vécu personelement mais vu, la 307 de mon ami il l'a garder 6 mois et elle à été 11 fois chez Peugeot, la chance qu'il à eu c'est qu'il à prit un contrat de maintenance lors de l'achat car quand on voit les intervention et le prix il à vraiment fais le bon choix mais il l'a vendu au bout de 6 mois car même si tu paye rien ça casse les cou*lles d'avoir une voiture qui passe constament en mode dégradé, l'écran GPS qui crame, c'était une 3 portes le siége c'est bloquer à raz du volant il fait 1M80 immagine la misére pour l'enmener chez Peugeot .   Et aprés tu as tout les a-côté ou peugeot dit il n'y à pas de panne ont peut rien faire les essuis glace qui s'allume comme des tarrés par un soleil de plomb, les feux qui s'allume tout seul au mois d'aout à 14H, il faut appuyer 5 fois pour qu'une vitre descende, la clim électronique qui garde pas la mémoire de la T°, il faut appuyer 3 fois sur la clé pour ouvrir les portes ...   C'est pas grand chose que des petites miséres mais franchement accumuler et en plus avec les grosses panne qui arrivent réguliérement ça gonfle sévére tu t'achette une voiture neuve et tu te rends compte que tu as plus peur de faire de la route avec celle là plutot que ton vieux 1.9 D de 250.000 kms .   Il l'a bradé pour la vendre et il à racheter une Fabia TDI 100 aujurd'hui 18.000 kms et la seul fois ou il à été chez Skoda c'est pour la révision des 15.000 kms pour l'instant ça roule nikel pour lui et il en es trés heureux de sont TDI par contre il faut plus lui parler de Peugeot ou de common rail car il l'a en horreur.

 
J'en suis deja à 6 retours en 2 mois pour ma grande punto 1.4l ...
C'est des petites broutilles (enfin pour 1 retour sur 2) mais c'est casse b*****

Si t'es en garenti et que tu paye pas ça limite quand même l'énervement mais c'est des voitures qui font peur quand elle seront plus sous garentie et qu'il faudra payer, déjà neuve ça déconne à double doses en veillissant ça va être quelquechose.

Il n'y aurais pas eu une intervention sur la distribution récement ?
 
Un poussoir qui casse sans raison apparente , cela me parait supect.
A part un mauvais calage de la distribution je ne vois pas pourquoi un poissoir casserait.
 
Comme dis plus haut , envois un courrier avec ar à skoda ( avec les photocopies du carnet d'entretient et des factures) pour voir ce qu'il te propose.
 
Si t'a voir est dans le garage ou elle est suivie habituellement , tu peux essayer de voir avec eux pour ne payer que les pièces ( je l'ai deja fais chez opel ) .
 
Pour info j'ai acheté une octavia tdi 110 de 99 avec 140000 km pour 6200€ et garantie 3 Mois.
 
Bon courage.

Pour moi tu n'as pas eu de chance,car les tdi ne sont pas si fragiles que ca vu le nombre qu'il y en a sur les routes,si c'est bien entretenu et bien mené,ca roule tranquille.

ON A BEAU DIRE LES CONTRAINTES SONT BEAUCOUP PLUS FORTES SUR UN DIESEL MODERNE QUE NOS ANCIENS TRACTEURS MAZOUT!
C'est quand meme curieux cette casse. Commme c'est précisé plus haut, n'y aurait il pas eu une intervention dernierement sur moteur :bougie prechauffage, corroie reglages des jeux de soupapes. Faisait elle plus de bruit a froid depuis un moment?

hato a écrit :   +1 fini les bons vieux mazoutes,increvables comme les R25 TD,505 GTD,etc... Les TDI ne sont pas si fiable je ne prendrai jamais de tdi,je roule toujours en essence au moins l'entretien est moindre,et quand vous voyez le prix du gazole la rentabilité du diesel n'est plus ce qu'elle était.

 
Et +1 aussi !

 
Et comme on refuse de l'admettre parce que l'on a payé sa voiture beaucoup plus cher......... CQFD !

 
C'est un simple TDI 110, je vois pas où la contrainte est plus élever, c'est une injection direct avec une pompe rotative tu as une pression de 200-250 bars rien d'exeptionnel .
 
Au début du siécle dernier on faisait que de l'injection direct et les constructeur auto sont passer à de l'indirect pour des questions de confort (claquement, vibrations ... etc) ils ont garder ce systeme sur les véhicules industriels et aujourd'hui les constructeurs repasse à du direct pour des questions de consomations, polution ... etc.
 
Pareil pour les poussoirs hydraulique ils sont pas arrivées en même tant que le TDI ça exister largement avant déjà.

 
Il peut toujours faire un courrier, mais faut pas croire au pere noel
Une voiture de 6 ans et 140000km, pour une prise en charge ....

Salut a tous..
 
je ne suis pas très d'acord avec vous..car de nombreux tdi 110cv ont plus de 300'000km...
 
J'ai aussi une octavia tdi 110cv monter a 140cv et elle a plus de 254'000km et ce sans aucun problème.
 

 
Ben d'accord aussi avec toi c'est pas parce que un TDI lâche que c'est un mauvais moteur.
 
Perso je travaille dans les cars et sur 4 cars qui sont arrivée en même temps (numéro de série qui se suivent) ils parcourent tous environs les mêmes kilométrage et bien il y en as un à 620.000 une bielle à casser sur l'autoroute moteur HS et les 3 autres ont dépasser les 850.000 kms et ils ont toujours le moteur d'origine.
 
Par contre c'est impressionant sur certaine piéces pour l'usure, les 4 embrayages des 4 cars ont lâcher en 2 mois de temps et avec un écart de 20.000 kms entre celui qui à fait le moins et celui qui à fait le plus de kilométres des 4 .
 
Donc pour la casse d'un moteur c'est pas forcement non plus ce que l'ont appelle "une mauvaise série" sinon pour nous les 4 moteurs auraient lâcher en même temps à peu prés et au même kilométrage .

 
 
Salut l'amis...
 
Tu n'a pas de chance..moi j'ai aussi une octavia tdi 110cv slx de 1999..j'ai passer les 257'000km et se sans aucune panne depuis que je l'ai acheter en 2002 avec 130'000km...
 
Bonne chance pour la suite.

Hello,  
 
Pour seux qui dise que les tdi sont peux fiable, la mienne skoda octavia 110cv monter a 142cv tdi slx combis de 1999...
 
J'ai plus de 380'000km,
 
Mes panne  
 
 
heux la boite casser à 240'000km, pas de chance, un rivet du différentiel a casser, si non....rien.....

eux faute de frappe, elle a plus de 308'000km....