Bonjour,
 
J'ai un souci avec les freins de ma Twingo. Peut-être pourriez-vous me renseigner ?
C'est venu si doucement que je ne m'en suis pas aperçu tout de suite. Ma pédale de frein devient de plus en plus dure, avec une course trés raccourcie. Et j'ai donc trés peu de frein.
Ma voiture ne se déporte pas, elle ne fait pas de bruit bizarre quand je "freine".
 
Je voudrais savoir d'où cela pourrait venir, à votre avis
 
Merci.

Salut,
Peut etre la pompe a vide

On m'a parlé soit de l'assistance au freinage, soit des flexibles.

On m'a parlé soit de l'assistance au freinage, soit des flexibles.

Oui, possible!
 
Mais pour les flexibles je pense pas!!

Ca pourrait être le maître cylindre, à ton avis ?

Si il y a une course importante de la pédale, le maître cylindre peut en être la cause.
Sinon tu peux aller dans un centre auto (speedy,midas...)et leur demander de te faire un bilan des freins, ça ne te coutera rien.

Bonjour,
 
Vérifier l'état(fuite, craquelure) du tuyau reliant le servo-frein au collecteur d'admission(moteur essence).
Juste pour s'assurer que le problème ne vient pas du servo-frein:
- Appuyer sur la pédale de frein et maintenir cette pression tout en démarrant le moteur: la pédale doit s'enfoncer suite à la mise en dépression de la chambre de travail du servo-frein.
- Couper le moteur et appuyer plusieurs fois sur la pédale: celle-ci doit s'enfoncer de moins en moins et devenir de plus en plus dure (la pression absolue augmente dans la chambre de travail du servo-frein).
 
 
 

Je suis allée dans un centre auto (mais pas ceux que tu cites) pour un devis, on m'a dit maître cylindre, mais depuis je n'ai que des avis contraires (et plus je cherche, et moins ça a l'air d'être ça). En plus, je sens mal le mécano et son devis "sous réserve de démontage" :-/
Je vais regarder les tuyaux déjà...
 
Ma pédale a une course vraiment trés réduite. Au-delà, elle est trop dure, je ne peux absolument pas la mener jusqu'au plancher, ni même à mi-course j'ai l'impression.

Ludo tech a écrit :   Bonjour,   Vérifier l'état(fuite, craquelure) du tuyau reliant le servo-frein au collecteur d'admission(moteur essence). Juste pour s'assurer que le problème ne vient pas du servo-frein: - Appuyer sur la pédale de frein et maintenir cette pression tout en démarrant le moteur: la pédale doit s'enfoncer suite à la mise en dépression de la chambre de travail du servo-frein. - Couper le moteur et appuyer plusieurs fois sur la pédale: celle-ci doit s'enfoncer de moins en moins et devenir de plus en plus dure (la pression absolue augmente dans la chambre de travail du servo-frein).

 
Le servofrein et le mastervac, c'est la même chose ou pas ?
 
Je vais essayer ce que tu dis. J'espère que ce n'est pas le servofrein, on m'a dit que ct cher

Rodrig a écrit :   Le servofrein et le mastervac, c'est la même chose ou pas ?   Je vais essayer ce que tu dis. J'espère que ce n'est pas le servofrein, on m'a dit que ct cher

Oui, c'est pareil, le but reste le même: diminuer l'effort à la pédale  
 

Merci.
 
Donc ça ne peut pas venir du maître cylindre (histoire d'être sûre d'avoir eu à faire à un incompétent ) ?

Rodrig a écrit :   Merci.   Donc ça ne peut pas venir du maître cylindre (histoire d'être sûre d'avoir eu à faire à un incompétent ) ?

Vu les symptômes, je penche à 99.9 % pour le servo-frein, effectue les tests précédents pour avoir une idée plus précise.

Merci. J'essaie ça
 
... en espérant que ça ne soit pas le servofrein en lui-même *ça coûterait combien pour une twingo ?*

Bonjour
 
Ce n'est pas le maitre cylindre,  
c'est soi le servo frein ou son tuyau, vérifier aussi le clapet anti retour qui est sur le tuyau.
 
prix du servo frein en occasion 50 à 90 suivant les versions.
 
voir prix sur :  www.argus-pieces-auto.com/
 
A +

BJR.Deux possibilités:servo-frein HS ,ou usure prononcée des plaquettes AV avec avancée extreme des pistons.Enlever une roue et verifier,sinon revoir la piste du servo-frein.

Ludo tech a écrit :   Bonjour,   Vérifier l'état(fuite, craquelure) du tuyau reliant le servo-frein au collecteur d'admission(moteur essence). Juste pour s'assurer que le problème ne vient pas du servo-frein: - Appuyer sur la pédale de frein et maintenir cette pression tout en démarrant le moteur: la pédale doit s'enfoncer suite à la mise en dépression de la chambre de travail du servo-frein. - Couper le moteur et appuyer plusieurs fois sur la pédale: celle-ci doit s'enfoncer de moins en moins et devenir de plus en plus dure (la pression absolue augmente dans la chambre de travail du servo-frein).

 
Au démarrage, la pédale de frein ne s'enfonce pas :-/

On me cherche noise parce que j'envisage de mettre une pièce d'occaz. Est-ce que c'est vraiment risqué un servofrein déjà usagé ?

Servo-frein HS alors
Je ne connais pas le prix d'un servo-frein neuf (un petit coup de fil chez Renault ou chez un autre fournisseur )
Non, ce n'est pas risqué, le fait est que tu risques à nouveau de connaître la même panne si le servo-frein est déjà très usagé, c'est un risque à prendre.
Tu es sûr que le tuyau qui va au servo-frein est en bon état?

Non pas sûr. En tout cas, il est bien fixé, j'ai tiré dessus, ça tient.
Par contre, il est peut-être poreux. C'est dur à dire, c'est la première fois que je m'intéresse à lui, j'ignore son aspect normal !

Bonjour
 
On dit de ne pas acheter les pièces de frein, des pneus dans les casses....
Quand tu achetes une voiture d'occasion, est ce que tu changes les pneus et le reste car tu ne connais pas leur passé??
Un maitre cylindre d'occasion est peut être risqué mais pas un servo frein,
bien sûr il ne faut le prendre sur une voiture broyée de l'avant.
 
A +

Merci. C'est que je me disais aussi.  
Pourquoi le maître cylindre d'occaz est risqué ? *décidément, je suis curieuse *

Le maitre cylindre est considéré comme une pièce d'usure,  
il y a 20 ans, il était assez courant de le changer,  
maintenant il dure beaucoup plus longtemps.
Mais si les freins ne sont pas purgés régulierement, il y a de la condensation dans le circuit, donc de la rouille qui risque d'abimer les coupelles (joint)du  maitre cylindre
Un maitre cylindre risque e se gripper si la voiture n'est plus utilisée.
Donc vu que l'on ne connait pas son passé, il vaut mieux l'acheter neuf.
Pour le servo frein, il n'y a pas de problème, au pire la pédale sera dure.
 
Un grand garage refusera de monter un servo frein d'occasion,  
un petit garage le fera ou voir avec le casseur.
 
Pour être sûr du tuyau du servo frein, débranche le côté servo frein,  
démarres la voiture, bouches le tuyau avec ton pouce,  
tu dois sentir une aspiration.
 
A +

J'ai été voir un garagiste : il a vérifié le tuyau. Nickel, ça aspire.
Il m'a dit que ça ne pouvait pas venir du servofrein car mon moteur tient le ralenti, et que si le servofrein était HS, ma pédale n'aurait pas de course du tout. Pour lui, l'assistance au freinage fonctionne.
Par contre, il trouve mon frein à main trop tendu, et il pense aussi que c'est peut-être également le câble de la pédale de frein qu'il faut détendre de deux-trois crans. Et une purge du freinage.
 
Est-ce qu'à votre avis, ça pourrait être juste un problème de câble trop tendu ?  
Ca peut se tendre comme ça, sans intervention extérieure ??
Merci.

 
Oui, on va vérifier
Parce que le rapport de ma pédale avec mon frein à main, je vois pas trop ?!
L'ami avec qui j'y suis allé trouve mes freins bons, même si la course de la pédale est minime. C'est bizarre, moi, j'ai l'impression d'avoir bien moins de frein ; ne serait-ce qu'une impression ??