Bonsoir à tous
Nous sommes en train de refaire entièrement notre bloc moteur GM 2.3 et un changement des injecteurs s'impose .
En passant chez mon vendeur de pièces détachées il avait en vitrine une pompe à tarer les injecteurs,apres information la machine vaut environ 150 euros l'investissement me parait interressant vu que nous avons 3 diesels dans la famille,quelqu'un peut il me dire si c'est la cas?

Ca te servira
 
Mais de la a mettre au moins 150 euro, faut voir!!

En fait j'ai été agréablement surprise par le prix car ce que j'avais vu jusqu'ici en vente (sur une forum de vente aux enchères ) étaient à plus de 200 euros:eek:
ça fait partie des gros investissements en outillage (comparateur,leve soupape,colier serre segment)qui servent dans la grosse mécanique mais la rendent rentable:langue:
Pour notre bloc moteur on en a environ pour 1000 euros de pièces embrayage compris alors que l'échange standart tourne aux environ à trois fois plus cher:eek:

Pour moi, c'est amortissable si tu en fais souvent (des tarages), sinon, je vois pas l'intérêt, car il te faudra alorsaussi acheter les jeux de pastilles "qui vont bien"; A mùoins d'etre pêter de tunes, à ne pas savoir qu'en faire, c'est mieux d'avoir un bon mécano, qui de plus, garantira le travail
à +

Je me suis renseignée aussi outre les pastilles il faut aussi un liquide spécial pour le tarage environ 1litre je ne sais pas encore en quelle quantité ça se vend ni le prix,ni s'il faut le changer à chaque fois
Mon mari bricole souvent les véhicules de la familles et il a aussi deux camions à lui qu'il pourra ainsi entretenir donc à calculer

Effectivement il va etre rentable!

Si il a aussi des camions, ça change tout!! il fallait le dire de suite, là, je suis ok avec toi
ganou

j'y avait pas penséops:mais en en reparlant avec lui pour savoir si c'etait un bon investissement il m'a dit tu sais avec les camions se sera utile tout comme la presse d'atelier qui lui manque encore dans son atelier

Noel c'est passé

Je sais mais ce sont des outils bien utiles et c'est bientot l'anniversaire de mon homme
je sais que ce genre de cadeau lui plaira
C'est un peu cher à l'achat mais je ne vais plus chez le garagiste depuis 20 ans grace à ça

Les outils c'est vite rentable

A choisir, je prendrais d'abord la presse

Le liquide d'essaie coute très chère et j'sais pas ou tu va pouvoir en trouver.
 Normalement, il faut une aspiration/récupératrice égualement, sans quoi, tu fais un brouillard pas possible avec la pulvérisation de liquide que feras l'injecteur.
 Sans compter que la pompe seule ne suffit pas, il faut égualement l'ensemble pour néttoyer correctement les injecteur, les pastile, l'aspiration dite précédement, les raccord a décoite en fonction des injecteur...
 Berf, a ta place, je prendrais la Presse ;-)

Un liquide spéciale
 
Tu mets pas du gasoil tout simplement

merci de vos renseignements,je penses aussi lui offrir la presse en premier
Moi ausii j'ai été un peu surprise au départ pour le liquide spécial Tech mais j'ai trouvé ce renseignement sur plusieurs sites ou j'ai fait des recherches de documentation technique;c'est surement un liquide spécial parcequ'il faut le chauffer

tech3 a écrit :   Un liquide spéciale   Tu mets pas du gasoil tout simplement

 
 Ca marcherais aussi avec du gasoil, mais ce serait très dansgereux et très toxique

le chauffer ? je vois pas pourquoi, à moins que le vendeur est aussi un four à vendre ! trève de plaisanterie, tu ne chauffes rien, c'est des produits tres volatiles, la difference avec le G.O, c'est qu'ils ont un pouvoir nettoyant que n'a pas le GO, c'est tout
ganou

J'en ai discuté avec le diéseliste qui m'a taré les injecteurs de l'opel aujourd'hui ,il m'a dit d'une part le liquide spécial c'est bien mais ça se vend en fut de 220 L d'autre part lui tare au gasoil.
Pour ce qui est du chauffage du fameux liquide c'est valable seulement pour le passage des pompes au banc d'essai .
Au moins ce soir je suis moins bete j'ai appris quelque chose

Rekord a écrit :   J'en ai discuté avec le diéseliste qui m'a taré les injecteurs de l'opel aujourd'hui ,il m'a dit d'une part le liquide spécial c'est bien mais ça se vend en fut de 220 L d'autre part lui tare au gasoil. Pour ce qui est du chauffage du fameux liquide c'est valable seulement pour le passage des pompes au banc d'essai . Au moins ce soir je suis moins bete j'ai appris quelque chose

 
 Oula, moi je bosse dans une station diesel et nos bidon ne font pas 220L! t'imagine la galère!! Les notres font 20L
 
 Si ton dieseliste utilise du gazoil, c'est vraiment du nimporte quoi, c'est un pro et un pro doit bien faire les choses. Dire que chez nous on essais de tout faire nickel (salle blanche, remplacement du liquide toutes les emaine...) et que certain "bricole" du diesel
 
 Pour le réchauffage du liquide d'essais, c'est en effet au banc. Sur le fiche de règlage est marqué au tout début, la température du liquide. On rentre sa dans l'informatique du banc (AVM 1), et des résistance chauffe le liquide afin d'avoir la bonne fuiditée correspondant au règlage.

Moi je ne suis pas dièseliste même pas mécano (en fait je suis infirmière )mon mari entretient nos véhicules depuis 20ans donc forcement j'ai acquis quelques notions de mécanique
Comme en plus ça m'interesse de savoir comment ça marche je fais très souvent des recherches c'est comme cela que j'ai trouvé toutes les infos sur le tarage des injecteurs ,la pompe ,le liquide etc.Ensuite quand je ne comprends pas suffisement je pose des questions ,aux professionnels entre autre (si ils font des conneries c'est dommage pour l'image de marque de la profession )
C'est la raison pour laquelle nous avons commencé à aprendre le fonctionnement de la mécanique diésel que nous igniorions jusque là car au départ en retraite du diéseliste qui suivait notre Opel ,nous nous sommes retrouvés comme deux cons avec mon mari car soit les diéselistes consultés ne savait pas regler ce type de moteur ,soit ils vous repondaient revenez dans 1 mois pour le calage (Quand on a besoin de la voiture pour aller bosser tous les jours ,on est pas tès content d'entendre ça )
Donc on a appris à se le faire grace au conseils d'un mécano en retraite,et apres avoir acheté un comparateur.
Du coup mon mari s'est dit apres le calage de moteur il ne me reste plus qu'a apprendre à tarer les injecteurs et je n'aurais plus à faire appels aux diéselistes

si quelqu'un sait ou trouver une pompe a tarer les injecteurs a 150 eur donnez moi vite l'adresse ca m'interresse

Sur ebay, mais avec comme recherche "nozzle tester"

Pout tester les injecteurs, mettre du kerdane, ca nettoie au passage (pétrole désaromatisé).

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La connerie c'est comme le judo il faut utiliser la force de l'adversaire Jean Yanne.
Spécialiste des poubelles de plus de 300 000 km.
Toyota LJ 73 de 1989 310 000 km ; R21 GTD 350 000 km

Vaut mieux faire ça dehors si on utilise du gasoil ou kerdane.
 
Je l'ai fait moi-même en intérieur et j'ai été bien surpris du nuage extrêmenent inflamable qui se forme dans le garage après seulement quelques coups de pompe...

Sinon il est tout à fait possible de s'en fabriquer une soi-même, il faut trouver une pompe à main hydraulique, genre pour lever les cabines de poids lourds. Ou utiliser tout simplement un maître-cylindre de frain.
Quelques raccords, une vanne et un manomètre et le tour est joué.

bonjour,ayant eu plusieurs diesel,je demontais les 4 injecteurs et j'ai assisté au tarage chez BOSCH. Le mecanicien se servait de pate à roder pour les fines rondelles.Il nettoyait tout,il remontait et une fois tout remonte,ij'ai vu le fin brouillard produit par la pompe.Il a vu pour le second injecteur et j'ai vu que le brouillard etait irregulier.Le mecanicien a tout redemonte et a pris une pate a roder plus fine  pour les rondelles,il m'a dit c'est un reglage au centiéme de mm.Il avait beaucoup de doigté.Voilà le peu que je me souviens si ça peut vous etre utile.

Rebonjour,il nettoyait les piéces dans un bac sous un robinet le liquide,c'est peut etre un melange blanc eau et huile speciale.Quand au liquide de pression,vu que ça monte a 130 bars et plus.La porte de l'atelier etait ouverte.Je ne me souviens plus ce que c'etait comme liquide;en regardant un site BOSCH.

Il ne changeait que la tête de l'injecteur,l'aiguille au bout toute neuve projettait un fin brouillard.Chez un autre dieseliste,il utilisait une colle bleue qui supportait les 140 bars de pression.

Salut,
 
De passage par ici, je ne résiste pas à donner réponse à une question pondue il y a six mois    !
 
Il existe certainement beaucoup de fabricants de cet indispensable liquide mais je n'ai que celui que distribue Facom : le liquide d'essai 916.LE qui répond à la norme ISO 4113 (sans s'intoxiquer, ni faire exploser son garage   ). Il est commercialisé en bidon plastique balndc au prix de 43,76 € HT (hors remise).
 
Cette fameuse potion se met dans le réservoir dont chaque pompe est normalement équipée (ne pas trop en mettre si l'utilisation est occasionnelle). Il n'en faut pas beaucoup car en quelques secondes on est en mesure de savoir à quel moment l'injecteur vaporise et comment il le fait. Deux litres feront, au vu du parc auto/camion, facilement plus de cinq années.....
 
Nomalement, on travail avec un aspirateur de vapeur car les injecteurs diffusent un brouillard extrêment fin (la taille des particules est si petite qu'elles passent directement dans le sang, via les poumons   ). Ceci explique qu'il ne faut pas utiliser du gasoil sans parler des risques d'inflammation (et là ce ne sont pas les poumons qui seraient enflammés!).
 
Bien à toi.

 
Voila une réponse fiable!
 
J'étais surpris par la remarque de certains sur la non utilisation du gasoil comme liquide d'essai . Ca va abimer mes injecteurs tout neufs? Comment ce "fesse" ? Ils vont en voir passer des milliers de litres durant toute leur vie!
Et tous ceux que j'ai fait précédement au gasoil au garage? Je vais finir en prison?  
 
En fait, c'est juste au niveau conditons de travail que ça bloque...    Merci pour le ref du produit facom et la norme, il a peut être meilleur goût que le gasoil  

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Diesel Touring Cup
Nul ne peut suivre le pilote de Granada.