Reprise du message précédent :
Bonjour a tous, pour "neutraliser" la vanne EGR, il suffit de débrancher le petit tuyau bleu/noir qui arrive en bas de la vanne. Pour ce faire, il faut donc débrancher et boucher a l'aide d'une vis btr ou tout autre chose, et de boucher l'arrivée sur la vanne et le tour est joué. Plus de vilaines crasses a aller dans nos moteur.
 
J'en profites pour vous souhaiter a tous et a toutes une bonne et heureuse année, Jeff.

bonjour ! question a jeff22100 : tu crois que sa suffit débranché la petite durite ? la poussée des gazes ouvre pas la vanne quand méme ?

bonjour à tous,
Je possède une 525 tds e34 et je voudrai savoir si il suffit juste de débrancher le petit tuyau pour neutraliser l'egr ou si il y a autre chose à faire car comme le dit virusbmw est ce que les gaz ne vont pas forcer le passage ?
D'avance merci de vos réponse.

ben si les gaz arrivent à forcer le passage : pourquoi avoir mis un système de commande pneumatique?
le système ouvre la vanne quand il faut ce qui veut dire qu'en temps normal elle est fermée : les gaz ne peuvent pas l'ouvrir (sinon la vanne serait toujours ouverte)
 
je viens de le faire sur ma 330d qui a 133.000kms et j'avais désactivé la vanne vers 100.000kms. J'avais 2mm de suie ce qui n'est pas énorme.
C'est bien de la nettoyer mais pour moi cette fine pellicule de crasse n'a pas une grande influence sur la quantité d'air injectée... donc çà ne doit pas "nuire" au moteur.
 
J'ai déjà vu des photos de vanne bien plus encrassées.

Bonjour, moi je suis confronté à un problème.
J'ai condamné la vanne EGR en bouchant l'arrivée d'échappement sur la vanne, j'ai voulu débrancher la durite, mais mon montage diffère légèrement de ceux que je vois ici :
 
http://orpheegt.free.fr/E36/EGR/
 
J'ai 2 durites sur la vanne, une bleue/noire et une noire
La bleue/noire est très courte qui est reliée à une petite pompe...
et la noire qui suit la pipe d'admission, et rentre à l'avant du moteur, comme sur l'une des photos.
 
J'ai tenté de condamner la durite, en débranchant du côté de la vanne et en bouchant côté pompe, mais à ce moment là, la pompe s'emballe car elle aspire, et fini par créer du vide...
Que dois-je faire ? laisser la pompe débranchée à l'air libre, et condamner du côté de la vanne EGR ?
merci !

trés trés bon travail trés encouragent pour retrouver enfin de vraies sensations je m'y mets dés demain merci beaucoup.....

bonjour,  
 

 
la durite noire va sur le carter de distribution et sert a l'ecoulement d'huile qui provient du turbo( normal)  celle qui n'avait pas cet ecoulement etait  souvent imbibe d'huile sous la vanne AGR. A ne pas boucher  
 
rien ne sert de boucher le tuyau d'arrivee des gaz . la vanne ferme elle meme.(essayez  de l'ouvrir manuellement)
 
le tuyau bleue/noir est a debrancher et boucher pour essais si probleme de puissance (la vanne reste en permanence ouverte) si  debranche le probleme disparait, c 'est l'electrovanne qu'il faut remplacer.
 
la debrancher n'apporte pas de puissance , ca c'est un Mythe  quand on sait dans quelles conditions elle fonctionne .
 
bon courage

bonsoir,
jai un petit souci de vanne egr ma 325tds et de 08/93 et normalement pas equiper de cette maudit vanne donc lancien proprio a du changer le moteur le souci c est que la vanne et brancher directement sur le tuyaux de depresion de pompe a vide et ne passe pas par un electrovane donc des que je la branche jai plu de puissance quand je la debranche c netement mieu mais pour moi sa manque pas mal de puisance pour un 143cv par exenple sur lautoroute a 130 en 5em je mais la pedale au plancher et la rien pas de puissance elle par doucement et kan elle comence a monter dans les tour par mieux mais en revange quand je demare en 1er 2em sa par aser fort  quand pencer vous ??  
pour info la vanne egr et debrancher  
jai netoyer la sonde de tenperature admision  
verifier toute les durite  
changer tous les filtre avec vidange  
 
merci

BONJOUR,
 
PAS DE REPONSE A MA QUESTION ?
 
MERCI

bonjour,
 ben quelle est la question?  
et pas la peine d'ecrire en majuscule  
le moteur monte a ete pris  sur quel voiture ? la pompe a injection monte avec le moteur est la bonne par rapport a la DDE ?  
tu a debranche la vanne Agr mais tu as bouche le tuyau de depression sur le tuyau de  la pompe a vide ?  
la sonde  de pression de turbo sur l'aile pres du filtre est branche  sur la pipe d'admission?  
pipe d'admission qui est en plastique ?  
 
bon courage  
 

bonjour ,
 
Désolé pour les majuscules ,
Ma voiture est une 325 tds de aout 93 et le colecteur est en alu.  
Pour la vanne EGR Ce matin j'ai bouché le tuyau qui se branchait sur cette vanne et en même temp j'ai débranché le tuyau qui est branché direct sur la pipe admission (capteur pression admission) sans le boucher et j'ai l'impression qu'elle va mieux alors que logiquement quand on débranche le tuyau du capteur de pression admission ça devrait aller moins bien non ?
merci pour ta réponse

re;  
oui  le capteur debranche la pression de turbo est en valeur de secours (pour preserver le moteur)limitation par le debit d'injection  
la tige de la wase gates n'a pas ete touché ?  et le tuyau de depression est en place sur le turbo ?  
la pipe allu  avec AGR  donc voiture allemande . moteur en tout cas (le kilometrage ? pas garantie.
as tu les persiennes aussi sur le radiateur ? (volets qui se ferment)  
bon courage

bonsoir ,
Au niveaux du turbo je l entend bien siflet .
La voiture a actuelement 195000km km non garantie!!!!,
Elle pousse pas mal mais uniquement si je monte dans les tour en plus le tuyau de capteur de pression admission et debrancher donc je comprend pas !!,
J ai bien des persiennes sur le radiateur cela signifie quoi ?
merci

bonsoir ,
Personne peut m aider ?
Que signifie les persiennes sur le radiateur pepelemoko4 ?
Donc en faite je me suit tromper quand je debranche les tuyau de depression la voiture avance plus et quand je le branche sa fonctione ,
Pouver vous me dire combien de temp il vous faut pour ariver de 100 a 130 en 5eme sur lautauroute que je puisse comparer car j ai l impression quelle manque de puissance  
merci d avance

bonsoir,  
 
les persiennes  etaient montes sur les vehicule allemand , elle s'ouvre avec une  depression , la petite durite de depression est bien branché sur la capsule ?  
 
le tuyau de pression sur la pipe branche c'est normal qu'elle marche mieux . l'nverse m'etonait aussi .
 
tu n'as pas de fuite au niveau des injecteurs ?
et le fil de l'injecteur de debut  d'injection  est bien branche et pas coupé ?  
 
bon courage  
 
 
 

bonsoir,
alor jai fait un test sur autauroute  
de 100 a 120 (pied au plancher)
en 3eme : 4,2 secondes  
en 4eme : 5,4 secondes  
en 5eme : 7 secondes  
le test a etait pris en chrono d un portables donc les valeur sont pas tres presices.
Si quelqun pourais me faire le test sa serais super sympa  
merci d avance

bonjour ,
merci pour ta reponse je vais regarder pour le fil a l injecteur je n est pas de fuite de gazol je vous dirais quoi .
Si quelqun pourais me faire le test autauroute sa serais cool encore merci

bonsoir ,
Alor j'ai verifier aujourd' hui ,
Le turbo est ok,
les tuyau depression sont ok  
le fil injecteur est ok  
pas de fuite de gasoil
je me pose une question : est t'il possible qu'il est remplacé le moteur par un td 115 ?
Si oui coment le verifier ?
merci d avance

salut, un moteur 143 et 115 sont exactement les memes, c'est le reste qui change

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le-ours
 
lolo@24 chef mécano 2009, je vais faire de mon mieux pour honorer mon titre toute l'année, merci à tous de m'avoir élu: http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] ost=244462

bonjour ,
merci pour ta reponse lolo@24,
se matin jai decouver que ma pompe a injection et celle d une 115cv !!!
voila pourquoi je me plain dun manque de puisance .
maintenen y a til un autre element qui diferenci les 2 moteur ?
si non a se moment la sela voudrais dire que en metan une pompe de 143cv tous rentre dans l'odre ??
merci  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

oui, boitier d'injection, radiateur/intercooler, pression de turbo suis pas sur, je croit que c'est tout, si quelqu'un peut dire +, il est invité ps:t'en prend de la place pour un post?

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le-ours
 
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S'est endormi sur la touche [Enter]

bonjour,
Desoler pour l espace il y a un classeur qui a du rester appuyer sur une touche .
Pour le calculateur c est la meme reference.
Jai deja un echangeur dessus puisque a la base c est une 325 tds et a mon avis il on changer le moteur et mit un td donc pencé vous que en changeant la pompe je retourne a 143cv?  
si vous voulais je ferais des photos du moteur pour que vous voyai un peut mieu  
merci

Bonjour,
Il ne suffit pas de changer la pompe à injection pour passer de 115 à 143 cv.
Le M51 est une autre génération. Autre culasse, autre distribution, autres bielles, autres soupapes, autre vilbrequin, autres...
Si tu veux 143 cv, c'est un M51 qu'il te faut, et non un M21.
 
Bon courage.

rien comprit  qu'est ce que le m21 a avoir içi

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le-ours
 
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bonsoir, oui carement ca n'a rien à voir le moteur de la 115cv est identique au 143cv ce qui change c'est l'echangeur air-air la pompe et la presion turbo 0.9 bar sur le 115cv contre 1.1 bar sur le 143cv.
Maintenent j'ai trouvé mon soucis c'est que l'ancien proprio a monté un moteur de 525td 115cv avec le boitier de la 525td mais il a monté ce moteur là avec lechangeur de la 325tds donc je pense que je vais tout simplement faire une reprogrammation du calculateur avec une pression turbo a 1.1 bar est voila j'aurais mais 143cv !!!!
si quelqun a une bonne piste pour un boitier qui marche bien et a bon prix n'hesiter pas !!!
moi je connais quelqu'un qui peut me la reprogrammer a 150cv pour 300euros vous en pencez quoi ??
bonne soirée à tous et merci pour votre aide.
A bientot !!