Reprise du message précédent :
Merci lolo_n_lolo pour l'info
 

 
j'espère qu'avec l'image agrandie, vous pourrez m'aider.
Pour info, au n°2 : R22 = Résistance bougie de préchauffage ;
R21 = Résistance capteur
 
Le problème c'est que sur la RTA, il n'est pas précisé si c'est pour des 5V ou 11V (je confirme : j'ai des bougies 11V)
 
Merci encore à tous

Oui , je confirme c' est bien le schema des bougies en 5 volts.

Merci flopel38
Mince alors!! ils auraient pu l'indiquer quand même!!!  
 
Et quelle est la différence avec le schéma des bougies en 11V ?
 
Une deuxième question : d'un relais sort un fil noir et jaune ; d'un autre sort un fil noir et rouge. A l'arrivée j'ai un fil violet. y a donc un endroit où ces fils sont raccordés. Où ? peut-être que le problème vient de là, non ?
 
Merci encore
 

Si je ne me trompe pas tu as un fusible pour le prechauffage vers le support de filtre a gazoil ou alors vers le moteur d essuie glace, regarde si le changement de couleur ne se fait pas la.

Tu es certain d avoir le montage en 12 volt, pourrais tu prendre une photo de ton moteur , en particulier vers la barette des bougies de chauffe.

Je pense avoir le montage en 12V, puisque j'ai des bougies de 11V. Comme je suis assez nul, peut-être que ça n'a rien à voir ?
 
Demain (pas aujourd'hui parce que j'ai pas l'appareil sur moi), je prendrais une photo du moteur.

Tu penses avoir le montage en 12 volt mais il me semble que tu as changé tes bougies, non?
Et si quand tu l as acheté tu n avais déja pas les bonnes alors tu peux tourner en rond longtemps, envoie une photo et je te dirais quelle tension de montage tu as, histoire de partir sur de bonnes bases.

Je vais envoyer une photo, ça sera mieux.
 
Je voulais juste préciser que quand j'ai enlevé les bougies, c'était des 11V (peintes en bleu) et elles étaient d'origine.

Bonjour,
Comme promis, voici 1 photo de la barrette des bougies.
 

 
pour répondre à flopel38.
Merci encore

Salut,
Ton montage est en 12 volt.

Salut Jeune Mecano.
Ca y est je viens de rentrer une corsa diesel moteur isuzu.
A coté du maitre cylindre de frein  et de la tete d' amortisseur gauche , il y a une boite en plastique noir. (15cm de haut 4 de large et15 de long  approximativement ).Sur le dessus de la boite il y a les chiffres 1 , 2 ,3 ,4 ,5.
A l' intérieur de la boite arrive le fil violet qui va aux bougies.Dans la boite il y a 2 fusibles dont un enorme de 80A.C' est le fusible qui protege les bougies.Le tien doit etre cassé.
Salut et bon prechauffage.

Salut fedge,
 
super!!!!!  
je suis trop content ; je vais voir de suite même dans le noir, avec une petite torche. Merci beaucoup...
 
EDIT : je vois rien. Je ferai ça demain.
 
Je te tiens au courant
A+

Bonsoir à tous,
 
 
Fin (je pense) de mes mésaventures. Fedge, j'ai cherché partout cette boite en plastique que tu m'as indiqué (peut-être que le modèle est légèrement différent). En tout cas, j'ai vu la boite en plastique, indiquée par la flèche rouge ci-dessous (flopel38 tu pensais certainement à ça mais je ne m'imaginais pas que cette boite pouvait cacher un fusible). Il y avait un gros fusible 60A, complètement fendu à l'intérieur.
 

 
Je suis donc allé chez Opel et j'ai acheté le fusible. Je l'ai changé. J'ai testé au multimètre : miracle, le jus arrive quand on met le contact (10,5V).
 
Théoriquement demain je pourrais démarrer sans utiliser les fils.
 
Je pense que si un jour vous qui avez une corsa diesel qui ne préchauffe pas, vous penserez à regarder ce fusible avant tout.
 
Merci encore à tous ceux qui, de près ou de loin, m'ont aidé.
 
A bientôt sur FA

Salut.
Effectivement ,les 2 modeles sont differents.Les boites ne se ressemblent pas et ne sont pas au meme endroit.
Tout est bien qui finit bien.
A la prochaine.
 

Bonjour.
Procure toi un multimètre si t'en a pas, (moins de 7 Euros en grande surface) démarre ta voiture comme tu peux, et controle ton alternateur.
 
L’alternateur : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 232846.htm
 
"""La tension aux bornes de la batterie doit atteindre 14 Volts moteur tournant (et tenir cette tension avec les phares mis ) et ne doit pas dépasser 14,5 Volts.  """
 
Si ces deux conditions ne sont pas bonnes ton régulateur interne à l'alternateur ou ses balais peuvent être HS .  
Si tu est bricoleur sur certains ça se change.  
 
Voir aussi toutes possibilités de cosses de batterie desserrées. Ou des cosses sur l'alternateur desserrées.  
 
Plus rares problèmes de mauvaise référence de tension
-- Voir toutes possibilités de cosses de batterie desserrées.  
-- Le gros fil B+ reliant l'altenateur à la batterie, ses cosses mauvais contact
-- Mauvaises masses du plot MOINS de la batterie au bloc moteur. Du bloc moteur à la carosserie.
Aucune tension supérieure à 1 Volts ne doit être présente entre les masses: carosserie/bloc moteur/borne en plomb batterie.
 
-- Le voyant de charge est partie intégrante de la bonne charge et pas seulement un indicateur. Il doit s'allumer contact mis, moteur arrêté.