Voiture: Renault 21 Turbo D
Mise en circulation: 06/06/1990
Kilométrage: 250 600 Km
 
Bonjour,
 
il y a un mois ma voiture ne démarrant pas, j'ai contacté Renault assistance. Le mécanicien a diagnostiqué un court circuit de la batterie et l'a donc remplacée par une batterie Renault 70A/h.  
 
Quinze jours plus tard même panne, la batterie étant sous garantie nous avons rappelé Renault Assistance. Le mécanicien a de nouveau diagnostiquer un court circuit de la batterie et nous a dit qu'il arrivait que des batteries neuves soient défectueuses. Il a vérifié l'alternateur puis à changé la batterie.
 
Une nouvelle fois hier nous n'avons pas pu redémarrer. Ce matin le mécanicien de Renault Assistance est revenu. Selon lui la batterie était déchargée mais pas en court circuit. En revanche il a trouvé que la charge de l'alternateur n'était pas suffisante (il a mesuré une tension de 12,5 V moteur tournant avec la batterie déchargée), néanmoins il nous a remplacée la batterie.
 
Ce soir j'ai  fait des mesures :
Batterie moteur à l'arrêt :12,7 V
Batterie moteur au ralenti : 13,2 V
Batterie moteur à environ 2500 tr/min et plus : 14,2 V
Courant de fuite : 10 mA
 
Auriez-vous une explication pour ces pannes répétée de batterie.
 
Nb : Alternateur neuf changé en septembre 2003

Un régulateur qui déconne?

A tes mesures, il manque les valeurs avec la charge électrique maximale.
 
D'autre part, 13,2V au ralenti, à charge minimale, ce n'est pas beaucoup.
 
Combien de temps entre l'arrêt du moteur et le non démarrage pour un problème de batterie ?
 
Lorsque tu ne démarres pas, quels sont les symptômes ?

Avec la charge électrique maximale c'est à dire avec feux allumés + dégrivrage + ... ?
 
Temps entre l'arrêt du moteur et le non démarrage pour un problème de batterie : environ 30 min  
 
Symptôme : soit rien ne se passe soit cela claque

Oui + ventilation habitacle + warning + anti-brouillard AV et AR La totale quoi
 

Les voyants du tableau de bord sont dans quel état lorsque rien ne se passe ou lorsque cela claque ?
 
As-tu consulté le topic sur le démarreur Le Démarreur : comment cà marche ? (description, mesures) (en particulier, le chapitre 5 de la première page sur le diagnostic) ?

Hier soir j'ai de nouveau effectué des mesures et j'ai obtenu des différences par rapport aux précédentes :
Batterie à l'arrêt : 12,90 V
Batterie moteur au ralenti (1 min après le démarrage) : 12,34 V
Batterie moteur au ralenti + codes + dégivrage : 12,35 V
Batterie moteur à 2000 tr/min tout éteint : 12,50 V
 
Après 10 min de route Batterie moteur à 2000 tr/min tout éteint : 13,50 V
 
Il semble donc que l'alternateur ne fonctionne pas correctement...

A votre avis il s'agit d'un problème de régulateur qui intégre les charbons ou clairement un défaut de l'alternateur ?

J'ai mis dans l'habitacle mon voltmètre ce qui m'a permis d'effectué des mesures complémentaires et il s'avère qu'en général l'alternateur fonctionne (tension > 14V) uniquement lorsque le régime moteur est supérieur ou proche de 2000 tr/min). J'ai démonté le régulateur et je n'ai rien vu d'anormal.
 
Quelle peut-être l'explication pour ce type de panne ?

L'alternateur fonctionne en mode dégradé en autoamorcage. C'est expliqué dans le topic sur l'alternateur (Connaissances de l'Alternateur - Rôle, Vérification...). En principe c'est bien le signe d'un régulateur HS. Néanmoins si ton alternateur à plus de 150 000 km, changes-le.

Sur les conseils d'un amis mécano, j'ai allumé la voiture puis j'ai donné un coup de gaz pour dépasser les 2500trs ensuite j'ai enlevé la cosse sur la batterie (il m'a dit qu'il n'y avait pas trop de risque puique la voiture est ancienne). La tension à la sortie de l'alternateur est la suivante :
11 V à 800 tr/min 18 V à 2000 tr/min et je me suis arrêté là.
 
Mon alternateur a moins de 50 000 Km je vais donc changé uniquement le régulateur.

Et allez encore un  
Il ne faut jamais débrancher la cosse d'une batterie moteur tournant
 
Pour moi ton régulateur est hs

Décidément les amis mécano commencent à être pénibles, car malheureusement ce n'est pas le premier "conseil stupide" de ce type que je lis sur FA...
 
Regardes le point n°11 du topic sur la batterie La Batterie c'est quoi : questions et réponses, mesures
 

Merci beaucoup pour toutes vos réponses.

Bonjour et tous mes voeux pour cette nouvelle année,  
 
Voiture: Renault 21 Turbo D  
Mise en circulation: 06/06/1990  
Kilométrage: 251 000 Km  
 
Suite à mes problèmes de charge batterie, j'ai changé le régulateur de mon alternateur le 20/12/2005.
 
Je pensais avoir résolu mon problème mais hier matin je n'ai de nouveau pas pu démarrer.  
 
J'ai rechargée la batterie et j'ai refais des mesures :  
- Soit l'alternateur fonctionne bien  
- Soit l'alternateur ne fonctionne que lorsque le moteur tourne à plus de 2000 tr/min  
- Soit l'alternateur ne charge pas du tout (surtout lorsque le moteur est froid).  
 
Qu'en pensez vous ?  
 
Est-ce que cela peut-être un problème de connectique entre alternateur et la batterie ?  
Si je dois changer l'alternateur, qui n'est pourtant pas très vieux (2 ans et moins de 50000 Km, comment fait-on sur une R21 pour se simplifier le démontage ?  
 
Merci d'avance.  

As-tu vérifié le bon état (serrage, absence de corrosion, fils cassés) des connexions entre la batterie et l'alternateur en pensant bien aux deux liaisons (plus et moins batterie) ?

Je l'ai fait et priori il n'y a rien d'anormal à ce niveau là.

En fait la panne ne semble pas être aléatoire, en effet :
Quand le moteur est froid (de suite après le démarrage) l'alternateur ne fonctionne pas la tension batterie reste à 12,5 V environ quelque soit le régime moteur.
Au bout de 500 m environ l'alternateur fonctionne lorsque le moteur tourne au dessus de 2000 tr/min
Après 4 km environ et que le moteur est chaud (tout est relatif) l'alternateur fonctionne correctement.
 
Est-ce que cela peut être un problème de contact entre les balais et les pistes ? Une usure des pistes ?

Finalement j'ai changé mon alternateur et maintenant tout fonctionne correctement.
 
Merci pour vos réponses.