Bonjour je voudrai savoir s'il est normale qu'avec une nouvelle sonde sur le radiateur et apres avoir nettoyer le radiateur et tout le circuit de refroidissement mon ventilateur  moteur ne s'enclenche toujours pas quand le LDR est a environ 100 degres
 
La température du LDR monte a pres de 100° et rien ne se passe , alors qu'en faisant un pontage sur le connecteur ventilateur il part et refroidi sans probleme , j'ai aussi constaté que le radiateur n'était pas toujours chaud , donc je me demande comment vérifié si ma pompe a eau tourne toujours , moi je dirais que oui car tout le circuit me semble chauffer , meme les deux durites qui rentrent dans l'habitacle , aussi je n'ai pas trouver le calorstat , donc si quelqu'un pouvait me preciser un peu mieux ou il se trouve , moi j'ai chercher sur la grosse durite sur le bas de mon radiateur.
 
Pendant que je roule la température monte pas trop (92°- 93°) pas plus , il faut aussi dire qu'en alsace il fait tres froid les derniers jours , et j'aimerais savoir si le constructeur a pu modifier les parametres de la sonde .
 
Merci a vous

J'ai le même problème.
J'ai nettoyé le circuit de LDR,
détartrer le radiateur, changer la pompe à eau, changer le thermostat et le thermocontact.
Tout est neuf sauf le radiateur que j'ai laissé imbibé à l'horizontal de vinaigre blanc pendant 3 heures puis rincé au karcher eau chaude, resultat nickel.
 
Bref le ventilo ne se déclenche pas à 100 °, en shuntant le thermocontact les ventilos tournent.
depuis je roule comme ça mais la temperature bouge rarement des 90°C

Bonjour,
 
J'ai eu le même problème que toi. Mon ventillateur ne se déclenchait pas et restait froid. Ceci était du au fait que le radiateur était bouché. On l'a démonté et nettoyé mais rien à faire. Le test à faire est relativement simple : il faut démonter le radiateur (pas si simple que ça en fait) et le remplir d'eau avec un tuyau d'arrosage. Il faut continuer à remplir jusqu'à voir l'eau ressortir du côté de l'évacuation. S'il n'est pas bouché il doit y avoir un bon débit en sortie. Dans le cas contraire, il sera faible. Dans mon cas j'avais un petit filet d'eau qui sortait.
 
Bon courage

Bonjour à tous,
 
Après avoir changé cette sonde de température d'eau et si tout est OK au niveau circulation d'eau (pompe à eau en bon état et radiateur non bouché), il pourrait s'agir d'une mauvaise purge, et de l'air (une bulle) stagnant au niveau de la sonde de température (à moins que celle-ci soit déjà HS mais il ne faudrait vraiment pas avoir de chance, je ne crois pas bien à ça).
 
Si mes souvenirs sont bon sur Opel il n'y à pas de vis de purge, donc bien souvent des problèmes pour purger l'air.
Essayez comme ceci:
1) Bien placer le robinet du radiateur de chauffage à fond dans la zone rouge (ouverture totale du radiateur de chauffage)car il faut absolument purger là aussi
2) avant de mettre le moteur en route, décrocher le vase d'expension puis essayez de le fixer le plus haut possible pendant tout le temps de la purge (essayez de l'accrocher avec un tendeur par exemple) bien sûr devissez le bouchon du vase d'expension et deposez le pendant tout le temps de la purge
3) Démarrez le moteur et faite le chauffer jusqu'au démarrage de ventilateur de refroidissement du radiateur, complèter le niveau d'eau de temps à autre dans le vase d'expension.
4) Continuer encore pendant 3 à 4 déclenchements du ventilateur de refroidissement.
5) Arrêtez le moteur, refixez le vase d'expension et revissez le bouchon du vase d'expension
 
Attention il ce peut qu'à l'ouverture du calorstat il y est une brusque remontée d'eau dans le vase d'expension et que celui-ci déborde, ce n'est pas grave, c'est normal.
 
Quand tout est remis en place, verifiez à nouveau le niveau d'eau dans le vase d'expension et au besoin compléter.
 
Vérifier le niveau d'eau pendant plusieurs jours de suite après cette intervention.
 
Attention pour répondre à la personne (dont je ne me rappelle plus le nom ci dessus) et qui à ponté son ventilateur de refroidissement il faut savoir que ceci n'est pas une bonne pratique. En effet le moteur électrique assurant le fonctionnement du ventilateur n'est pas fait pour résister et tourner constamment,il va inexorablement lacher à un moment ou un autre voir même chauffer. Il faut absolument enlever ce pontage.
Cette pratique de faire tourner le ventilateur sans arrêt était du temps ancien ou les ventilateurs étaient entrainés avec une courroie et monter sur une poulie débrayable à électro-aimant il sufisait de resserer les vis de façon à rendre les deux poulies solidaires afin de faire tourner le ventilateur sans arrêt mais là il n'y avait pas de moteur électrique en jeu.
 
Bonne chanche, à bientôt

Si le radiateur n'est pas toujours, c'est un soucis de thermostat.
 
Pour info, la purge est automatique sur ce moteur.