Salut,
Voila mon problème,
J'ai fait changer ma courroie de distribution sur mon VW Transporter T4 année 99, 88CV, 103000 Km.  
Apres cette intervention le véhicule ne fonctionne plus qu'au dessus de 1400 tours minute. Je l'ai roulé sur autoroute, pas de problème particulier si ce n'est que le compte tour est légèrement instable entre 2000 et 2500 tours... j'ai également observé un petit raté à 4000 tours stabilisé.
Je l'ai ramené chez VW, qui ont contrôlé et reglé le calage de la pompe à injection, puis contrôlé le calage de la distibution, contrôlé le faisceau de l'appareil de commande moteur/pompe sans trouver d'erreur.
Leur interrogation de mémoire défaut donne comme erreur, le transmetteur de régime G28 ; ce dernier a été changé mais le défaut persiste toujours.
Conclusion : on m'envoie chez un dieseliste pour faire vérifier la pompe..
Quelqu'un aurait t'il une expérience dans ce domaine ?......Bizare que la pompe tomberait en panne au moment même d'un changement de distri. !!!!!!!!!!
HELP § PLEASE HELP............merci

Si c'est pas le transmetteur, c'est son câblage.

le contrôle du faisceau a été fait : RAS

Personne n'aurait une idée à ce propos ?
Merci

A mon avis, soit elle est mal calée, soit, si ce fameux capteur régime est pris sur la poulie vilebrequin, cette derniere n' est pas en bonne position!

Le calage a été revu par X personnes, y compris au garage VW.
Par contre, avant que je ne la ramène chez VW, elle coupait sous 1500 tours, en sortant elle coupe sous 1200 tours.... or, qu'ont-ls fait : reglage et calage de la pompe. Je me pose la question si ce règlage a été fait comme il faut...ont-ils donné assez d'avance. Je crois qu'il y a 2 règlages de pompe à faire : le 1er moteur éteint et le second moteur au ralenti, or le véhicule ne tournant pas au ralenti, je me pose des questions.............

Le capteur peut difficilement être mal emboité, à mon avis c'est autre chose !!!mais quoi ??????
En attendant j'ai pris RDV chez un dieseliste pour le 30/11.
Si vous avez une idée avant, n'hésitez pas à vous manifester...merci......

Quelqu'un vient de m'apporter une info...
Il me dit que si la batterie a été débranchée, ce qui a été le cas, il faut reprogrammer le calculateur !
Quelqu'un a t'il déjà entendu parler de ça ?
Bizare quand même, car il y a quelque temps j'ai procédé au changement de démarreur et de batterie sans avoir eu de problème....
Je vous écoute tous...........

 
Pas forcément au ralenti... Le deuxieme calage étant le calage statique, il peut se faire moteur éteint avec un comparateur et... Un petit maillet
 
Toujours est-il qu'après calage de la distribution, tu prenne moins de tour...
 
Je pense que le calage a été mal fait et que ta pompe a du souffrir...
 
Maintenant, effectivement, le mieux est de l'emmener chez un bon dieseliste pour un controle/réglage de tout ca...

Je ne pense pas que ça provient de la pompe qui aurait souffert, étant donné que ça le faisait directement au démarrage après changement de courroie.
Je vais revoir VW pour savoir comment ils ont fait pour règler la pompe (statique ou dynamique). Le fait que le moteur ne cale plus qu'à 1200 au lieu des 1500 avant provient sans doute du règlage de la pompe (ils ont du donner un peu plus de retard..)
Je vous tiendrais au courant dès que j'aurais la solution finale.
En attendant merci à tous pour votre coopération.

VW aurait contrôlé la connexion entre le transmetteur de régime et le calculateur, pas de coupure...D'après eux, il ne pourrait que s'agir d'un problème de pompe ou de calculateur. Ils n'ont pas trouvé de capteur analogue au mien pour faire le test. Il ne me reste plus qu'à attendre le rapport du diéséliste....

Quelqu'un vient de me signaler un problème analogue rencontré sur un T4 102 CV.
Dans son cas, il fallait recaler la pompe à injection à l'aide d'un comparateur ?
Quelqu'un d'autre aurait t'il eu une expérience semblable ?
Merci à tous.
Jacky

J'ai contacté le mécano chez VW, il m'a dit que le calage a été fait de façon dynamique et que le calage à l'aide du comparateur n'était pas nécessaire, ce dernier étant moins précis que la calage dynamique !!!!!Je n'y comprend plus rien...J'ai également vu un autre garagiste qui a branché sa valise et trouve comme défaut principal en plus du G28 le défaut suivant : "commencement d'injection différent de commande avec comme causes possibles : -electrovane de calage d'injection  - capteur de levee de pointeau d'injection -calage de la pompe...voilà, je ne suis pas plus avancé mais peut être que quelqu'un aurait -il une idée à ce propos ????