Bonjour à vous,
 
je suis depuis peu proprietaire d'une Alfa 145 TS 1.4L de 1997.
Dans l'emsemble elle est nickel (surtout vu au prix que je l'ai payé).
Elle a 84 000 Kms.
 
Mon soucis vient de la temperature moteur. Lors de mon achat, le moteur
avait mis du temps a monter en temp (temp ext env 12°), mais depuis
que les temp sont de 5 à 6° impossible de monter au dessus de 50° moteur.
la ventilation interieur doit etre mise à fond (en temp) pour aavoir chaud !!!
 
Mon deuxieme soucis vient de la consommation : env. 10L / 100 Kms... Un
peu beaucoup pour un 1.4L. surtout que c'est de la cons mixte et en conduite  
ultra normal (maxi 110 km/h).
 
Avez-vous une idee des causes de mes problème ?
 
Merci
 
Mic
 
PS : voiture entretenue (CT, revisions à l'appui)

Concernant la temperature, ton calorstat doit etre HS en position ouverture
 
Concernant la conso, voir pour remplacement des filtres et bougies pour commencer.

Ok, c'est bien ce que m'a dit un mecano d'alfa pour la temp.
 
Pour la conso, cela peut-il venir du catalyseur (je sais meme pas si il y en a un) ?
Injecter des produits dans l'huile et l'essence peut il ameliorer cela ?
Et quels produits mettre (le catalyseur est un frein ?) ?
 
Merci d'avance.
 
Mic

 
Du catalyseur en lui meme non
Par contre de la sonde Lambda oui
Mais avant tout, les filtres et bougies ont ils étaient remplacés?

Quelle est la différence entre le calorstat et la sonde lambda ?
 
D'apres les papiers, changement du filtre à huile il y a 3 ans.  
Pas de trace d'autres filtres, pas de trace de bougies.
Entretien fait chez alfa romeo. Sauf les pneumatiques et freins.
 
Voilà.
 
Quelqu'un aurait idee du prix des bougies et de la main d'oeuvre ?
Idem pour le calorstat et la sonde lambda ?
 
Merci.
 
Mic

Le fait que la voiture n'arrive pas à sa température de fonctionnement optimale a certainement une influence sur ta consommation. Règle déjà le pb de monté en température et regarde si la consommation ne baisse pas par après.

 
Le calorstat, permet au moteur d'atteindre rapidement sa temperature optimal de fonctionnement.
Lorsque le liquide de refroidissement est froid, cette vanne se ferme pour permettre au liquide de monter tres rapidement en temperature. Lorsque le liquide de refroidissement atteint sa temperature optimal, le calorstat s'ouvre est permet le refroidissement du moteur
 
La sonde lambda se trouve sur l'echappement avant le pot catalytique. Elle mesure le taux d'oxygene rejeté et permet au calculateur d'injection d'optimiser le melange air / essence.

Pour les bougies c'est jusqu'à 100.000 km en principe. Par contre si tu dis que le filtre à air a 3 ans ! Penses aussi au filtre à essence on ne sais jamais. (dispo seulement chez Alfa.)

Un calorstat en position "ouvert" ne devrait pas empecher le moteur de monter au bout d'un certain temps?? C'est bizarre!

Bon, j'ai appelé Alfa, et je suis tombé sur un gars trop sympa (alfa romeo de chambourcy 78).
 
J'ai donc fait le test suivant :
voiture à l'arret dans un parking souterain.
capot fermé
 
Et bien la température monte doucement à + de 80° et vers les 85-90° le
ventilo se met en marche...
 
Je soupconne donc un problème de combustion. De plus, et ca répondrai au problème de consommation, je remarque un gros bruit de diesel !!!
En mettant la tete dans le moteur, c'est un véritable claquement !!!
Serait-ce les soupapes (du moins une ou deux car bruit ciblé sur un coté seulement) ?
 
Franchement, j'ai lu que les moteur alfa fesait des bruits bizarre des fois, mais la c'est un véritable diesel. Le pire, c'est que des fois je coupe le contact et je redemarre y'a plus de bruit quelques temps.
 
Quelqu'un en connait-il la cause ?  
Peut-on changer les soupapes ou il est plus rentable de changer de moteur ;-) ?
 
Mic
 
PS : Merci pour les réponses d'avant, c'est vraiment cool d'être éclairé...

Ah oui, j'ai lu que qu'un gars avait ce meme genre de prb de bruit moteur, et qu'il avait changer d'huile en mettant de l'huile de syntèse et cela avait fait disparaitre le bruit !!!
 
Qu'en pensez vous ?
 
Mic
 
Titres traitant de cela :
Probleme le claquement moteur sur alfa 145

Ce bruit de diesel est connu sur les ts. J(='ai eu ce problème sur mon 1.6l.
Chez Alfa on m'a parlé des poussoirs hydrauliques à changer. Mais sur un autre topic Alfa, j'ai lu une autre explication, il était question je crois du variateur de phase. Mais les soupapes n'ont rien à voir la dedans.

Oui, apparemment, le variateur de phase peut être la cause des bruits de diesel sur un TS ...
 
Pour plus de renseignements, tu devrais contacter jpa974 sur ce forum

Bonsoir
 
Ton calorstat reste légérement ouvert, à l'arret la température  
va monter à 80 ° voir plus, mais fais selement 500 m et elle va retomber à 50°.
Le calculateur injecte de l'essence en fonction de la température du moteur,
donc surconsommation car il reste froid.
Le variateur de phase est surement en cause, mais vu le prix il vaut mieux être sûr à 100 %.
 
A +

Hello,
Tes problèmes ont probablement tous la même cause :
- Ne monte pas en température : calorstat bloqué ouvert
- Consomme beaucoup : vu que ton moteur est toujours froid, l'injection enrichit le mélange en permanence, comme si tu mettais le starter
- bruit de diesel au ralenti : si ton moteur est froid, l'huile est plus visqueuse et remplit mal les poussoirs hydrauliques, qui ne rattrappent pas le jeu aux soupapes, et donc clac clac
 
Maintenant, pour le bruit ce peut etre aussi :
- variateur de phase si le bruit est en permanence au ralenti
- poussoirs HS si c'est uniquement au démarrage
Youpiston

Pour ta conso.J ai une connaissance qui a aussi le 1400,et il fait 10 litres aussi.

un demi jerrycan par cent bornes en conduite normale C'est beaucoup quand même pour cette cilindrée...même pour un montagnard qui ne fait que déscendre et remonter des cols pour faire ses courses

un demi jerrycan par cent bornes en conduite normale C'est beaucoup quand même pour cette cilindrée...même pour un montagnard qui ne fait que déscendre et remonter des cols pour faire ses courses

Je consomme plus ou moins la meme chose selon mon enthousiasme c-a-d dans les 10.5 l (voire + !!! ) mais en passant les rapports dans les 2200 tours et en ne dépassant pas les 3500 en conduisant je peux reduire a 8 l (rarement... )

Je consomme plus ou moins la meme chose selon mon enthousiasme c-a-d dans les 10.5 l (voire + !!! ) mais en passant les rapports dans les 2200 tours et en ne dépassant pas les 3500 en conduisant je peux reduire a 8 l (rarement... )

C'est quand même grave ce phénomène...Un problème qui arrive si fréquemment (j'ai déjà entendu plusieurs 145TS sur la route dont je pensais qu'il s'agissait de TD's). Avec le nombre de fois ou cela se produit, comment est-ce qu'alfa n'a toujours pas établi la cause? Les symptômes sont pourtant toujours semblables...
 
(au fait, le JTD c'est pas mieux, ca claque aussi (plus que le TD même!yen a marre du diesel...) mais il faut avouer que dans ce cas ci c'est plus normal )

Tu devrais en ssayer des JTD et notamment le 5 cylindres, je pense que tu changerais d'avis ...

Michael145 a écrit :   C'est quand même grave ce phénomène...Un problème qui arrive si fréquemment (j'ai déjà entendu plusieurs 145TS sur la route dont je pensais qu'il s'agissait de TD's). Avec le nombre de fois ou cela se produit, comment est-ce qu'alfa n'a toujours pas établi la cause? Les symptômes sont pourtant toujours semblables...   (au fait, le JTD c'est pas mieux, ca claque aussi (plus que le TD même!yen a marre du diesel...) mais il faut avouer que dans ce cas ci c'est plus normal )

 
C'est pas normal ce que tu dits, pour avoir eu ces deux moteurs, je peux te dire que tu dois avoir un serieux problème.
Vérifie l'état de tes pastilles.

Les pastilles? Mais qu'est-ce donc cela?  
 
Je ne m'inquiète pas trop, elle ne fait pas de bruit anormaux quand elle est chaude. A froid cependant, c'est quand même proche du tracteur (et toujours ce bruit à faible accel entre 1500 et 2000t a froid). Ya pe une pièce qui fait un peu de bruit, mais rien de terrible. Et la voiture marche bien...C'est juste que le td était plus rond (vieux, mais uniforme dans ses bruits) alors qu'ici ya une grande différence entre le froid et le chaud. Et puis j'ai l'habitude du 2.0l tdci de la mondeo de mon père, qui est vraiment discrèt dans les vibrations et autres bruits de tracteur.
 
Le JTD et moi c'est un peu amour haine. Ce matin en rentrant, on s'amait bien. Et puis il aime les km sur autoroute sans pour autant déraisonner au niveau boisson.  
Mais une fois qu'on a gouté au boxer, le jtd c'est pas le  même charme. Et puis en plus je pense que je regrette (un peu en rêve, parce que je l'aurais jamais fait) toujours un peu de ne pas avoir pris la quadrifoglio : exactement la même voiture mais avec le 2L ts.. Le diesel est quand même moins compatible avec la passion, il y inspire moins.
 
Hmmm, un 2.4JTD 20V dans ma 145...ca ferait pas une 145 GTA mais une 145 GTD (bonjour la torsion du chassis après une semaine)