Bonjour à tous, j'ai l'idée de faire ce sujet car réguliérement et dans toutes les marques, des personnes viennent demander des conseils lors d'achats d'une voiture d'occasion.
 
Je ne crée pas ce sujet pour que des membres vienne se battre en disant  Marque X c'est de la mer Non! c'est les meilleurs ...
 
Ce sujet à pour but de trouver tous ensemble un maximun de technique simple (et faisable bien sûr) pour vérifié et controler un maximun d'éléments sur une voiture d'occasion lors de sont essai, et aussi savoir interpréter certaines reaction de la voiture.
 
Je prends un exemple tout simple, lors de l'essai routier on s'aperçoit que le point de patinage est haut (pédale presque complétement relâcher) donc plusieurs interprétation possible, le cable détendu, de l'air dans le circuit si c'est une commande hydraulique ou un embrayage en fin de vie (le point de patinage qui à remonter traduit une usure du disque d'embrayage).
 
De même tout les personnes allant bientôt acheter une voiture ou ayant un doute sur un éléments aprés un essai peuvent venir poser toutes leurs questions ici.
 
Pour tout les amis mécano sur ce forum (débutant ou expérimenter) ils peuvent aussi poster des photos par exemple ça serait bien si quelqu'un avait des photos de bas de caisse d'une voiture passer au marbre pour faire voir la marque des pinces, certains vendeur (particulier ou professionel) peuvent oublié volontérement de dire que la voiture à subit un gros choc.
 
Ou sinon des sons aussi par exemple le sifflement execif d'un turbo HS ou en fin de vie, si vous avez ces sons mais que vous savais pas comment les mettres sur le forum envoyer moi un MP je devrais pouvoir faire quelquechose.
 
Bon voilà tout est dit j'espére que vos remarques seront nombreuses et constructivent je répéte vite fais les régles:
 

 
- PAS DE FIGHT
- PAS D'ANNONCES
- PAS DE CRITIQUES SUR LE CHOIX D'UNE MARQUE OU DE MODELE DE VOITURE (on est dans un pays libre et démocratique, chacun à le droit d'acheter la voiture qu'il veut ou qu'il lui plait)
 
Merci .

NDM le moindre dérappage sera sanctionné

On peut deja voir tout ça (7 pages)
 
http://www.auto-occasion.fr/mecanique-auto-occasion/examen/index.php

Il faudrez que dans ton post tu cibles différent problémes.  
Exemple :
Moteur:
-Pas de fumée blanche et bleue à l'échappement moteur froid .

Très bonne idée le topic..
Je me lance!
 
Controle du circuit de reffroidissement :
Faire tourner le moteur au ralenti un moment pendant qu'on osbserve le reste, ca permet de voir si le refroidissement fonctionne correctement.
Si il y a une aiguille de température, jetter un oeil dessus, demander au vendeur comment elle se comporte (l'aiguille), selon sa reponse, on peut savoir l'importance qu'il accorde a la température de son moteur.
Le ventilateur doit déclancher, puis s'éteindre.
 
 
Un controle complet de l'éclairage s'impose, on peut demander au vendeur comment se changent les ampoules (toujours pour évaluer le soin dont à bénéficié la voiture)...
 
 
Etat des pneumatiques :
Regarder l'usure des pneus, si elle est regulière, ca peut etre un defaut de paralellisme ou un signe d'usure du train roulant.
Demander la pression des pneus au vendeur (s'il la connait par coeur, c'est bon signe).
 
 
Etat général :
Regarder l'état de la carroserie : point de rouille, coups, trace de retouche peinture (pour une rayure, c'est pas grave ; si c'est une aile complète qui a une teinte differente (même légèrement), savoir absolument pourquoi!).
Regarder l'alignement des élément de la carroserie, s'il y a des écarts anormaux ou des mauvais vis à vis, il faut aussi savoir pourquoi.
Observer les bas de caisse et le dessous de la voiture.
Regarder s'il y a des pieces qui parraissent plus recentes (propreté, étiquettes,...), si l'état parait correct (pas de rouille, de coups, ...)
 
 
A l'interieur
Regarder l'état des plastiques (alignement, vis a vis, jeu, état, ..) sur la planche de bord, sur les portieres (vide poches, poignées,...)...
L'usure des sieges, des poignées,...
Verifier le frein à main et l'embrayage (embrayer en troisieme, moteur tourant, elle doit caller).
Verifier les équipement éléctriques et/ou manuels(vitres éléctrique, chauffage, radio, commandes de retro, ....
 
A compléter, bien sur!

Trés bon lien et trés bonne explication, je continu sur d'autres points:
 
Faire un essai routier, et lâcher le volant en ligne droite pour voir si la voiture suit sa route ou si change de trajectoire.
 
Regarder le volant, si pas droit en ligne droite, un parallélisme dans la plus part des cas mais attentions, la voiture peut avoir eu un choc (AR par exemple) et l'angle de pousser n'es plus bon donc train AR à revoir pour certaine voiture dans ce cas.
 
Vibration du volant vers 80 km/h ===> équilibrage roues AR
Vibration du volant vers 100 km/h ==> équilibrage roues AV
Secousse latéral de la voiture en roulent ===> pneu déformer
Vibration du volant au freinage au dessus de 60 km/h ===> cardan ayant du jeu
Flou dans la direction en ligne droite ===> rotule de direction HS
 
Frein à main dur ===> cable grippé
Grande course du frein à main ===> Cable détendu, HS, ou frein AR usés
 
Ce que je viens de citer ne sont pas forcement de grosse panne mais cumuler ou dans certains cas elle peuvent devenir assez couteuse car elle cache quelquechose (expérience personel, j'achete ma voiture volant pas droit, usure iréguliére des pneus AV je dis c'est pas grave c'est un paralélisme, lors du controle au banc, train AV nikel, train AR hors tolérence, une fusée de plié, prix d'une fusée 400€ sans main d'oeuvre).
 
A completer bien sur si vous avez des photos n'hésiter pas à les mettres (compteurs mal àligné, pince d'un marbre, retouche de peinture, capot portes mal aligné...)
 
Voici une photo de mon compteur ont peut voir le 1 mal aligné, je pense à une bidouille car j'ai d'autre indice donc si vous voyer ce genre de chose sauvez vous en courant.
 
N'OUBLIER JAMAIS IL VAUT MIEUX RATER UNE BONNE AFFAIRE PLUTOT QUE D'EN FAIRE UNE MAUVAISE!
 

AUDI80 a écrit :   Trés bon lien et trés bonne explication, je continu sur d'autres points:   Faire un essai routier, et lâcher le volant en ligne droite pour voir si la voiture suit sa route ou si change de trajectoire.   Regarder le volant, si pas droit en ligne droite, un parallélisme dans la plus part des cas mais attentions, la voiture peut avoir eu un choc (AR par exemple) et l'angle de pousser n'es plus bon donc train AR à revoir pour certaine voiture dans ce cas.   Vibration du volant vers 80 km/h ===> équilibrage roues AR Vibration du volant vers 100 km/h ==> équilibrage roues AV Secousse latéral de la voiture en roulent ===> pneu déformer Vibration du volant au freinage au dessus de 60 km/h ===> cardan ayant du jeu Flou dans la direction en ligne droite ===> rotule de direction HS   Frein à main dur ===> cable grippé Grande course du frein à main ===> Cable détendu, HS, ou frein AR usés   Ce que je viens de citer ne sont pas forcement de grosse panne mais cumuler ou dans certains cas elle peuvent devenir assez couteuse car elle cache quelquechose (expérience personel, j'achete ma voiture volant pas droit, usure iréguliére des pneus AV je dis c'est pas grave c'est un paralélisme, lors du controle au banc, train AV nikel, train AR hors tolérence, une fusée de plié, prix d'une fusée 400€ sans main d'oeuvre).   A completer bien sur si vous avez des photos n'hésiter pas à les mettres (compteurs mal àligné, pince d'un marbre, retouche de peinture, capot portes mal aligné...)   Voici une photo de mon compteur ont peut voir le 1 mal aligné, je pense à une bidouille car j'ai d'autre indice donc si vous voyer ce genre de chose sauvez vous en courant. N'OUBLIER JAMAIS IL VAUT MIEUX RATER UNE BONNE AFFAIRE PLUTOT QUE D'EN FAIRE UNE MAUVAISE!   http://www.forum-auto.com/uploads/200511/audi80_1132316022_pict0836.jpg

Le 1 décalé n'indique rien sur la voiture de mes parents (achetée neuve)  les 3 premiers chiffres sont décalés

Attention a une voiture qui a 4 pneus neufs. ça peut cacher une voiture qui use irrégulièrement les pneus.
Vérifier l'état des caoutchoucs de pédale (usure sur le bord de celui de l'embrayage peut traduire une conduite avec le pied en permanence sur la pédale).
Mieux vaux une auto récente entretenue avec un fort kilométrage qu'une voiture de mamie qui a 10.000km et 10ans.

Salut à tous,
 
Bon j'hésites à poster ce lien, je l'enléverais si un modo me le demande.
 
http://fredbarteam.free.fr/etudes_auto.htm

td 100 a écrit :   Le 1 décalé n'indique rien sur la voiture de mes parents (achetée neuve)  les 3 premiers chiffres sont décalés

 
Oui je sais mais cumuler à plusieurs indices celà léve le doute chez moi, quand je l'ai acheter pas de facture, toutes les étiquettes de vidanges arracher (portiéres, baterie, sur la traverse avant ...) les cahoutchou de pédale complétement lisse, la couronne du volant trés usés, comme le siege conducteur (usure du tissu et mousse "tasser" et plein d'autre petite chose comme la voiture qui à été importer d'Allemagne avant et tout ça pour 169.000 kms je n'accuse pas avec certitude mais ça me parrais louche et je me pose des questions, et de toute façon je l'ai pas payer chére, elle m'a rendu de grand services et j'en suis pleinement satisfait, et puis il faut faire des erreures pour avancer dans la vie non?

 
C'est très très juste !
J'en ai fait les frais !!
 
Un 306 XR de 1993 (la caisse avait 9 ans à l'époque de l'achat) avec 32000km achetée à es vieux. Résultat elle en a 70000 et de neuf : embreyage, cardans, démarreur, silencieux.  
N'ayer pas peur des forts kilométrages (avec entretien) un moteur ça tiend !
 
Comment vérifier un joint de culasse ?
 

C'est vrai une voiture c'est fait pour rouler pas pour dormir, des voitures qui peuvent valoir le coup mais qui sont souvent rejeter par les acheteurs sont les voitures de commercial (je parle pas de la Xantia à J-C dans espace détente) mais elles tourne aux allentour de 200.000 pour 2/3 ans et font beaucoup d'autoroute et le tout à un prix bradé et souvent bien équipé car les commercials passent beaucoup de temps dans leurs voitures.
 
Pour le joint de cucu il y à beaucoup de méthode pour le vérifié:
 
- Fuite externe d'huile
- Fuite externe d'eau
- Huile dans le vase d'expension d'eau
- Eau dans l'huile moteur (rare mais possible le niveau d'huile monte tout seul ça fait bizard quand on connais pas)
- Fumée blanche à l'echapement
- Fumée bleue (mais attention c'est rarement un joint de cucu mais c'est possible quand même)
- Voiture qui chauffe
- Eau qui bouillonne dans le fond du vase d'expension
- Durite d'eau qui durcice anormalement
- Raté permanant moteur (joint casser au niveau d'un cylindre et la compression s'echappe dans la nature)
 
Sinon comme bonne vérification mettre un analyseur de gaz d'échapement dans le vase d'expension, si relever de CO joint de cucu fatigué.