Reprise du message précédent :
Salut AINHOA,

En son temps, tu avais posé une question relative au démontage du débimètre que tu n'avais pas osé toucher et pour cause !

De retour de mes "voyages" sur le net, je viens de trouver ce Lien http://electro8051.free.fr/adaptva [...] tt_deb.htm qui justement répond à ta question.

Mais peut-être est-ce le site auquel tu faisais allusion ?

Bien à toi.

Salut sylva16,
 
Effectivement, je m'étais appuyé sur la photo de ce site mais mon débitmètre présente un encapsulage tout autre : Le couvercle est collé. Inaccessible donc.
 
Ceci ne m'a cependant pas empêché de l'entretenir.  
Bien qu'il s'agisse du tristement célèbre débitmètre BOSCH, le mien est d'origine et son récent contrôle démontre sa totale intégrité. Preuve que....
 
En revanche, aucune réparation possible. A notre niveau bien sûr.
 
Bien à toi    

J'en reste bouche bée eu égard à la qualité du travail et du reportage; pour quelqu'un qui désacralise, vachement culoté et méticuleux.
BRAVO!!!!!!!  
 
Et en plus l'utilisation d'outillages de qualité et adaptés, virage incontournable à négocier que l'achat d'outil spéciaux et quelquefois à usage unique (ou très rare).  
 
J'en redemande, rien que pour la qualité!  
 
A bientôt.

... j'espère qu'il est référencé ou qu'il va l'être, ce topic, car top moumoute!!!
A+

Salut àtous.
 
Pour tester si un débitmètre est HS :
 
Mettre le contact sans démarrer le moteur.
Mesurer avec un multimètre la tension aux bornes des broches 3 et 5 du débitmètre. La broche 1 est celle du coté arrondi du connecteur rectangulaire du débitmètre. La broche 5 est du coté NON-arrondi.  
 
Diagnostic :
Si la tension mesurée à la pression atmosphérique (entre les contacts 3 et 5) est égale à 1V +/- 0,02 V et si ensuite en insufflant de l’air en direction du débitmètre la tension augmente alors le débitmètre est OK.
 
Par contre, si lors de la mesure à la pression atmosphérique, la tension est supérieure à la tolérance --> le débitmètre est en défaut.  
De même si en insufflant de l’air dans le débitmètre, la tension aux bornes du multimètre n'augmente pas alors le débitmètre est HS.
 
AMinicalement.

Salut à tous,
- Pour naish1111 : Merci pour tes compliments  
- Pour FatNOURS : Merci pour ton apport.

Bonsoir a vous tous et comme beaucoup qui l'ont déja fait: félicitations à AINHOA pour ce travail énorme! C'est bien un amateur averti: respect!
Je suis tombé sur ce reportage car je suis a la recherche de tuyaux concernant le circuit de refroidissement d'une audi A3 1,8 turbo: sur autoroute elle s'est mise à chauffer jusqu'au témoin et débordement du vase d'expansion et donc j'ai coupé de suite le moteur.
 
Dans mon garage j'ai tout de suite pensé au plus simple: le calorstat qui empêche la circulation du LDR (le radiateur restant froid) et hop, opération simple,je l'enleve mais après essai, les sympthomes sont les mêmes: radiateur tiède,temperature a plus de 100°c au ralenti,vase d'expansion qui déborde en montant le régime et chauffe excessive provoquant une montée en pression du circuit.
 
Je pense maintenant à la pompe a eau : comment s' en assurer avant le démontage ?  
Existe t-il un schéma du circuit de refroidissement ?
Le changement eventuel de la pompe (qui doit être dans le carter de distribution ) est délicat?
 
Merci d'avance de vos renseignements.
 

 
Salut bromic et merci.
 
Il ne peut s’agir maintenant que de la pompe à eau.  
Comment en être sûr ? Le calorstat oriente ou non le LDR afin qu’il soit refroidi. Il est neuf.  
La seule pièce restante faisant circuler le LDR, c’est la pompe.  
 
N'ayant aucune information sur l'année, le kilométrage et le type de ton moteur, je ne peux te donner davantage de détails. Tu trouveras cependant le schéma du circuit sur la RTA correspondante à ton véhicule.
 
Le changement de ta pompe nécessite la dépose de la courroie de distribution. Pour çà aussi, je t’oriente vers la RTA.
 
Cordialement
 

Bonsoir le spécialiste,
 
Merci pour tes premières infos qui confirme ce que je craignais: pompe a eau HS. D'apres ce que j'ai pu lire sur des forum c'est un point faible sur ces Audi A3 1,8 T 1997 (palettes pompe en plastique ) et Audi préconise le changement de cette pompe avec la courroie de disribution à 90000kms .
Mon problème est que je viens d'acheter le véhicule a 100000 kms ,étant prévenu de la distrib à changer, mais la pompe n'a pas apparemment tenu.
Je me "tate" à réparer moi même, je fais des devis qui tourne de 630 € chez VW à 890 chez Audi ! Il me reste a voir un garage multi-marque....
Ah, si je pouvais trouver un reportage de ton niveau adapté a mon moteur....
 
Salutations
 

Un grand bravo à toi AINHOA pour ton superbe reportage!
 
Au fait, ne serais-tu pas d'un joli petit village près de la frontière espagnole dans les Pyrénées Atlantique?
 
Joli village ou j'ai passé 3 semaines en Aout 2005 avec mon AUDI A3 TDI 130.
 
Fin du hs et encore bravo!!!

 
Salut ferrari f2006 et merci,
 
AINHOA est effectivement un charmant village du Pays Basque ; C'est aussi un prénom féminin.  

Salut bromic,

Je pense que tu devrais trouver ton bonheur dans la RTA de l'A3 et qu'elle est bigrement plus complète que la RTA de l'A4.

Entre nous, ce n'est pas sorcier de faire ta distibution + la pompe à eau. Il faut être soigneux, réfléchi et avoir un peu d'outillage. Mais avec 630 € tu peux t'offrir ce qu'il te faut pour cà    !

Bien à toi.

Nb : Pour info la RTA pour les A4 > à 2000 est sortie.

Merci sylva16 pour tes conseils,
 
J'ai déja changé une courroie de distrib mais sur une audi 80 de 1986 qui tourne toujours d'ailleurs ! Mais  le moteur d' une A3 me paraît plus complexe et surtout moins accessible avec, je suppose, la nécessité d'avoir des outils spécifiques...
 
A+

Puisque ton moteur est transversal, il te faut une barre moteur http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] #t14927067 pour le soulever en vue du passage de la courroie. Autrement, c'est la même outillage.

Bien à toi.

Je vois que ça se complique puisque j'ai pas de barre moteur...
En tous cas merci pour tes conseils.
 
Salut .

Bonsoir,  
Viens de parcourir ce reportage.....pas de mots pour dire mon admiration, quel travail, félicitations.
Par la même occasion pourrais tu me dire ou montrer l'endroit exact où se trouve le capteur d'arbre à came dans la distribution.
Bonne continuation

[quotemsg=14920915,69,146963]Salut les amis,
 
Le problème soulevé est bien un problème.
 
En effet, si l’on ne veut pas souiller son turbo avec de l’huile moteur contenue dans le gaz du carter (blowby), il faut passer par un séparateur d’huile. De fait (voir en fin) on supprimera l’encrassement de la vanne EGR évitant à certains d’entre-nous de procéder à sa suppression et par la même de produire du NOx.
 
 
Bonjour Sylva16
 
voila si j'ai bien compris, le fait de suprimer la vanne EGR produit surtout du nox, (nocif pour les poumons) mais ne nuis pas au turbo ou à la mécanique !!!
Pour preuve j'ai un ami mécano chez VAG qui à une golf tdi 100 de 2000 et cela fait 7 ans qui roule avec la vanne EGR bouchée , c'est à dire plaque en inox coté échappement et l'autre coté EGR , et à ce jour pas de problème de turbo ou de quoi que ce soit il à fait 120 000 km comme ça ,sa voiture respire mieux ,il n'a pas plus de puissance mais ce n'est pas le but , le but c'est de préserver propre et en bonne état son moteur le plus longtemps possible , au passage au CT aucun problème .  
A quand les constructeur de voitures arrêteront ils de nous arnaquer , à moins d'être à la retraite mais on ne peux pas passer son temps à toujours nettoyer tel ou tel élément de son véhicule .
Sur le véhicule de mon fils TDI 110, 2003 , 60 000 km , et le mien TDI 100 ,2006, 20 000 km , j'ai procédé de cette façon , et je peux vous dire que je n'ai pas plus de puissance certe!! (c'est pas le but),  mais au niveau couple à bas régime ainsi qu'en souplesse , et consommation de carburant il y a pas photo .
Je crois que chacun défends ses opinions , d'un coté les écolos, et de l'autre les gens qui en ont marre de payer .
 
A+ Si vous voulez me répondre voici mon adresse mail  : serig34@aol.com  

 
 
Oui je suis d'accord avec vous. On gagne vraiment de la puissance à bas régime? Moi j'ai supprime la vanne EGR .j'ensuis a 280 000 bornes .ces un peut mous au dessous de 18  miles tours/mn  

AINHOA + sylva16 --> merci : ce Topic est une mine de renseignements !!!      

merci ,milles fois merci pour ton travail et les photos. vous avaient certains une gentillesse or normes

fljb67 + aubamas :