Bonjour,
Lorsque je demarre, le voyant de batterie s'allume et il ne s'eteint que si j'accelère...
Quelqu'un sait il d'ou ça peut venir?
Merci d'avance!
(RENAUT 21 NEVADA)

Et l'année et la motorisation stp!!!
C'est surement le rugulateur de l'alternateur qui fatigue

2,1 Litre, diesel de 1988. Si jamais c'est ça, faut il changer l'alternateur en entier et sais tu si c'est facile à changer soi même..Merci!!

Suivant l'état général de l'alternateur, on ne change que le régulateur.
Pour la dépose c'est assez chiant, il faut bouger le radiateur de reffroidissement,Déposer les courroies et les vis ainsi que les cables et le sortir. Le plus gros problème est le manque de place

Merci beaucoup, je crois que je vais tenter le coup de le changer !

C'est peut etre la courroie qui patine. Au ralenti, l'alternateur ne tourne peut etre qu'a 3-400 rpm (alors que le moteur est a 800-1000) donc ton voyant s'allume.
 
Quand tu accélère, la courroie suit, mais toujours avec des tours en moins, et le voyant s'éteint.
 
Ce dont je ne suis pas sur, c'est si une courroie qui patine suit le moteur dans les tours

Et comme on n'a aucune idée du kilométrage du moteur, et indirectement de l'alternateur, on ne peut pas se prononcer de manière certaine.  
 
En clair, si l'alternateur a moins de 120 000 km, on cherche plutôt à changer le régulateur, si l'alternateur a dépassé les 200 000 km, on n'hésite pas, on remplace l'alternateur au complet. Entre les deux, une inspection des bagues du rotor, visibles en démontant le régulateur, permet de trancher. D'autres signes comme l'usure des roulements (= bruits, vibrations et frottements) conduisent aussi à l'échange standard. C'est une question d'optimisation, du temps nécessaire pour l'intervention, de disponibilité et de coût.

Et pour démonter l'alternateur, nul besoin de bouger le radiateur si tu as un cliquet avec la rallonge qui va bien (seul l'écrou coté moteur est difficilement accessible)...
 
Et comme dis + haut, controle déjà l'état de ta courroie d'alternateur...

Salut
Sur ce type de vehicule il serait bien de verifié si il y a une fuite sur la pompe , car le gasole  et la bague collectrice de l'alternateur ne font pas bon menage cela deteriore balais et collecteur en un rien de temps
a+

Exact jnlf56, ca fuit en général par le couvercle de la pompe a injection (ca m'est arrivé sur ma R21 gtd série 2)

Ce phénoméne de voyant allumé au ralenti arrive quand même assez fréquemment alors que l'alternateur charge correctement

C'est quand même le signe du début de la fin !
 
Un réel contrôle au multimètre permet de savoir ce qui se passe.

Merci à tous pour vos reponses!
J'ai effectivement une petite fuite qui semblerait provenir d'un gros ecrou se situant sur le dessous de la pompe à injection. Etc ce un écrou de vidange? Savez vous si il y a un joint à changer?
Je suis bon bricoleur mais pas du tout competent en diagnostic auto..
Je sais que c'est surement le "début de la fin" (300000km) mais j'aimerai bien la faire durer encore un peu!