Salut a tous.  
Bon,cette semaine j'ai eu la pompe a eau a changer sur la 306 turbo d de ma soeur malheuresement je me suis rappellé un peu tard de l'existence de la section mecanique.  
Quand j'ai pensé a faire le photo reportage j'avais presque fini donc vous n'aurez qu'une explication du changement de distribution.  
 
Alors on commence par enlever la roue avant droite et le pare boue en plastique.  
On a ainsi un bel acces a ce qui nous interresse.  
On commence par virer la courroie d'accessoire,il faut pour cela desserer la btr qu'on voit de face et serrer celle qu'on voit en dessous,la courroie se detend vous pouvez la retirer.  
 

 
Il faut ensuite caler le moteur en commencant par le volant moteur.  
Il faut une pige de 6mm (contrairementa celle ci que j'avais fait en 8,j'ai dut en refaire une autre ) et si vous pouvez lui donner cette forme c'est un peu plus facile.  
Choisissez un metal solide et plein car c'est elle qui va tenir le moteur lors du desserage de la poulie de vilebrequin.  
 
 
 
Le trou de calage est tres mal placé (d'ou la forme de la pige) derriere le demarreur.  
Attention,n'oubliez pas de debrancher la batterie avant de faire ca sinon vous allez faire des etincelles !  
Vous poussez la pige et faite tourner le moteur manuellement jusqu'a tomber dans le trou,la le moteur se bloque,c'est bon.  
 
 
 
Maintenant que le vilebrequin est bloqué vous pouvez desserer la poulie d'accessoires,c'est le boulon que vous voyez (sortez vos muscles car c'est bien serré).  
On remarque qu'il y a 2 petits trous filetés de 6mms de chaque coté de l'ecrou et bien ils vont nous servir pour la suite.  
 
 
 
Une fois ce boulon enlevé il y a de grande chance que la poulie soit coincée,impossible a enlever,et comme c'est le vilebrequin il vaut mieux ne pas sortir la masse.  
Cherchez dans vos tiroirs quelque chose qui resemble a ca.  
Ce que j'ai pris la c'est une fixation d'antenne vous en trouverez sur votre rateau ou votre parabole.  
Vous lui mettez 2 boulons de 6mms de bonne longeur (ni trop court ni trop long) et vous mettez une douille pas trop large derriere.
 
 
 
L'outil en pleine action,les boulons vont se visser dans les deux trous qu'on a vu tout a l'heure sur la poulie et la douille prend appuie sur le vilebrequin.  
Vous serrez les boulons et la poulie va sortir toute seule.  
 

 
Maintenant vous allez sous la voiture,vous enlevez le boulon du silenbloc arriere et vous soulagez le moteur avec un cric,comme ca.  
 
 
 
Vous pouvez maintenant enlever le support moteur superieur. Une fois enlevé,vous retournez en dessous monter le cric le plus possible sans que ca force et en verrifiant que le moteur n'accroche rien.  
Vous avez maintenant assez de place pour virer les cochonneries de carters en plastique,attention le carter au dessus de la poulie d'arbre à came a un boulon caché (derriere le moteur).  
 

 
On peut maintenant continuer le calage de distribution.  
2 boulons de 8mm (filetage normal) pour la pompe a injection. Il y a deux trous prevus pour passer dans la poulie de pompe et on vient les viser derriere,c'est deja fileté.  
 
 
 
Meme chose pour la poulie d'arbre a came,la il n'y a qu'un seul boulon de 8 a mettre.  
 
 
Reste a desserer le galet tendeur,il y a un boulon derriere. Juste le desserer,pas l'enlever (sauf si vous le changer en meme temps ce qui est quand meme conseillé).  
 
 
 
Il y a un deuxieme boulon devant,meme remarque que precedement.  
 
 
 
Le boulon de derriere est sur un trou oublon et le galet est un tendeur automatique sur ressort. Il faut donc le tirer pour detendre la courroie.  
Il faut pour ca un carré de 10 mms ce qui est la dimension des petits cliquets il y a donc un trou carré pour l'inserrer et vous poussez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre,vers l'arriere quoi,tout en le tenant poussé vous resserez l'ecrou de derriere.  
Voila le galet se tient detendu il ne vous reste plus qu'a enlever la courroie et en mettre une nouvelle.  
 
 
 
Si vous changez le kit distrib complet vous enlevez les deux boulons du galet tendeur pour le virer et vous remettez le neuf et meme chose pour l'autre galet (fixe) qui se trouve un peu plus bas à droite.  
Si vous en profitez pour changer la pompe a eau (conseillé egallement).  
Vous debranchez la durite du bas du radiateur pour le vider et en meme temps elle vous genera moins car elle passe devant la poulie de vilebrequin. Vous baissez le moteur (cric) et vous avez un acces tres facile a la pompe par le passage de roue. 5 ou 6 boulons a virer,nettoyage du plan de joint,un nouveau joint papier est fournit avec la pompe.  
REMONTAGE.  
Vous mettez la nouvelle courroie d'abord sur le pignon de vilebrequin,vous tirez bien fort pour venir la mettre sur la poulie de pompe a injection,vous tirez encore pour la mettre sur la poulie d'arbre a came et enfin vous la mettez sur le galet tendeur...  
Attention,pour la tension de la distrib,le galet tend automatiquement il vous faut donc desserer l'ecrou de derriere et la aidez un peu le ressort du galet avec le cliquet dans le sens des aiguilles d'une montre cette fois (attention,j'ai dit aidez le un peu | ). Vous resserez l'ecrou de derriere. Vous enlevez ensuite toute les piges de calages (y en a 4) et faite faire 2 tours manuellement au moteur pour verrifier que tout va bien. Ensuite vous  remettez les piges et vous desserez a nouveau l'ecrou de derriere du tendeur pour qu'il refasse la tension (toujour en l'aidant un poil) vous pouvez maintenant serrer les 2 ecrous du galet.  
Profitez en pour remettre et serrer la poulie d'accessoire tout de suite (mettre le carter du bas avant) et n'oubliez pas de ré-enlever les piges !  
Voila y a plus de danger,vous pouvez continuer sans moi a proceder dans le sens inverse du demontage.  
J'espere que ca vous aura aidé,sur ce...

Un beau photo reportage

Merci.

Hmm ça manquait de photoreportages ces temps-ci, ça tombe bien  
Merci et carrément bien joué le coup de la fixation de parabole
Kazouille voilà de la came pour toi

Topic référencé

http://www.site.tld]http://www.forum-auto.com/sqlforum/section12/sujet275256-105.htm
 
Ca doit completer pour la pompe a eau ... A+

C'est mieux comme ça

Merci td 100 ...

Super photo-reportage ! Bravo
 
Moi, j'ai juste une petite question : Comment on fait pour vérifier que la courroie accessoire est correctement tendu, et comment la tendre si c'est nécessaire (une fois que le carter de roue a été enlevé).
 
Merci D'avance

Nickel ce reportage !!!!
Est ce que c'est exactement la meme procédure pour une 205 TD ???
J'ai ma pompe a eau qui fuit....... dc je dois tomber la courroie de distib.
Merci pour votre Aide.

Très bon travail !!!!
Grâce à toi, je n'ai mis que 4 heure 1/2 pour faire la pompe à eau et la courroie sur une ZX 1,9 D et c'était une première. Tes indications sont à mon avis meilleures que celle d'une revue technique ITAI. Merci

lbonjour
fait ce week end ma  courroie de distribution sur opel vectra
 ce petit post pour preciser qq points d'economie
 
dorauto me demandait(kit courroie+pompe a eau+ mo) 450 euros
dont 60 euros juste pour changer le liquide de refroidissement
 
j'achete donc le kit pour 152 euros chez eux
 
or devant aller acheter des pieces complementaires je vais chez opel qui vend le dit kit pour 71 euros
en faisant la reparation moi meme et en achetant judicieusement la reparation me revient a 110 euros; héhéhé
 
sinon bien penser a marquer toutes les pieces avant de les extraire pour replacer les pieces neuves dans la meme position et ce notamment pour la pompe a eau:en effet cette piece est montée dans un logement circulaire et peut donc s'orienter sur 360 °, par contre elle comprend une poulie entrainée par la courroie de distrib est cette poulie est decentrée par rapport a la pompe a eau, c'est une maniere d'influer sur la longueur du trajet realisé par la courroie, il faut donc remettre la pompe neuve exactement avec la même orientation et pour cela reporter sur la piece neuve la marque faite precedemment sur l'ancienne  
 
merci aux posteurs et a kazouille , bonnes fêtes a tous !!

oui, je precise que dorauto n'a fait aucune difficulté pour reprendre le kit qu'ils m'avaient vndu au prix de l'or
merci a eux , ils sont qd même beaux joueurs malgré tout !!

bsr je voulai savoir si ses pareille pour le moteur 405 diesel et turbo . merci

bonjour,
tres bon tutora felicitation
j'ai la meme courroie que sur ton tutora une "roulunds" avec les dents en forme trapezoidale. or en regardent la courroie actuellement monté sur ma ZX les dents sont de forme arrondie. est ce que je peut la monter quand meme ou pas?
merci

Merci pour le diaporama super explicatif, on va maintenant pouvoir ce lancer, salut .

tu as bien bossé.je n'ai jamais eu de problème avec la poulie du vilo,jamais eu à utiliser un arrache.

Sympa ce topic , j'ai ma courroie a faire sur ma 306 moi aussi . Elle a bientôt 80 000 km, donc je ne vais pas trop tarder...

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Votre Sécurité : Mon Métier

Merci dedemarrage, je vais peut-être oser me lancer maintenant !

Quel est la préconisation pour le remplacement de la courroie sur ce modèle ? ( 306 1.9 Td de 1998)

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Votre Sécurité : Mon Métier

Il me semble que c'est 120000KMS sur l'atmosphérique mais je crois que c'est pareil sur le turbo

Sur ma 306 elle a était faite a 100000km, aujourd'hui elle comptabilise 170000 km. Donc la courroie a 70000 km. Je pensait que c'était tout les 80000...

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Votre Sécurité : Mon Métier

Pour le remplacement de la pompe à eau il faut prévoir combien de litres de liquide de refroidissement ? C'est sur une 306 1.9 TD de 1998.

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