à tous
 
Voilà, ma copine a une mégane 1,9D de 98 qui a bientot 150000kms.
Le moteur a été changer par un garagiste vereux avec un de 120000kms (selon ces dire) de R19 (ca fait 30000kms qui tourne sur la mégane).
Déjà avait il le droit de mettre un moteur de 19 dans la mégane, car c'est pas exactement le meme?
 
Ensuite ce moteur claque énormément. Il ne fume ni blanc, ni bleu, juste un peu noir à l'accel.
Il démarre bien et tourne bien.
Je me demande d'ou peut provenir ce claquement? Pompe mal caler, Injecteur à retarauder,...???
Combien cela peut il couter?
 
Deuxième problème, c'est au niveau du refroidissemet, le système fonctionne bien, sauf que les deux grosses durit du radiateur son dure quand le moteur tourne.
Est ce normal? Si non quel peut etre le problème et comment le résoudre?
 
Voilà, si des connaisseurs pouvait nous aider
Ma copine ayant un budget plus que limite, on veut pas se faire embobiner par un garagiste peu scrupuleux.
Je fait pas mal de chose en méca sur ma clio 2 (Je fais tout moi meme presque), mais je connais pas beaucoup les diesel, donc si jamais des trucs sont fesables par moi meme...

Si le moteur de R19 est exactement le même , il avait le droit.
Pour ton claquement ça peut être plusieurs choses dis nous en plus.
Normalement les durites ne doivent pas être dure.Elle consomme du liquide?

Merci pour ta réponse
Ce sont tous les deux des F8Q, mais ils ne sont pas exactement pareil, puisque au niveau du circuit de refroidissement, le mécano a été obliger de mettre un bouchon (qui fuyait d'ailleur).
Que veux tu savoir exactement sur le claquement?
A part le fuite au niveau du bouchon (que j'essais de stabiliser), je crois pas qu'elle consomme du liquide.

Déjà c'est pas normal qu'il y ai un bouchonsurle crcuit de refroidissement!!!!!
Pour le claquement, il augmente avec le régime moteur ou non?

Bah je sais pas pourquoi y'a un bouchon, moi je pensais justement parce que le circuit de refroidissement entre la 19 et la mégane n'est pas pareil
Oui le claquement augmente avec le régime moteur

Non éffectivement c'est pas les même.
Pour le claquement vérifie les jeux aux soupapes

1.9d c'est des pousoirs non

Si c'est pas les memes, légalement il n'avait pas le droit de le monter alors
Comment je règle le jeu aux soupapes

Db sport a écrit :   1.9d c'est des pousoirs non

Heu j'en sais rien, si quelqu'un pouvait nous éclairer

Je precise aussi qu'elle a du mal a démarrer quand il fait froid.
L'hiver dernier on a été embeter, j'avais changé les bougies, ca allait un peu mieux, mais sans plus. Le temps s'est radoucis et plus de problème pour démarrer, mais là ca fait 2 jours que le matin il fait froid 3/4° et ca démarre mal

Pompe décalée a mon avis.Et je confirme sur 1.9D c'est des poussoirs pas de jeu aux soupapes.Et verifie si la capsule d'avance a froid fonctionne bien.
Si ta pompe est décalée avec l'avance a froid ca doit etre encore pire.

Merci pour ta réponse
Comment régler la pompe?
Comment verifier la capsule d'avance à froid, et c'est quoi cette bete?
Si jamais je ne peux pas le faire moi meme est ce que celà coute cher chez un garagiste?

Erreur, il y a des pastilles de réglage pour les soupapes ,sur ces monteurs
Vérifie l'avance à ta pompe.
bye

Pour l'avance il faut de l'outillage. Comparateur, pige etc... la manipulation doit etre dans la revue technique mais ca reste assez compliqué pour un débutant.

Ok, donc je suis bon pour aller voir un dieseliste
Et pour le circuit de refroidissement quelqu'un à une idée

buddy a écrit :   Ok, donc je suis bon pour aller voir un dieseliste Et pour le circuit de refroidissement quelqu'un à une idée

Bonsoir
Pour l'avance,tu peut déjà essayer toi même si tu bricole un peu.
 
 
Tu as dis que c'était un moteur de 19 donc je pense qu'il doit y avoir 3 écrous de 13 qui tiennes la pompe et 2 de 13 aussi se trouvant sous les tuyaux en cul de pompe.
Fait un repère avant de dessérer.
Tu desseres un peu les 5 écrous et tu fait basculer mm par mm en Av ou en ar et tu vois si ca s'améliore.
Si c'est pas mieux tu remets comme c'était
Bien sur si c'est mieux tu ressere tout.
 
Si l'avance se règle sur la poulie de la pompe c 1 peu plus galère.
 
Pour le tuyau bouché,si ta voiture ne chauffe pas, ce n'est pas grave.
Il doit y avoir des différences de branchement,ou alors si c'est les tuyaux qui sont sous la pompe à injection,c'est peut être que ton ancien moteur n'avez pas de réchaufeur de filtre à huile et le mégane oui,d'ou ce bouchon.
C'est ce qui me semble le plus probable.

Merci pour ta réponse
 
Je vais voir ce que tu préconise pour l'avance
 
Pour le circuit de refroidissement, c'est pas trop le bouchon qui m'affole, mais plutot le fait que les 2 durites du radiateur soit dur comme du béton
J'ai lu que ca pouvais etre le joint de culasse, mais comment en etre sur
Le moteur ne surchauffe pas, y'a du chauffage et le ventilateur se mets bien en route
 
Parce que si en plus y'a un joint de culasse à se taper dans pas longtemps autant que je la vende à un gars qui m'en propposait 2300€

[citation]Le 22/09/2005 à 09:00, buddy a écrit :
Merci pour ta réponse
 
Je vais voir ce que tu préconise pour l'avance
 
Pour le circuit de refroidissement, c'est pas trop le bouchon qui m'affole, mais plutot le fait que les 2 durites du radiateur soit dur comme du béton
J'ai lu que ca pouvais etre le joint de culasse, mais comment en etre sur
Le moteur ne surchauffe pas, y'a du chauffage et le ventilateur se mets bien en route
 
Parce que si en plus y'a un joint de culasse à se taper dans pas longtemps autant que je la vende à un gars qui m'en propposait 2300€
[/citatioPour la pression dans le circuit,si c'est bien purgé; mets en route,laisse un peu chauffer  et dévisse un peu la vis de purge; si il sort de l'air avant le 4 saisons c'est qu'il y a un joint de culasse

Je recommence parce que j'ai fais carnage.
Pour la pression dans le circuit,mets en route laisse chauffer env.10 minutes au ralenti,ouvre un peu une vis de purge mais pas complètement car risque de brulures;si il sort de l'air avant le 4 saisons tu as un joint de culasse .
Tient nous au courant

Alors pour le problème de démarrage, j'ai testé au voltmètre qu'il y avait bien 10/12v qui arrive au bougies = ok, j'ai testé au ohmmètre chaque bougie, valeur ~0,9 ohm = ok je crois .  
Ce matin, j'ai essayé de la démarrer, elle voulait pas, elle tousait et ca fumait blanc au pot. J'ai pompé sur la pompe à gazoil et j'ai regardé le surcaleur si il était tiré à fond, mais il ne l'était pas, elle a démarré à ce moment là sans trop de problème.
J'essaierais de régler le surcaleur demain matin voir.
Sinon question quand on pompe, la poire devient dure, combien de temps reste t'elle dure, parce que je trouve qu'elle ramolie vite
 
Pour le claquement, la pompe est une bosch, j'ai pas trouvé les 5 vis dont on m'a parlé Elle se règle autrement alors?
 
Pour le refroidissement, j'ai pas eu le temps de regarder plus en détail, je verrais plus ce week end
 
Merci pour votre aide

Qu'appelle tu le surcaleur?

Cela doit être le dispositif de départ à froid

Prise d'air?

Bah je sais pas si ca s'appelle comme ca, mais c'est le cable qui va de la pompe à la culasse

C'est le dispositif de déprt à froid.
Si le cable est détendu il faut que tu le retende

Il est vrai que sur le controle technique y'a marqué dans les trucs à controlé  : étanchéité moteur, mais ca me dit rien moi
Je sais pas comment le voir
 
Hier soir j'ai fait tourner le moteur, le circuit de refroidissement s'est mis sous pression durites tres dures, j'ai ouvert le bouchon et refermé, et quelques minutes plus tard rebolotte durites dures... De plus dans le retour du bocal, y'a pleins de petites bulles Je crois pas que ca soit bon signe tout ca

Je ne peux le régler qu'à froid non
Je ne sais meme pas si ca tire bien le cable quand il fait froid.

Non ca je sais,c'est juste une sonde avec un cable en acier qui quand le liquide est froid,tire sur le cable et actionne le ralenti accélerré.
Si c'est mort,ton moteur tourne très bas a froid,mais tu démarre quand même.
Je dis prise d'air car tu dis quand pompant sur la petite pompe qui aspire le gasoil du réservoir elle démarre.
donc je pense que tu as 1 prise d'air sur ton circuit.
Vérifie le bien.
SInon ca pourrait aussi venir de la menbrane à l'interieur de la pompette.

Oki, mais si y'aurait une prise d'air ca le ferais n'importe quand aussi non? Pas que quand il fait froid?
Par exemple ce matin, il fesait pas tres froid, elle a tres bien démarrer. J'ai juste laisser préchauffé jusqu'au bout (arret du relais )

AS tu pomper avant de démarrer?
Pour voir si la sonde à cable marche:
Fais chauffer,quand c'est bien chaud,tu défais l'arret du même cable se trouvant sur la^pompe à injection,et tu laisse environ 2mm de mou enre la buttée et l'arret.
A froid l'arret doit appuyer sur la buttée.

Ce matin, non j'ai pas pompé

Tes bougies tu les a testés comment?

Avec un ohmètre
Elles ont été changé cet hiver.

Bonjour... je viens sur ce topic parce que j'ai un petit problème...
 
Ca a pas grand chose avec le sujet, mais j'ai une mégane break 1.9D qui fait un bruit sourd à un régime donné (environ 1300/1400tr.mn-1)...
 
Première consultation chez docteur renault en face de chez moi: tendeur d'accessoires et poulie d'ampère a changé...
sur ce, j'en parle à mon papa (il est gentil mon papa, mais il aime pas renault... mais il a une volvo [moteur renault je crois!!!] ) et il me dit que ce garage Renault est un voleur!
 
Soit, je vais chez la grande concession de Pau, et là, le mec me dit que non, c'est les galets de la distribution qui n'ont pas été changés avec la courroie(à 106000kms), donc tout à refaire (à 160 000kms, et ça fait juste 6 mois que je l'ai acheté)...
 
Qui croire? je sais que les tendeurs d'accessoires peuvent faire péter la courroie d'accessoire qui part dans la distrib, donc gros sous... mais les galets, est ce dangereux? combien de temps je peux rouler avec?
 
Si je dérange, je comprendrais, mais le titre me parraissait approprié vu le problème sur la tuture...
 
Merci à vos réponses