Bonjour à tous.
 
J'ai besoin de témoignages pour m'aider dans mon problème.
 
Voila, j'ai recemment remplacé mon thermostat, mais au moment d'effectuer la purge, j'ai remarqué une surchauffe du moteur.
 
Le visco-coupleur n'est pas en cause, je l'ai controlé, de plus la voiture ne surchaufferait pas au ralenti.
 
J'ai aussi contrôlé le thermostat, et celui-ci s'ouvre bien vers les 80°.
 
Le souci, c'est qu'au niveau du retour, juste sous le bouchon du vase de liquide de refroidissement, j'ai l'impression qu'il y a beaucoup moins de débit qu'avant.
De plus, en démontant mon thermostat pour le controler, j'ai vu qu'il n'y avait pas d'eau dans la culasse, je précise que je l'avais vidée en mettant justement ce thermostat en place.
 
1 - Si il y a un mince filet d'eau au niveau du retour, c'est bien que ma pompe à eau fonctionne ? (elle n'a que 3000 kilomètres)
 
2 - Qu'est-ce qui pourrait expliquer ce faible débit sur le retour ?
 
Je pense au radiateur bouché, car j'ai peut-être fait tombé des petits copeaux de joint dans la culasse en la nettoyant.
Je compte donc le nettoyer dans la semaine.
 
Merci d'apporter vos expériences sur le sujet.

Salut,
 
C'est quoi que tu as comme voiture, une 325 tds ?
 
P.S. : boutade inside
 
POTO

Le Baron Rouge a écrit :   Salut,   C'est quoi que tu as comme voiture, une 325 tds ?   P.S. : boutade inside   POTO

 
T'es con !
 
Bon, personne pour témoigner d'un quelconque radiateur bouché.
 
Tant pis, je vais le nettoyer dans le semaine, en espérant que ça suffira à régler mon problême.
 
Merci pour les conseils.

OKI
a premiere vu ta purge n'a pas ete faite comme il faut
as tu bien demonté ton vase d'expention afin de faire le remplissage au niveau?

jon a écrit :   OKI a premiere vu ta purge n'a pas ete faite comme il faut as tu bien demonté ton vase d'expention afin de faire le remplissage au niveau?

 
Heuuuuuuuuuu, démonter mon vase ?
 
Nan !
 
Mais comme je n'ai vidé que ma culasse, j'ai fait le niveau avec le vase en place.
 
Parcontre, il est vrai que j'avais l'impression que l'air piégé dans la culasse ne sortait pas beaucoup.
 
Tu me conseils donc de vidanger le circuit, démonter le vase et ensuite faire le niveau ?

Non  
tu demontes ton vase  
tu le tiens en l'air au dessus de ton moteur, tu ouvres tes purges et seulement quand ça sortiras tu le mettras en place

jon a écrit :   Non   tu demontes ton vase   tu le tiens en l'air au dessus de ton moteur, tu ouvres tes purges et seulement quand ça sortiras tu le mettras en place

 
Salut,
 
Ce n'est pas le même montage sur les E 36 que sur les E 30.
 
Le vase d'expansion est collé au radiateur. Certes, il est démontable, mais ce n'est pas utile de l'enlever. A la place, il y a une vis de purge.
 
Je préconise donc un bon nettoyage du radiateur, un remplissage du circuit avec du LDR jaune fluo et une bonne purge.
 

jon a écrit :   Non   tu demontes ton vase   tu le tiens en l'air au dessus de ton moteur, tu ouvres tes purges et seulement quand ça sortiras tu le mettras en place

 
Arf, excuses-moi, mais j'ai du mal à visualiser l'opération.
 
Je crois que le vase est relié d'un coté au radiateur, avec une petite fente pour le retour, et au dessous avec la durite de départ.
 
Si je le retire, moteur à l'arret, ça va purger plus grâce à l'absence de résistance du liquide du vase ?
 
Et si je fais tourner le moteur, ça risque d'aspirer de l'air à nouveau non ?
 
Je m'embrouille vraiment là, mais je vais devoir tout essayer jusqu'a que ça réussisse, j'ai besoin d'entendre à nouveau chanter mon L6
 
Merci à tous.

Bon je ne sais pas comment se presente le vase d'uen e36, mais si il se trouve en dessous du niveau moteur il faut le demonter quoiqu'il arrive

jon a écrit :   Bon je ne sais pas comment se presente le vase d'uen e36, mais si il se trouve en dessous du niveau moteur il faut le demonter quoiqu'il arrive

 
Ok, je vois mieux de quoi tu veux parler.
 
Mais en fait, le vase est placé assez haut, presque au niveau du haut moteur et au dessus de la culasse.
 
Enfin, il faut que je vérifie pour en être sur, mais normalement par effet de vase communiquant, le niveau du LDR dans le vase d'expension ne peut déborder après remplissage du circuit.
 
PS : Tu pourrais pas convaincre Korz de délocker quoi tu sais ?
 

skyline280 a écrit :   Ok, je vois mieux de quoi tu veux parler.   Mais en fait, le vase est placé assez haut, presque au niveau du haut moteur et au dessus de la culasse.   Enfin, il faut que je vérifie pour en être sur, mais normalement par effet de vase communiquant, le niveau du LDR dans le vase d'expension ne peut déborder après remplissage du circuit.   PS : Tu pourrais pas convaincre Korz de délocker quoi tu sais ?

 
Verifie c'est mieu
 
 
pour Korzi j'peu rien faire il est chez lui

skyline280 a écrit :   Bonjour à tous.   J'ai besoin de témoignages pour m'aider dans mon problème.   Voila, j'ai recemment remplacé mon thermostat, mais au moment d'effectuer la purge, j'ai remarqué une surchauffe du moteur.   Le visco-coupleur n'est pas en cause, je l'ai controlé, de plus la voiture ne surchaufferait pas au ralenti.   J'ai aussi contrôlé le thermostat, et celui-ci s'ouvre bien vers les 80°.   Le souci, c'est qu'au niveau du retour, juste sous le bouchon du vase de liquide de refroidissement, j'ai l'impression qu'il y a beaucoup moins de débit qu'avant. De plus, en démontant mon thermostat pour le controler, j'ai vu qu'il n'y avait pas d'eau dans la culasse, je précise que je l'avais vidée en mettant justement ce thermostat en place.   1 - Si il y a un mince filet d'eau au niveau du retour, c'est bien que ma pompe à eau fonctionne ? (elle n'a que 3000 kilomètres)   2 - Qu'est-ce qui pourrait expliquer ce faible débit sur le retour ?   Je pense au radiateur bouché, car j'ai peut-être fait tombé des petits copeaux de joint dans la culasse en la nettoyant. Je compte donc le nettoyer dans la semaine.   Merci d'apporter vos expériences sur le sujet.

 
Salut poto, pour une bonne purge, le vase d'expention doit etre ouvert,les purges ouvert et ble moteur tournant,une purge a froid, et une purge a chaud avec le thermostat ouvert, et la plus de problemes.

manu57520 a écrit :   Salut poto, pour une bonne purge, le vase d'expention doit etre ouvert,les purges ouvert et ble moteur tournant,une purge a froid, et une purge a chaud avec le thermostat ouvert, et la plus de problemes.

 
Hey ma poule
 
Tu connais les autres points de purge en dehors du bouchon de vase et de la vis de purge qui se trouve juste à coté ?
 
J'ai regardé au cas ou sur le circuit de chauffage, mais je n'en ai pas trouvé d'apparent.
 
Bon, de toute façon, c'est grillé pour aujourd'hui.
 
J'ai cassé une vis du support de thermostat dans la culasse en le remontant
 
Je l'ai ressortie sans soucis, mais maintenant il faut que je retrouve la même.

skyline280 a écrit :   Hey ma poule   Tu connais les autres points de purge en dehors du bouchon de vase et de la vis de purge qui se trouve juste à coté ?   J'ai regardé au cas ou sur le circuit de chauffage, mais je n'en ai pas trouvé d'apparent.   Bon, de toute façon, c'est grillé pour aujourd'hui.   J'ai cassé une vis du support de thermostat dans la culasse en le remontant   Je l'ai ressortie sans soucis, mais maintenant il faut que je retrouve la même.

 
Oh puté la galère,pour le circuit chauffage il se purge tout seule comme il est plus bas que le vase,en esperant que tu trouvera la meme vis comme sa tout pourra entrendre a nouveau le son de ton 6L.

Bon, j'ai fini par retrouver une vis identique à celle qui a cassée.
 
Donc voila l'état dans lequel se trouve mon L6 actuellement :
 
Thermostat neuf remis en place.
Visco-coupleur démonté.
Radiateur et durites de refroidissement idem.
 
J'ai trouvé pas mal de dépot dans le fond du vase d'expansion, ainsi que quelques "grains" présents dans les durites.
J'espère que c'est bien ça qui provoque un bouchon et qui me diminue fortement le débit du LDR.
 
Donc, direction chez mon pote pour passer un grand coup de jet dans le radiateur, ainsi que sur les ailettes (en faisant gaffe de ne pas les tordre) qui sont pleines d'insectes.
 
Demain matin, remontage de tout ça, et purge du circuit dans la foulée.
 
Priez pour moi amis BMistes, ainsi que pour mon L6 dont la sonorité me manque temps
 

Oh lala j'en connais un qui va sa BM, mais fait gaffe a cela il sont tres corriasse en ce moment.
Mais il y a des produit pour nettoyer le circuit sans demontage, mais bon chaqu'un son truc.

Bon, voila les nouvelles
 
J'ai démonté et nettoyé le radiateur, qui est comme neuf (enfin, c'est relatif ), puis remonté le tout.
 
Donc thermostat neuf, radiateur propre, j'ai fait le plein de LDR hier, mais en faisant la purge, j'ai cassé la vis de purge.
 
Bourrin que je suis !
 
Aujourd'hui je l'ai remplacé, et j'ai continué ma purge.
 
Bilan, elle surchauffe toujours un peu au ralenti (jusqu'au 2/3) et le chauffage met un moment à donner de l'air chaud.
 
Purge incomplète ?
 
J'ai aussi le visco-coupleur qui remontre des signes de faiblesse, sans doute n'a-t-il pas aimer les chocs que j'ai du lui mettre pour le démonter et le remonter plusieurs fois.
 
Parcontre, dès que je me mets à rouler, c'est ok, l'aiguille de température moteur se calle bien en plein milieu.
 
Demain, je referais le niveau et une petite purge, j'espère que ça ne montera plus en température au ralenti, quoiqu'avec le visco fatigué ça risque d'être chaud.

Salut je sais pas quel modèle de bmw tu as, moij'ai un 320I E36 et je n'ai pas de vase d'expension le remplissage se fait directement par le radiateur.
Bon ensuite pour faire une bonne purge il faut mettre le chauffage à chaud et l'ouvrir au maximun puis ouvrir le bouchon de remplissage de liquide de refroidissement faire tourner le moteur rajouter le liquide de refroidissement jusqu'a niveau et ouvrir les vis de purge pour evacuer l'air jusqu'a qu'un jet continu de liquide sorte refermer ces vis rajouter du liquide si besoin et refermer le bouchon.
si l'air de ton chauffage est long a chauffer c'est parceque ton radiateur de chauffage(le petit)a une bulle d'air et puis moi la mienne monte des fois jusqu'au 2/3 aussi quand je fais bien tirer et apres reviens au milieu et j'ai demandé a un type qui avait la meme que moi il m'a dit que c'etait normal la sienne faisait pareil.

 
Salut, mon vase est collé au radiateur, le tout formant un seul bloc.
Je suppose que le tien aussi, car un vase est obligatoire pour compenser l'augmentation du volume du liquide une fois qu'il est chaud.
 
Enfin, je pense.
 
Pour la purge, je pense que je ferme le bouchon du vase beaucoup trop tot, je le referais demain avec vis et bouchon ouvert jusqu'avoir un jet continu comme tu le dis.
 
Je pense aussi qu'il reste quelques bulles d'air dans mon circuit, on verra demain.
 
Quand à la chauffe, c'est anormal en fait, teste ton ventilateur.
A froid, tu dois pouvoir l'aretter à la main (enfin, prends un gant, c'est mieux ) et à chaud, tu ne devrais normalement pas pouvoir l'aretter.
 
En fait c'est un système de mercure qui embraye le ventilateur avec la température.
 
Enfin, passe faire un tour par >>là<< si tu veux, on est une belle bande d'E36istes joyeux.
 

 
+1 Ma poule, il faut tout mettre a fond meme le chauffage, moi j'ai fait le remplacement de mon LDR et je n'ai aucun probleme de surchauffe meme eu ralentie.

Yessssssss, essai transformé
 
Je viens de finir ma purge, au ralenti, il ne sort que du liquide par la vis de purge, et le niveau de liquide stagne au niveau max.
 
J'ai effectué un essai routier en la poussant en côte, et l'aiguille de température ne bronche plus, pareil après un arret au ralenti de 10 minutes.
 
Cout de l'opération, 30 euros de thermostat et 12 euros de LDR, MO 0 roros.  
 
Y'a pas à dire, on se sent vraiment bien une fois qu'on a réussi quelquechose soi-même sur sa voiture.
 
 
Merci à tous

Bon travail poto

Bien joué POTO