Salut, j'ai un petit souci sur une voiture.
Golf 3 GTD 175000KM.
 
-Tout d'abord, la voiture démarre et se coupe aussitôt, je dois accélérer pour la garder un peu.
 
-Quand je roule la voiture se coupe toute seul de temps en temps, quelque soit la vitesse mais je crois bien que c'est surtout lors des changements de rapport car quand je relâche l'accélérateur le régime (compte tour) descend brutalement et en 1er il descend de temps en temps en dessous du régime normal.
 
-Quand je tire le starter la voiture me fait comme des à-coups alors qu’au ralentie elle tourne assez bien mais tremble pas mal au niveau de l'habitacle.
(J’entends un genre de toussotement à l'échappement et c'est assez chaud).
 
-J'ai remarqué que mon ralentie avait diminué, avant il tourné autour de 10trs et maintenant il est à 9trs.
 
-J'ai comme l'impression que la voiture à perdu de la pèche.
 
-Quand je démarre la voiture je voie des bulles d'air dans les durites du gasoil (celle du retour je crois bien) seulement lors du démarrage.
 
Merci

Prise d'air sur le circuit de gasoil

ROOPY a écrit :   Prise d'air sur le circuit de gasoil

 
Ca ferais autant de symptome, et perte de puissance?

Elle fume pas exagérément des fois??
 
(moteur AAZ= poulie vilebrequin qui lache )
 
Sinon, comme Roopy!

Aucune fummé, la poulie à était changer avec la vis y'a peu de Km.
Pour ce qui est de la prise d'air je voie les bulles seulement lors du démarage et pas grand chose quand le moteur tourne.
Je comprend pas comment des bulles d'air pourait créer tout ces symptome à la fois, le plus surprenant c'est que quand je tire le starter elle me fait des à-coups.
 
De plus je trouve qu'elle consomme plus de gasoil, avant avec un plein on pouvait faire environ 650/700km en tout type de parcour et maintenant sur autoroute c'est 600km environ.

La pompe est bien calé?
T'as pas "bidouillé" des réglages sur la pompe?
 
Perso, je mettrai d'abord le circuit de carburant en ordre.
(tu peux peut-être mettre la pompe "en nourisse" pour voir si ca tourne mieux)

Bah je sais pas si la pompe à était "bidouillé" ou pas, je sais que quand j'ai fais ma distribe chez un pro de la VW il ma dit que la pompe avait était "bidouillé", mais lui avait pas de matos pour la contrôler.
Ca fait plus de 5000km que la voiture tourne comme ça sans aucun soucis apart des démarage qui était aléatoire et elle à commencer à me faire ça aujourd'hui sur autoroute en sortie de péage.
 
Comment faire pour mettre la pompe en "nourisse" tu peux m'expliquer?
Merci

Bing a écrit :   Bah je sais pas si la pompe à était "bidouillé" ou pas, je sais que quand j'ai fais ma distribe chez un pro de la VW il ma dit que la pompe avait était "bidouillé", mais lui avait pas de matos pour la contrôler. Ca fait plus de 5000km que la voiture tourne comme ça sans aucun soucis apart des démarage qui était aléatoire et elle à commencer à me faire ça aujourd'hui sur autoroute en sortie de péage.   Comment faire pour mettre la pompe en "nourisse" tu peux m'expliquer? Merci

 
L'idée, c'est de faire tourner la pompe directement sur un bidon de gasoil. Tu débranches l'arrivée et le retour directement sur la pompe et tu les remplaces par 2 tuyaux "fiables" que tu plonges directement dans le bidon. Ca te permet de vérifier s'il s'agit d'un problème d'alimentation ou non)

 
Ha oui je connais ce system merci, je savais pas son nom.
Mais vue que les tuyaux seront à l'air libre dans le bidon y'a pas de risque pour que l'air s'infiltre?

En effet, il faut bien s'assurer que le tuyau d'aspiration soit bien "calé" au fond du bidon!
 
J'admets que pour faire un essai sur route, ca va être un peu carnaval
 
Mais ca peut déjà te permettre de tester la mise en route et la tenue du ralenti.

Pour que le moteur se coupe seul il doit y'avoir une sacrée prise d'air non, J'ai jamais entendu dire qu'une prise d'air puisse avoir une importance sur la puissance de la voiture...
 
Je vais changer les durites dans un premier temps pour voir si il y'a changement ou pas.
 
Tu connais un moyen pour contrôler si la pompe est bien callé?

 
Une grosse prise d'air peut causer tout ca!
 
Pour le calage de pompe, ca dépend du type de pompe qui est monté.
C'est une poulie pleine montée avec clavette ou une poulie "réglable" maintenue par 3 vis?
Dans le premier cas, c'est au comparateur sinon c'est avec une pige dans la partie fixe de la poulie.

Normalement une grosse prise d'air je devrais toujours voir des bulles passer dans les conduits non?
Pour ce qui est de la poulie elle est montée avec une seul vise centrale donc avec une clavette.
Tu sais combien coûte le contrôle avec le comparateur environ?

A ta place, j'irai faire ca chez un diéseliste et en profiter pour qu'il controle les autres réglagles de la pompe. (En espérant que c'est pas elle même qui est en faute)
 
Sinon, il est vrai qu'une grosse prise d'air laisse apparaitre régulièrement des "trainées" d'air dans le flexible de carburant.
De plus, la voiture aura beaucoup de problèmes pour démarer après avoir posé.

 
 
Je crois que c'est ce que je vais allez faire, tout d'abord je vais changer mes durites qui relie le filtre à gasoil et la pompe et je pense allez faire contrôler voir régler ma pompe car la voiture consomme aussi pas mal de gasoil je trouve.
Tu connais un peu les tarifs ou pas (en moyenne)?

Si tu ne constates pas de prise d'air dans le flexible, y'a pas de raison de faire des frais pour rien! Surtout qu'une prise d'air ne vient pas forcément de ce flexible, ca peut venir depuis le réservoir même! Il n'est pas rare de voir la coulisse de l'unité d'alimentation dans le réservoir prendre de l'air. Et le phénomème ne se produira que lorsque que le niveau du réservoir descend sous cette "coulisse".
 
Pour le diéseliste, j'ai pas trop d'idée de prix.(mais ce sera plus intéressant que chez VW et tu seras surement mieux servi ). Choisis bien un spécialiste BOSCH. (C'est bien une pompe Bosch la dessus?)

Ouai c'est une pompe Bosh, pour ce qui est de la prise d'air j'ai constaté les bulles seulement au démarage puis rien d'autre.
Je vais me renseigner et allez voir un spécialite qu'il contrôle la pompe avec le comparateur.
Tu peux m'expliquer un peu comment il fait, qu'elle résulta doit il relever et combien de temps en moyenne ca dure pour pas que je me fasse arnaquer.
Merci

J'ai des petites question pour les connaisseurs?
 
Quels sont les symptomes d'une pompe mal callé ou regler?  
Y'a une différence entre le callage et réglage de la pompe?  
Combien coûte le contrôle et réglage au besoins de la pompe?
 
Si une personne pouvait m'expliquer un peu le procédé, qu'elle résulta doit il relevé et combien de temps ca prend pour pas que je me fasse arnaquer.

Si tu ne vois plus du tout d'air après avoir démarré, c'est bon. Pas la peine de t'attarder la dessus.
 
Le bon "calage" de la pompe, c'est ca qui va déterminer l'avance.
On vient insérer un comparateur sur l'axe du piston de pompe pour mesurer son déplacement "en avance" par rapport au PMH.
 
Même en ronflant, ca doit pas prendre plus d'une heure.
 
A coté de ca, il y a encore d'autres réglages comme l'opacité, le ralenti, la charge partielle, etc.
 
Le mieux est de confier ca à un spécialiste qui est outillé pour ce genre de travaux et qui a la documentation adéquate. (diéseliste agréé BOSCH, par exemple)

Les bulles d'air je les aperçoit seulement lors du démarage quand la voiture peine un peu puis plus rien après.
 
Pour le calage de la pompe, j'ai pris contact avec un spécialiste qui me demande 80€ et me dit qu'il me faut lui laisser la voiture toute une matinée.
 
A quoi servent les autres réglages?Normalement ils sont compris dans le tarif du calage et réglage de pompe non?
 
Mais comment les symptomes on pu arriver du jour au lendemain.

Un très bon conseil, jette la avant qu'elle ne se biodégrade...
J'en avais une et j'ai tout eu dessus et surtout la poulie du vilbrequin
C'est voiture est moins fiable qu'une lada !

Et si tu faisais ta distribution chez VW, ceux sont des personnes qui connaissent leur véhicule, eux ne t'auront pas fait la distri sans changer la vis et la poulie. Alors avant de critiquer, commence par vérifier l'entretien que tu accordais à ta voiture.

Salut, je penserai plutôt a un problème à la pompe si ton calage est bon et ta poulie de vilo est bonne ...
Comme nicovag prend l'avis d'un dieseliste

[citation]Le 30/08/2005 à 19:40, didj66 a écrit :
Salut, je penserai plutôt a un problème à la pompe si ton calage est bon et ta poulie de vilo est bonne ...
Comme nicovag prend l'avis d'un dieseliste
[/citation]
 
La poulie à était changé y'a peu de km, si ma distribe ce serait décalé j'aurai plutôt eu des broutements sans que le starter soit tiré et en tirant le starter plus rien, hors c'est l'inverse.
 
Je vois pas comment j'aurais pu avoir un problème de pompe, j'ai fait 5000km sans aucun soucis et la en revenant d'autoroute elle à commencé à faire ca.
 
Je vais voir la pompe, la mettre en "nourisse".

Salut quand je dis un problème de pompe je pense à la pompe d'injection elle même le chariot interne ou un truc du genre, c'est pour ça que je dis comme nicovag de prendre l'avis d'un dieseliste.

J'ai changé le filtre à gasoil et le filtre à air et c'est toujours pareil.
Le ralenti moteur et vraiment faible (presque 800tr/min) la voiture démarre et se coupe tout de suite.
J'ai accéléré au point mort et la voiture fumée bleu vers les 30trs/min et j’entends un toussotement voir étouffement venant de l'échappement.
 
Qui connais un moyen pour faire tourner la courroie de distribution pour que je contrôle le calage de la courroie, il me faut absolument la faire tourner en agissant a l'aide d'une douille sur la vis du pignon vilo?
 
Merci

Soit tu utilises une douille de 19 à 12 pans directement sur la poulie vilo (disponible à peu près partout) ou alors tu peux éventuellement claquer la 5ème vitesse, soulever une roue AV et la tourner pour faire "avancer" le moteur jusqu'au PMH. (Evidemment, si tu soulèves les 2 roues AV, tu moulines dans le diférentiel et rien ne bouge!)  
 
 

La fumée à l'échappement peu être du à un mauvais réglage de pompe donc mauvaise combustion du gasoil?

VA VOIR UN DIESELISTE!!

nicovag a écrit :   VA VOIR UN DIESELISTE!!

 
Oui oui
Mais j'en ai marre de dépenser de l'agrent pour rien, comment une pompe peut se déregler du jour au lendemain?

bonsoir  
 
Moi je dirait la pompe a injection qui est naze.

 
Comment la pompe aurait pu se déregler comme ca?

Bing a écrit :   Oui oui Mais j'en ai marre de dépenser de l'agrent pour rien, comment une pompe peut se déregler du jour au lendemain?

En quoi le fait d'aller consulter quelqu'un de compétant et qui pourra cerner clairement ton problème est une dépense inutile?
 
 
Je trouve ca au contraire plus intelligent que de remplacer une voiture pièce par pièce pour finalement arriver à rien et... aller voir un dieseliste!

nicovag a écrit :   En quoi le fait d'aller consulter quelqu'un de compétant et qui pourra cerner clairement ton problème est une dépense inutile?     Je trouve ca au contraire plus intelligent que de remplacer une voiture pièce par pièce pour finalement arriver à rien et... aller voir un dieseliste!

 
Je suis d'accord avec toi, mais j'ai peu que le dieseliste ne trouve rien.
Je comprend pas comment une pompe peu se déregler comme ca...
Il devrait avoir eu des symptomes avant non?