Bonjour, je cherche à cibler plus précisement la panne dont les symptômes sont les suivants, mon véhicule est un espace BVA V6 de 1993
 
- Quand j'arrive à un rond point et que je freine le moteur cale, ou encore quand je lache le pied de l'accélérateur(en ligne driote) le ralenti descend jusqu'à l'arrêt du moteur ( pas necessairement à coup sur!)
- Le voyant lumineux de dysfonctionnement s'allume au tableau de bord.
 
Voici quelques constatations qui peuvent aider :
-Le moteur chaud sermble favoriser cela
-Le nettoyage du boitier papillon + recherche de prise d'air à ce niveau(garage renault) et de l'actuateur (moi même avec de l'air comprimé, si l'actuateur est bien cette pièce en forme de T en dérivation du boitier papillon)
- Le fait de débrancher la prise électrique de l'actuateur semble supprimer complètement le problème, mais le témoin lumineux de dysfonctionnement electrique s'allume au tableau de bord.
 
Une dernière question : l'actuateur de ralenti, le régulateur de ralenti, le moteur pas à pas et le by pass sont-ils la même chose? Se peut-il qu'il manque de lubrifiant et qu'il soit "grippé"?
 
Merci d'avance de votre aide

Oups! J'ai oublié une constatation, quand il m'arrive de caler au point de ne plus pouvoir freiner (très dangereux en montagne...) je passe moi même les vitesse (entre 2ème et 3ème ) et là cela va nettement mieux, plus de calage  même actuateur branché electriquement( enfin , c'est vrai que dans ces moments là, je roule doucement et je freine plusieurs fois comme pour rétrograder....)
 
Merci

GAPS... J'ai l'impression que mon histoire ne passionne pas ...
Enfin, je ne desespère pas...

Arrives tu a bien demarrer ta voiture a froid?
Quel est le regime moteur au demarrage?
Quel type de voiture as-tu?

Bonjour, je n'ai pas de problème de demarrage. En position P le relenti affiche 10000 t/m, dès que je passe en position D il desend en dessous de 10000 t/m.
Mon véhicule est un espace II BVA V6 de 1993 avec 109 000KM; Je l'ai fait équipé GPL il y a 2 ans et j'ai remarqué qu'à l'essence le ralenti était bien plus faible, mais le problème décrit est le même (essence et GPL) quand le moteur est chaud ( cet été après avoir parcouru 600km sur autoroute, il m'a été impossible de freiner sans caler aussi bien à l'essence qu'au GPL, il n 'y qu'en passant moi même les vitesses et en freinant avec précaution, que j'ai pu maitriser le ralenti sans caler.  
Voilà, si ces éléments peuvent t'aider...
Merci

J'ai déjà eu ce problème sur mégane 1 1.6e : solution nettoyer le connecteur du calculateur d'injection (voir le topic : Ralenti instable sur Mégane 1, 1.6e (et famille des moteurs K7M))

Merci, j'avais déjà parcouru ces messages, il me semble bien que cela vienne de l'actuateur de ralenti( cela dit , après avoir parcouru ces messages, je ne sais plus comment le nommer: regulateur de ralenti? actuateur? moteur pas à pas? micro moteur?... en tout cas une pièce métallique cilyndrique en forme de T dont les 2 barres supérieures sont reliées, par des durites de grosse section noires, d'un côté au boitier papillon et de l'autre ...  j'ai un trou...  
Avec sur le dessus un connecteur electrique de 3 fils)
 
Que penses-tu du fait  que tout redevienne normal quand je roule avec l'actuateur débranché ?(J'ai fait l'essai ce week-end = 0 probleme, ralenti agréable)
 
Merci de m'apporter le fruit de tes réflexions éclairées...

Est-ce pareil en GPL et en essence ?

Bonjour, ben oui tout pareil

Bonjour. Exactement même problème avec 806 2Litres GPL...Très pénible...Que faire?

Bonjour jfkm, tu veux dire exactement le même problème de calage et de résolution en débranchant le régulateur de ralenti?( ou actuateur, ou moteur pas à pas ou by pass...)
Je me sens moins seul...

Exactement le même problème,mais n'ai jamais essayé de débrancher quoi que ce soit ne sachant pas l'emplacement dudit actuateur, bypass,pas à pas ...et sont-ce les mêmes choses d'ailleurs...?

Et le nettoyage du régulateur de ralenti, vous avez essayé ?

Tu peux expliquer un peu plus stp...

C'est expliqué dans le post proposé par Jujuy.  Ca ne change pas trop d'une voiture à l'autre.

Bonjour, j'ai nettoyé l'actuauteur de ralenti avec un compresseur, cela n'a rien changé. Cela dit j'avais posé une question à savoir si l'actuateur de ralenti/le régulateur/le by pass/le moteuur pas à pas sont la même chose, pour moi cela est un piece metallique, cilyndrique en forme de T (dont les 2 extremites sont reliées à des duritres noires) avec un connecteur electrique sur le dessus.
C'est celui-ci que j'ai déconnecté et qui m'a résolu le problème.
Mais voilà, ma question est la suivante: est -ce cette pièce que je dois changer , ou le problème vient de la connection electrique?
 
Merci

Bonjour, j'ai fait de nouveaux essais ce week end : à l'essence le ralenti est très poussif (je pense qu'il calerait si la boite de vitesse n'était pas automatique)et très instable( à l'arrêt il descend à 500t/m puis remonte à 1000t/m)
 
Cela met-il hors de cause l'actuateur de ralenti, à votre avis?
 
Merci

Dans mon cas, le problème est le suivant: à froid, lorsque je démarre, le ralenti est haut...1500 trs environ. Aussi bien au gaz qu'à l'essence. Puis, moteur chaud, instable au gaz et carrément trop bas à l'essence, puisque calage régulier dans ce cas...
Il se trouve ou ce régulateur sur un 806 2L ?
Et enfin, personne ne nous a encore dit si régulateur de ralenti, actuateur, pas à pas signifiaient la même chose... Merci. Jf

Oui, c'est la même chose. Mais les réalisations pratiques varient d'un modèle à l'autre. Je ne connais ni la 806 ni l'Espace. Donc je n'interviens pas dans ce débat.  
 
Par contre, si vous preniez (jfkm et jean phlippe) des photos en gros plan de vos moteurs respectifs en insistant autour de la tubulure d'admission et du papillon (actionné par le câble d'accélérateur), je pourrais sans doute vous aider à localiser ces éléments, car ils se ressemblent tous un peu, quelque soit les moteurs.

Merci...vais essayer trouver numérique..  JF

Merci pour ta réponse, effectivement, pour que l'on parle tous de la même chose , je crois que les photos sont la bonne solution.
Le boitier papillon n'est pas facilement accessible sur l'espace, mais je vais essayer de faire de belles photos, avec mes petits connaissances mécaniques.
Cela dit(pour jfkm), moi je pense que régler mon problème à l'essence règlera mon problème au GPL, en ce qui me concerne , il me semble que ce n'est qu'un seul problème.