Reprise du message précédent :

Merci!

L'idéal tu fous la 1ere tu fais tourner avec un disque à lamelles norton au moins c'est parfait. J'ai fais ça pour usinér une pièce sur une meuleuse.

J'ai fait la même chose sans disques à lamelles. Il ne s'agissait pas que de donner un état de surface, mais bel et bien de virer un bon rebord métallique et épais. Finir au disque à lamelles pourquoi pas, mais ça ne se justifiait même pas, vu qu'en quelques freinages on n'y voit plus grand chose...
 
 
HS:
On évite de se fighter sur le sujet des disques rectifiés (je dis ça pour ceux qui seraient tentés de polémiquer sur cette technique). Un topic a déjà mal tourné à cause de ça, je ne voudrais pas que ce topic soit locké, merci.
 
Si vous avez des critiques ouvertes et fondées sur la rectification des disques je préfère les MP.

Superbe reportage, superbe voiture avec son pilote et co pilote sympa

Kazouille, j'ai compris que tu as tout l'équipement dont on peut rêver dans ton atelier, mais c'est quoi un disque à lamelles Norton ?

Pas tout loin de là seulement le nécessaire et du made in china qui me permet d'en fabriquer. Un disque avec des lamelles, norton est une marque d'abrasif de saint gobain

Sans vouloir te vexer, je m'en doutais un peu.  Ca ressemble à quoi ?  Pourquoi c'est précis si c'est toujours au bout d'une chignole ?

Le grain est plus fin que sur un disque normal (comme la toile émeri, il existe plusieurs grains) et donc on peut obtenir un meilleur état de surface, un peu plus "poli".

Il est semi-flexible
http://images.google.fr/images?q=disque+lamelles&hl=fr&btnG=Recherche+Google
 

Là, je suis comblé.  Merci.

Topic référencé

Woah il est remonté mon topic!

Tiens, je connais ce truc!
 

 
J'avais pas vu ton topic, bravo, et t'as bien fait de changer la presse
 

Elle est sympa cette astuce pour bloquer le volant moteur
 
Et pour les disques de freins ... hummm...
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
... j'ai fait pire !
Moi j'ai pas fait tourner la roue, j'ai meulé en statique Et j'ai choppé des plaquettes d'occase. Et après 1000 km de rodage, ma 309 a retrouvé un super freinage.
 
Et puis dernièrement, un ami suisse est venu chez moi pour des raisons semblables. En Suisse pour l'expertise ( =contrôle technique) ils refoulent les voitures si les disques présentent cet ergot caractéristique d'une usure mineur (même s'ils sont encore dans les cotes constructeurs!). Donc on a fait comme tout les petits garages de campagne suisse: on a sorti la meuleuse!
 
Pour sa voiture, j'ai voulu bien faire et j'ai démonté les disques de freins pour pouvoir retirer tout les ergots (superieurs et inferieurs faces interne et externe). Ca a pris du temps mais il a eu son expertise les doigts dans le nez... et son S6 de 290ch s'en porte à merveille

Pour les ergots, c'est exactement ce que j'ai fait, avec la rotation de la roue en plus. Y'a pas à dire, dans l'est on a des idées!
 
 

Après plus de 80.000 kms, j'ai remarqué un léger broutement de l'embrayage en démarrant sous forte charge. Valeo, c'est pas tout à fait du Aisin... Je pense que la différence vient des ressorts, les élastomères d'origine absorbent certainement plus d'énergie et en restituent peu, par rapport à des ressorts.
 
Pour les disques de frein, ils se portent comme un charme, et les plaquettes aussi, elles ont 80.000 kms et sont usées aux 2/3 environ.

Vraiment beau reportage très bien fait, j'en prends bonne note lorsque je devrai changer mon embrayage (ma Carina à 324 000kms et elle commence à brouter un peu au démarrage).
Merci encore