Bonjour,
Je possède une 525tds touring e39 boite manuelle, depuis 4ans maintenant (168 000km). Depuis que je l'ai achetée, elle a les symptomes suivants:
-fumée noire très dense à l'accélération, et uniquement en charge (pas à l'arret).
-accélérations linéaires ("sans trous" ), à partir de 2500tr/min (donc le turbo semble fonctionner)
-vitesse de pointe=175km/h
Je l'ai amenée chez BMW à l'époque, mais ils m'ont dit qu'elle n'avait rien du tout, et qu'elle fonctionnait très bien, et que la fumée était normale. (1000francs le diagnostic)
Chez un diéseliste, on m'a conseillé de débrancher l'EGR, ce qui est fait depuis 3ans maintenant, mais les symptomes persistent. J'ai essayé à 2 reprises des nettoyants pour injecteurs, mais sans changement.
Après lecture de TOUS les posts BMW, je me demande bien ce qu'à ma petite break, car je n'ai pas trouvé de symptomes similaires aux miens. Aujourd'hui, j'ai quand meme nettoyé le débitmètre, ainsi que la vanne EGR pourtant inactivée... Puis en allant faire un tour, je me suis aperçu qu'elle semblait un poil plus légère en reprise, mais c'est pas encore ca, car fumées importantes (dans le rétro, on voit la route devenir opaque !), et vitesse de pointe inchangée.
Voila, j'ai tout dit, et je me tourne vers vous pour m'aiguiller un peu: Est-ce le turbo, le débitmètre, la pompe à injection?
si je débranche le débitmètre, le calculateur ne risque-t-il pas de "garder" l'erreur lors du rebranchement?
Merci par avance, et désolé pour la longueur du sujet.

Salut moi possede une 525 tds de 95 et vitesse de poite au mini 205 km/h et il n'y a aucun trou a l'acceleration meme a 1500 tour/minute. En se qui conserne la fumé moi la pompe a injection été mal réglé et sa fumé plus que maintenant une fois remise normalement.

Bonjour , avez vous simplement pensé au tarage injecteurs ??? ou remplacement!!
Sinon a tous hazard j'ai en vente un boitier speedtunig power box 3 d'une valeur de 600 euros special pour bmw 525 tds, gain de 30cv +70 NM, + de couple , + d'accelerations , consomation moindre !je le vends 150 euros si cela vous interesse , car j'ai vendu ma voiture .
cordialement

Verifie tes filtres à air et à gas-oil,ensuite fait verifier ton calage de pompe.
Pour les injecteurs c'est une bonne idée mais en general ils ne bougent pas beaucoup .
 
A++

 Tout a fait d'accord.
 Vérifier le calage pompe semble deja ètre une bonne idée!

Tous les filtres ont toujours été changés à chaque vidange (meme le filtre à gasoil, malgré le fait qu'il faille le changer toutes les 2 vidanges ou moins encore...)
Merci pour vos réponse, et j'en rajouterai une autre. pour caler la pompe à injection, il "suffit" de la faire pivoter dans un sens ou dans l'autre et de constater l'évolution, c'est bien ça? Ou faut-il faire un réglage plus compliqué?

Situ n'a pas de comparateur et de support (ainsi que la pige du volant moteur), tu peux le faire comme ça.  
 elle manquerait donc d'un peu d'avance. Tu fais deja un repère (pointe a tracé afin de noté précisément la position d'origine de l apompe.Donc te dessère les 2 écrous coté distribution et celle ce trouvant a l'AR de la pompe. Là, tu la bascule vers moteur de 0.5mm pour essayer mais ça devrais suffir.
 C'est pas la méthode idéal, mais ça marche.
@+

Salut pour ton problème de démarrage tu peux regardé le sujet " problème démarrage 325 tds ", il explique la manipulation moi je l'ai fait et depuis sais super.

salut
 
moi aussi elle a l'air de plafonné à 180km/h en 4eme à environ 4300tr/min
j'ai pas non plus insisté (ma BMW 525tdsa touring 93 allemande)
donc si tu fais un tarage des injecteurs ou un reglage de pompe
et que ca debloque la vitesse de pointe de ta BMW 525tds ...
 
Fais moi signe STP
merci d'avance

Je pense pas que le reglage de la pompe change ta vitesse sa peu joué sur la fumé le demarage et la souplesse du moteur.

Je précise juste que je n'ai pas de fumée au démarrage, et qu'elle démarre toujours au quart de tour.

Salut,
je suis interessé par votre boitier, j'ai une BMW 525 TDS.
Dites moi plus au sujet du boitier et surtout si vous le vendé avec la notice de montage.
Mon e-mail: jean-frantz.manere@wanadoo.fr

Il est vrai que j'ai aussi des problèmes en montagne. Je suis obligé de garder un régime assez haut pour pouvoir avancer convenablement. Tout seul et à vide, donc. Pour une 525 tds, c'est un peu honteux.
 
Je pense que je vais caler la pompe, et voir si ça va mieux.

[citation]Le 15/08/2005 à 10:42, z650 a écrit :
Bonjour , avez vous simplement pensé au tarage injecteurs ??? ou remplacement!!
Sinon a tous hazard j'ai en vente un boitier speedtunig power box 3 d'une valeur de 600 euros special pour bmw 525 tds, gain de 30cv +70 NM, + de couple , + d'accelerations , consomation moindre !je le vends 150 euros si cela vous interesse , car j'ai vendu ma voiture .
cordialement
[/citation
 
 
Bonjour j'ai un ami a moi qui serait interresse par votre boitier j'aimerai savoir si il est toujours en vente si c'est le cas voici son numero de telephone pour le contacter 06.61.40.95.53 sinon laisser moi le votre je lui transmetterai en vous remerciant d'avance a bientot
 

re-bonjour amis forumeurs!
 
Je reviens avec mon probleme de puissance, qui n'a pas encore été résolu depuis... La consommation est normale, et en utilisation normale, elle est agréable à rouler. MAIS, j'ai ramené la voiture chez un spécialiste du diesel (en alsace), il l'ont branchée, et verdict: Débitmetre HS. Il me le changent, je paye (ca fait mal 460euros...). Je vais tester, aucune fumée noire, reprises franches jusqu'à 155 km/h puis c'est laborieux jusqu'à 175-180 km/h qui correspond à la vitesse maximale... Donc ce n'est pas normal !!! Demain matin j'y retourne pour avoir des explications.
Je me pose des questions:
Faut-il une faire une espèce de mise à jour du calculateur?
peut-il y avoir un bridage au niveau du calculateur?
parce que j'ai l'impression que du point de vue mécanique il n'y a pas de probleme: bruit du moteur normal, consommation normale, etc.
merci pour votre aide!

Tu fais beuacoup de villes?

euh oui. Mais j'ai nettoyé la vanne EGR, changé le débitmetre, essayé 2 ou 3 produits de décapage des injecteurs... Je suis perdu! personne ne sait ce qu'elle a (et surtout pas BMW qui sont des incompétants...)

A tchao bonjour,
 
As-tu des problèmes de démarrage?
Au quart de tour?
 
@+ DarkGyver

non aucun probleme au démarrage, elle démarre parfaitement bien à froid comme à chaud.

Re;
 
Juste un détail...
Ne dis pas BMW sont des incapables, mais "le type que j'ai vu chez BMW est un incapable!"
 
Personne n'est con de par sa fonction (pas plus que l'on ne naît con!), mais de par son comportement!
 
Ceci étant dit:
As tu l'habitude de vider ton réservoir, ou roules-tu toujours avec plus de 20 litres?
@+ DarkGyver  

possessur d'une 525 TDS E 34 je n'ai aucun soucis ni fumée noire, ni perte de puissance. ( 220 KM compteur soit + 205 reel)
 
ma recette : j'ai fait definitivement une croix sur le GO des grandes surfaces depuis 10 ans.  
on trouve maintenant des pompes de grands facturiers ( ELF, ESSO) à prix identiques. la consomation est moindre ( - 1 litre en général) et une puissance accrue.
je mets egalement du redex ( en bidon 1 litre) à chaque plein.
ma femme utilise la voiture en ville exclusivement et moi l'HOMME :=) les grands parcours. un peu de fumée grise sort une ou deux fois lors d'accélération franche et à la limite de la régulaton de la pompe.
faire vérifier les injecteurs est souvent une bonne solution. controle TARAGE et nettoyage
ah au fait ma BM a joyeusement 394 000 KM sans gros soucis

je suis d'accord en effet. mais j'ai dit incompétants, bien sûr ça n'engage que moi et que mon probleme actuel. c'était dans le sens: ils ne m'ont servi à rien, si ce n'est de m'alléger de quelques centaines d'euros pour rien, sinon de me dire que la voiture marche du feu de Dieu!
 
Depuis le changement du débitmetre hier, je n'ai plus de fumée. mais la Vmax reste inchangée.
je l'ai souvent vidé en effet, le réservoir.

concernant les injecteurs, c'est bizarre, parce que tous les garagistes m'affirment que ça ne peut pas etre les injecteurs, car les accélérations sont normales etc.

Question bete : es-tu sur que ton pont est d'origine? car si mécaniquement tu n'as rien peut etre que tu as un pont plus court en démultiplication changé par exemple par l'ancien propriétaire...

c'est vrai que je ne me suis jamais posé la question. Mais dans ce cas là, je devrai quand même atteindre la zone rouge en 5ème. et plus rapidement encore! et si la démultiplication était plus longue, alors là...mais bon j'en doute, c'est quand même une break, et non une voiture de course.

Re;
 
Puis je te conseille de faire le plein.
Rouler toujour avec au moins les 3/4 du plein pendant quelques jours.
Il y a une pré-pompe est dans le réservoir. Elle fonctionne peut être en partie, mais n'arrive peut être plus à amener la pression néscéssaire.  
Si tu as moins de problèmes, c'est sans doute elle qui est HS!
Je ne suis pas sûr que cela soit le cas pour les E39, mais pour les autres diesels (et essence d'ailleurs) lorsque l'on met le contct, on entend un 'bzzz" venant de l'arrière de la voiture au moment où on met le contact. Dis nous si c'est le cas chez toi.
 
Ceci est une méthode aproximative, mais il y a moyen de faire une série de tests pour vérifier son éficacité.
Essaie déja avec le plein et tiens nous au courant!
 
PS: Je peux tout a fait comprendre que tu aies une grosse rancoeur (justifiée) envers cette pers, mais ce n'est que cette personne... A ta place je n'aurais pas non plus apprécié!
 
@+ DarkGyver

J'ai du nouveau: je viens de tester une 525tds e39 qui fonctionne correctement. Et j'ai tout de suite constaté une chose: l'économètre analogique instantané dépasse les 20litres/100km lors d'accélérations pour culminer sur les derniers traits. Sur ma break ce n'est pas le cas, lors d'accélérations franches en 2ème/3ème, l'indicateur dépasse à peine les 20l/100 (depuis le changement de débitmetre, avant c'était encore moins...).
Est-ce que cela peut indiquer une voie de recherche de pannes?

Tout à fait anormal ton probleme, un tds monte à 200 sans problemes, mon ex 5.24td E34 de plus de 510.000km bloc d'origine tappe le 190 sans problemes.
 
Qu'as dis le rapport du diag chez Bmw ?
Ont-ils pris la compression de ton turbo ?
As-tu pris les compressions moteur également ?
 
Avant tout combien de km a t-elle cette dame ?
Ca ne sert à rien de débrancher ton EGR, nettoie là au nettoyant frein puis rebranche là.
 
Consomme t-elle de l'huile et si oui, quelle quantité en combien de km ?
 
Symptômes de jeu sur la turbine, turbo fatigué à premiere vu.

alors, madame a 173.000 km, ne consomme pas d'huile. TOUT est normal, SAUF la Vmax, c'est pour ca que je ne comprends pas...9
BMW m'ont dit : tout est normal. ( ! )
Alsace Electro-Diesel m'ont dit: débitmètre HS, d'où changement et effacement de l'erreur dans le calculateur, et pression du turbo correcte d'après eux (super leur ptite machine portable et les indications en temps réel !)
la vanne EGR a été nettoyée et débranchée. (j'ai aussi essayé en la rebranchant, mais bon, vu qu'elle ne sert qu'à encrasser le moteur, je l'ai débranchée.)
concernant les compressions moteur, je ne sais pas.
je crois que je vais la ramener au concess, pour peut-être une mise à jour du calculateur, sur les 530d du forum, cela se fait, mais je ne sais pas pour les 525tds. Si quelqu'un a des infos sur le sujet, je suis preneur!

Bonjour
 
A prioris le calculateur n'est plus en cause si on considére qu'elle ne fume plus.
Cependant si le débitmetre était vraiment HS ton M51 se serait mis en mode dégradé tout seul, d'ou mon étonnement.
 
Une chose est sûr, tu dois la passé au diag pour avoir la liste des codes defaut. Sans cela on aura certitude de rien.
Tu n'es pas obligé de le faire chez Bmw, un mécanicien outillé et pointu pourra te le faire.
 
Perso je l'amenerais chez Bmw qu'il me la passe au diag et qu'il me flash le calculateur.
 
Apres sur qui tu tombes dans la concession ... ... Ca c'est la loterie.

merci pour ton aide d'abord.
le truc c'est que je l'ai ramenée chez un spécialiste du diesel qui est équippé du matériel de diagnostique, il a diagnostiqué le debitmetre HS, puis le lendemain, je suis retourné, et il l'a rebranchée: verdict aucun défaut!
reste la solution du flash chez BM...

Si la compression du turbo est bonne, faire compression moteur.
Retarage des injecteurs, à ce kilometrage cela peut etre un facteur également.
Flash du calculateur même si pas en defaut.
 
Tiens nous au courant !

A Tchao bonjour;

Il ne sert pas à grand chose de le débrancher.
Il faut fermer mécaniquement (boucher) l'arrivée d'air recyclé.
La vanne EGR n'est pas étanche quand on la débranche.
A priori la meilleure solution viendrait de yoyosylvie:
"Boucher avec une pièce (de monaie) de la bonne taille à l'endroit opù le tube est fixé".
 
@+ DarkGyver

en fait, il semblerait qu'elle laisse passer les gaz d'échappement uniquement lorsque le signal de dépression le lui indique, ce qui se produit vers 3000 tr/min., en dessous, elle serait fermée. bref, dans tous les cas, ce n'est pas ce qui limite ma belle.

Salut, un truc tout c.., as-tu essayé de rouler sur une petite distance avec le pot cata débranché ( si la ligne d'échappement est partiellement colmatée ) les gaz d'échappement sont freinés et le moteur se trouve bridé. A suivre...