Bonjour,
 
J'ai acheté il y a de cela 4 ans une voiture d'ocasion Renault Laguna 1.8 avec climatisation.
Soit disant avec l'embrayage et courroie de distribution refait.
Je dit soit disant car je n'ais pas pu verifier (j'ai effectivement une facture, mais bon...)  
Bref, la voiture en avait 100 000Km et aujourd'hui 160 000Km  
J'ai roulé 4 ans sans aucun probleme specifique.  
Laguna 1.8 essence Boite manuel - Type moteur B56BK5 - 1994  
 
 
Recement j'ai commencé a avoir quelques leger craquement en passant les vitesses et un debut de patinage aussi, donc ==> Embrayage  
 
J'ai donc fait changer mon embrayage par un garage agrée renault
(garage pas un concessionaire)  
Bon le soucies c'est qu'il m'on rendu une voiture avec :
 
- Un enjoliveur neuf en moins.  
- 2 Durites d'echangeurs air (en aluminium) sous l'echangeur air en moins (disparu).  
- Une garde d'embrayage pas reglé.  
- Un embrayage avec des 'murs' dans les passages de vitesses.  
 
Bon l'enjoliveur a été retrouvé  
Les durites j'en ai racheté et compte bien me faire remboursé (2 x 15 Euro quand meme)  
La garde d'embrayage, je l'ai reglé moi meme, LOL  
 
Sur ce modele, il n'y a pas de 'reglage' proprement dit, car il y a un system de rattrapage automatique du jeux, sauf qu'il effectivement le remettre a zero lors du changement de l'embrayage... ce qui n'a pas etait fait, j'avais une garde (pied dans le vide sans sensation) de 90% de la pedale.... pas mal hein.... !!  
 
Mais j'ai desseré le system, pouf ca c'est remis en place, pouf reserré, voila  
Pedale sensation nickel.  
 
Maintenant j'ai le GROS probleme suivant :
 
Point mort -> 1er vitesse ====> AUCUN PROBLEME  
1er vitesse -> 2em vitesse ===> tres leger petit gene (pas fluide)  
2em vitesse -> 3em vitesse ===> Alors la, 3 Fois sur 5 ca passe pas ou avec du mal.
 
J'ai comme un 'mur' dans le passage, mon pied d'embrayage est pourtant au FOND.
Aucun craquement, RIEN, mais ca passe pas, comme un mur  
Obliger de revenir au point mort, d'embrayer, de debrayer et de reayssayé jusqu'a que ca passe ou de glisser en point mort.
 
Le retrogradage de 3em vitesse en 2em est PIRE.... c'est pratiquement impossible, je dirais... 8 fois sur 10 c'est impossible.  
 
J'ai ramené la voiture et il m'on dit qu'il y avait peut etre un reglage a faire au niveau de la tringlerie...  
J'ai, (comme je leur fait pas confiance), regarder la tete de l'huile de ma boite l'huile semble neuve et asse clair, par contre.... sur ce model, quand on devisse la vis sur le cote, il n'y a rien qui doit couler (la boite est a niveau), c'etait pas le cas.... j'ai retiré 1 verre entier d'huile...
Et avant, avec mon embrayage et mon huile d'avant, mon niveau etait nickel (donc il ont mis trop d'huile)  
 
Aujourd'hui je ne peux pratiquement pas roulé avec la voiture et le garage est en vacances pendant 1 moins. Je suis aller demander l'avis de plusieurs mecaniciens =>  
 
- Huile de boite non conforme (ils ont soit disant mis de la trx mais bon)  
- Pinion de boite HS  
- Synchro HS  
 
Je voudrais plusieurs avis de personnes pouvant me dire OUI ca peut venir de ca  
car, bla bla bla, et NON ca peut pas venir de ca car, bla bla bla.  
 
 
car changer de l'huile de boite... va me couter 150 Euro  
Changer un pignon ou synchro sur une voiture de 94.... pas trop  
et changer de boite est trop chere pour moi.  
 
 
ARf j'oubliais et c'est important, Apparament la boite n'est pas d'origine  
c'est une (JB3-138 TB-E5 0009), ca doit meme pas etre une boite laguna car toutes les visses de fixations de tombes pas au bonne endroit, la boite est donc tenue pas 85% des vis. Mais bon, d'un autre coté, ca a bien fonctionné pendant 4 ans donc ca ne peut pas venir de la.  
D'ailleurs si quelqu'un c'est de qu'elle voiture ca viens, je prends.  
 
Vos avis s'il vous plait je suis pomé la.  
Thks

Problème de synchro=craquements (donc pas ça)
Pignon de boîte HS (je pense pas)
Mauvaise huile : les symptomes me paraissent trop graves (je pense pas non plus)
Je verrais plutôt un problème dans la tringlerie (mal revissée ou ajustée), probablement au niveau de la prise des fourchettes.
C'est simplement une piste...

La JB3 est une boite de Clio je crois.
 
Je pense également à un problème de tringlerie.
 
Pour l'huile de boite tu es sur qu'ils ont bien mis de la 75w80 ?

Ho avec eux, je suis sur de rien !
Il m'a affirmé que c'etait de la trx
maintenant.... Comment verifié, de plus je ne connait pas
l'indice de l'huile qu'il ont mis.
donc peut etre de la 75w80, peut etre pas.
Comment savoir...fait chier

Bah au niveau de l'huile de boite pour renault, c'est très très souvent de la 80w90...

 
Nan j'crois pas !
Y a tout autant (voire plus) de la 75w80 que de la 80w90.
 
JB4 JB5 JB1 : 80w90
JB1 JB3 JH1 JC5 : 75w80
 
Si je ne m'abuse.
 
Pour les PK, j'ai un doute...
 
M'enfin en l'occurence, il a une JB3, donc huile 75w80.

S'il n'y a que la 3éme qui coince, je pense fortement que ton synchro de 3éme est HS

ROOPY a écrit :   S'il n'y a que la 3éme qui coince, je pense fortement que ton synchro de 3éme est HS

Dans ce cas, ça devrait passer quand même, mais en craquant méchamment.
A moins qu'un galet se soit mis en travers...

Pas forcément

ROOPY a écrit :   Pas forcément

A ce moment là, c'est plus un problème de synchro, mais carrément de pignon ou de baladeur.

Si tu le dis

ROOPY a écrit :   Si tu le dis

Enfin bon, à priori ça ne résoud pas son problème, puisque les gars ont pas dû toucher les synchros (encore que, avec les mécanos d'aujourd'hui). Je pense vraiemt qu'ils ont remis la tringlerie comme des merdes.

Je pense que je vais essayer de changer la boite par une boite d'ocaz
Comme ca... je n'aurais plus au moins la question sur les pignons/synchro
 
reste plus qu'a essayer de trouver une JB3-100 (apparament c'est ce qu'il me
faut pour la voiture) pas trop chere et en bonne etat.
 
D'ocasion ca doit se trouver dans les 250-300Euro mais j'ai du mal à en trouver
de plus je ne connaitrait pas l'état de la boite mais seulemeent le nbr de Km
et encore, Nbr de km donnée par le casseur.
 
Et en echange standard... beaucoup trop chere, 650 à 1000 Euro

Commence par vérifier le serrage et l'alignement de la tringlerie.

Apres avoir roulé un peut plus avec la voiture, le passage de 2-3 est
largement plus facile qu'avant, néanmoins le probleme de 'mur' en retro-
gradage de 3-2 persiste. On collegue de travail qui bricole pas mal sur
les voitures à jetté un coup d'oeil, pour lui il y aurait 2 problemes.
 
La tringlerie est pas reglé et avec des caoutchous ou autres reglages HS
(ca c'est facile et pas chere a changer).
* Y'a beaucoup trop de jeux partout.
 
Et les synchro de la boite comment a ete bien nické.
 
En faite ceci s'expliquerais par le fait que ma boite à commencé a rendre
l'ame AVANT mon changement de embrayage (d'ou les craquements que j'avais)
Le fait de changer l'huile par une nouvelle surrement plus epaisse a dut
augmenter les sensations de 'mur' de bloquage. Quand a la tringlerie, bein
l'usure standard + le fait que le garage ne l'es pas reglé.
 
Donc je vais regler rapidement le problememe de tringlerie (cylindre bloc...)
Et la boite, j'ai reussi a en trouver une d'occasion 109 000Km pour pas trop
chere, (je vais la chercher demain).
Comme au retour de mon garagiste il doit tout demonter et tout verifié
je vais voir avec lui si en meme tps (vue qu'il va demonter la boite)
si il peut sans me facturer, remonter la nouvelle boite a la place de
l'ancienne, ca serait Top ca.
 
Reponse à la fin du mois
 
 

Giants a écrit :   Apres avoir roulé un peut plus avec la voiture, le passage de 2-3 est largement plus facile qu'avant, néanmoins le probleme de 'mur' en retro- gradage de 3-2 persiste. On collegue de travail qui bricole pas mal sur les voitures à jetté un coup d'oeil, pour lui il y aurait 2 problemes.   La tringlerie est pas reglé et avec des caoutchous ou autres reglages HS (ca c'est facile et pas chere a changer). * Y'a beaucoup trop de jeux partout.   Et les synchro de la boite comment a ete bien nické.   En faite ceci s'expliquerais par le fait que ma boite à commencé a rendre l'ame AVANT mon changement de embrayage (d'ou les craquements que j'avais) Le fait de changer l'huile par une nouvelle surrement plus epaisse a dut augmenter les sensations de 'mur' de bloquage. Quand a la tringlerie, bein l'usure standard + le fait que le garage ne l'es pas reglé.   Donc je vais regler rapidement le problememe de tringlerie (cylindre bloc...) Et la boite, j'ai reussi a en trouver une d'occasion 109 000Km pour pas trop chere, (je vais la chercher demain). Comme au retour de mon garagiste il doit tout demonter et tout verifié je vais voir avec lui si en meme tps (vue qu'il va demonter la boite) si il peut sans me facturer, remonter la nouvelle boite a la place de l'ancienne, ca serait Top ca.   Reponse à la fin du mois

En attendant, tu peux mettre de l'ultra lubrifiant pour boîte (marque Wynn's je crois).
Sinon, juste histoire, on dit "silent-bloc".