Bonjour
 
sa c'est le truc le plus bizare et dangereux ....
elle tourne pas réellement, mais donne une petite secousse
exemple a l'arret, le volent bouge sur 5°
 
corsa viva 1.2 16v 3p 02/1999 147 000km
 
alors les problemes ....
 
basique : le poste se coupe et le compteur vitesse tombe a zero ....
je ne sais pas si c'est le poste qui fait tomber le compteur vitesse ou si c'est un petit probleme electronique, qui coupe le poste et le compteru .... c'est simultané ...
 
autre:
la direction assiste electrique est normal, puis des fois la droite est dure, ou la gauche, ou les deux avec au choix, le voyant eps qui s'allume ou non ....
 
de temps en temps apres un long trajet, le moteur se coupe et il faut attendre 20-30 minute pour qu'elle veuille bien redemarrer ...
 
apres passager chez opel .... heu, on sait pas trop faudrait changer le calculateur (1500€) et on ne vous garantie pas que les probleme seront resolus ...
 
pour la direction, pareil, 1000€, mais la ils sont un peu plus sur ... ils pensent que sa resoudra le probleme ..
 
voila si quelqu'un a une idée ...

Commence par contrôler la batterie et l'alternateur. Sinon, y'a des trucs pas clairs dans le faisceau électrique.

Bonsoir ,
 
 
 

 
 
Oui , je pense , également , à un problème électrique ou électronique .
 
Si tu penses que c'est ton auto-radio qui met à genoux ton compteur de vitesse , tu peux , par exemple le déconnecter , de cette manière , tu seras fixé sur ce point .
 
Pour la direction assistée , tu peux effectuer la même opération , dans la mesure où tu peux t'en passer , évidemment .
 
Enfin , concernant , le moteur qui ne redémarre pas , je pense que cela est  classique . En fait , le calculateur ayant détecté un ou plusieurs défauts ne te laisse plus la main , non pas parce que , il y a un problème au niveau de sa gestion électronique ( encore que , ceci reste à vérifier ) mais , ceci est fait , dans un but préventif , afin , de ne pas endommager d'autres éléments de ton véhicule que ce soit au niveau électrique , électronique ou mécanique .
 
Dès lors , une vérification s'impose : celle d'effectuer le relevé d'éventuels codes de défaut , en observant les clignotements de ton voyant moteur , sur ton tableau d'instrumentations , en ayant au préalable shunté certaines pins sur la prise diagnostique de ton véhicule ( pins 5 et 6 , sur une : OPEL CORSA de type B ).
 
Dans l'hypothèse où ce serait le calculateur , tu trouveras certainement un bon véhicule d'occasion avec beaucoup moins de kilomètres au compteur , elle sera garantie et avec un contrôle technique effectué , donc , tranquille !  
 
 
 
A bientôt                      

Salut
 
Je pensai aussi a un problem de masse c'est possible ?
dans le doute , je vais essayer de refaire la masse , du moin, bien la nettoyer , et deconnecter l'autoradio ...
 
Je n'avais pas penser a deconnecter la direction assiste .

Bonsoir ,
 
 
Bien entendu , tout est possible , y compris un défaut de masse électrique , mais là , il faudra t'armer de patience , car , la recherche risque d'être fastidieuse , à moins que ce dernier soit visible au premier coup d'oeil !    
 
 
 
 
A bientôt

Bonjour
 
Maintenant je pense a un problème electrique et non électronique.
En gros quand on consomme beaucoup d'électricité on a l'impression que la voiture reboot.

Exemple : si on fait un appel de phare, ou si on met la ventilation a fond.
Le poste se coupe, le compteur de vitesse tombe a zéro et la direction assisté s'arrete.

Bonsoir ,
 
 
 
Alors , comme on te l'a dit plus haut , tu devrais faire débiter à fond la batterie ( moteur en rotation ) et mesurer la tension aux bornes de celle-ci .
 
Si la d.d.p à ses bornes est en dessous de : + 14 V ou même en dessous de : + 12 V , alors , tu as peut-être un problème de charge ( alternateur ).
Autrement , tu déconnectes ta batterie et à l'aide de câbles de charge , tu relies la batterie du véhicule d'un copain aux cosses de tes câbles allant sur ta batterie . De cette manière , tu seras fixé , quant à l'état de ta batterie . Evidemment , tu peux effectuer ce test avant l'autre , peu importe , l'ordre .
 
 
 
 
A bientôt

 
La batterie ne débite pas quand le moteur est en route, mais au contraire se recharge.

Bonjour ,
 
 

 
 
 
Comment l'alternateur est alimenté et peut-il recharger la batterie , dans ce cas !?    
 
Un alternateur ne dispose pas d'une capacité de charge , ce n'est pas un réservoir de courant .
 
Une batterie est en constante charge , lorsque le moteur tourne mais débite un courant en fonction de la charge électrique qu'on lui impose !  
C'est la raison pour laquelle , la tension aux bornes d'une batterie reste constante et donne l'impression de ne pas débiter , lorsque le moteur tourne .
 
Autrement , à quoi servirait une batterie ?  
 
 
A bientôt  

CAR 200 a écrit :   Bonjour ,             Comment l'alternateur est alimenté et peut-il recharger la batterie , dans ce cas !?       Un alternateur ne dispose pas d'une capacité de charge , ce n'est pas un réservoir de courant .   Une batterie est en constante charge , lorsque le moteur tourne mais débite un courant en fonction de la charge électrique qu'on lui impose !   C'est la raison pour laquelle , la tension aux bornes d'une batterie reste constante et donne l'impression de ne pas débiter , lorsque le moteur tourne .   Autrement , à quoi servirait une batterie ?       A bientôt

2 solutions :
 - tu te trouves rapido des cours d'électricité
 - tu mets un ampèremètre sur une batterie
 
La abtterie ne débite jamais de courant moteur en route, ou alors c'est très grave. Ca veut dire que ton alternateur est en charge max.
Moteur démarré, c'est l'alternateur qui alimente l'ensemble du véhicule et qui recharge la batterie.
Ensuite, les notions de tension n'ont rien à voir, constante ou pas, la tension ne veut rien dire sur le courant vu que la batterie n'a pas de comportement résistif.

 
 
 
Par conséquent , si je suis ton raisonnement :
 
-   moteur démarré , on peut déconnecter la batterie et continuer à rouler sans batterie ?
 
-   de plus , pour quelle raison doit-on recharger une batterie , si cette dernière ne se décharge pas , donc , ne débite pas de courant , moteur en rotation ?
 
-   une batterie est constituée de plusieurs éléments , appelés : accumulateurs . Ces accumulateurs possèdent une résistance interne .
 
La tension aux bornes d'une batterie s'exprime par la relation suivante :
 
 
u = E - r.i    
 
u : tension aux bornes de la batterie
 
r : résistance interne totale de la batterie
 
i : courant débité par la batterie
 
E : force électromotrice à vide
 
 
Par conséquent , une batterie a bien un comportement résistif et c'est , d'ailleurs , à cause de cette résistance interne que l'on peut constater une chute de tension aux bornes d'une batterie entre une utilisation à vide et celle en charge !
 
 
Je pense avoir bien retenu mes cours d'électricité !
 
 
 
A bientôt

Salut
 
Faut pas vous enervez ....
 
Je pense que c'est la batterie qui est naze ...
Tension a vide, moteur éteint 12,44
Si appel de phare 12,10
Quand le moteur tourne, 14,20
Si appel de phare 13,5

Ben, elles sont plutôt bonne tes valeurs...
Tension en charge 14V, l'alternateur débite bien
Moteur éteint 12.4 c'est très bien.
Les baisses de tensions sont tout à fait normales lorsque tu tire dessus.
Tout est correct, je ne pense pas que ce soit la batterie ou l'alternateur.

Bien sûr, tu ne savais pas ça?
 

La batterie se vide lors de l'utilisation du démarreur et à travers toutes les fonctions qui restent active moteur éteint (horloge, autoradio, ...). Et c'est tout.
 

Bravo. Donc chaque élément à la fem de la paire Pb/Pb+, soit 2V. D'où le fait qu'il y ait 6 éléments dans une batterie auto. OK pour la résistance interne.
 

La fem ne s'exprime pas "à vide" car elle ne change pas avec la charge. En revanche : u=E à vide.
 

Si tu veux, mais pas uniquement résistif, c'est ce que je voulais dire. Et vu que tu ne connais pas "r", tu ne peux tirer aucune conclusion sur le courant en fonction de la tension.
 

Faut croire que non.
 

C'est probable.
 
PS : arrête de tout mettre en gras. Ca ne rend pas ce que tu dis plus crédible, au contraire.

 
Bien dit ! Je voulais poster la même remarque !

Désolé, on en oublierait le problème.
Ces valeurs sont normales.
Refait quand même une mesure moteur tournant, mais demande à qqun d'accélérer à 2000 tr/min. Tu devrais plus être entre 14,5 et 14,8V.

Heu, j'ai un peu l'air con ...
Après verif des connections, y'en a une qui avait pas mal de jeu, le cable etait bien endomagé (brulé de l'interieur)
J'ai resseré cette connection, et bien sur tout les problemes electriques ont disparu ...
 
A part la direction assistée qui est toujours dur d'un coté, le coté droit .
 

Sinon, je rentre chez moi demain, je changerais le cable et la prise.
Et je jetterai un coup d'oeil a la direction...
Je vous tien au courant ..
Merci

 
Vas tout de suite nous faire cent pompes toi !!!
Dire qu'en plus ça c'est bagaré à cause de toi, ah lalah j'te jure !
  Ravit pour toi que ce ne soit que ça, par contre la direction ...

salut
 
j'ai survolé les questions réponses et j'ai une opel corsa b 1.7d
 
ce que je peux dire pour le coté électrique : rien mais un cable brulé ne m'étonne pas : symptomes : courts circuits que tu avait.
 
pour la direction assistée j'ai eu le meme probleme , j'ai changé la courroie : plus de problème
 
Pour le compteur tour/minute quand il pleut fort mon compteur tombe des fois à zéro ...
 
Autre chose pour mes vidanges , comme j'ai la clim je dois aller chercher le filtre à huile loin! en demontant des pièces vu que la main ne passe meme pas et bien des fois des petits connecteurs se débranchent...
 
voila

salut
 
j'ai survolé les questions réponses et j'ai une opel corsa b 1.7d
 
ce que je peux dire pour le coté électrique : rien mais un cable brulé ne m'étonne pas : symptomes : courts circuits que tu avait.
 
pour la direction assistée j'ai eu le meme probleme , j'ai changé la courroie : plus de problème
 
Pour le compteur tour/minute quand il pleut fort mon compteur tombe des fois à zéro ...
 
Autre chose pour mes vidanges , comme j'ai la clim je dois aller chercher le filtre à huile loin! en demontant des pièces vu que la main ne passe meme pas et bien des fois des petits connecteurs se débranchent...
 
voila

J'ai une direction assisté electrique .
Y a une courroie sur ce genre de direction ?

[citation]Le 03/08/2005 à 14:31, 2rouentou a écrit :
Bien sûr, tu ne savais pas ça?
 
Quand je tire la batterie de ma ford , le moteur cale

[citation]Le 07/08/2005 à 11:40, gael123 a écrit :

Eh bien soit ton alternateur est rincé, soit c'est que quand tu la retires, tu déconnectes les fils + les uns des autres. Ils doivent toujours rester en contact, même batterie dposée.

Bonjour ,
 
 
[citation]Le 08/08/2005 à 10:16, 2rouentou a écrit :

 
 
 
Personnellement , j'ai bien veillé à ne retirer que le pôle + de la batterie et effectivement , après un certain temps le moteur se coupe . Selon moi , l'explication réside dans le fait que l'auto-excitation de l'alternateur n'est pas suffisante , pour alimenter le stator de l'alternateur , sur une longue durée . C'est la raison pour laquelle la batterie est necessaire et utile ( elle joue un rôle de " tampon " ) même moteur démarré , car , assurant une excitation suffisante , pour que l'alternateur fournisse une tension d'alimentation de : 14.8 V . La tension fournie par un alternateur s'exprime par la formule suivante :
 
 
E = p/a.N.n.phi , avec :
 
p : nombre de pôles ou de paires de pôles ( à vérifier )
a : nombre de voies soumises au champs magnétique ( à vérifier , également , la définition de ces 2 paramètres m'échappe un peu , mes cours d'électricité datent de mathusalem et en général , le rapport de p et a est égal à l'unité , c'est pour cela que dans la plupart des formules sur les machines tournantes concernées , ce rapport n'apparaît pas )
E : tension aux bornes de l'alternateur ( lui-même )
N : nombre de conducteurs soumis au champs magnétique généré par le passage d'un courant dans le circuit du stator
n : vitesse du rotor dépendant de la vitesse du moteur thermique
phi : flux magnétique produit par le courant d'excitation circulant dans le stator , phi = k . i , avec :
k : coefficient constant
i : courant d'excitation circulant dans le stator
 
 
 
A bientôt

Quand une batterie est complétement vidée et que tu démarres avec des cables, le moteur continue à tourner même aprés les avoir retiré et pourtant la batterie n'est pas en mesure de fournir.
Personnellement j'ai parcouru une centaine de kilomêtres sans batterie (aprés démarrage aux cables)avec une 504 et je n'ai eu aucun probléme.
Mais faut pas caler!!

Bonsoir ,
 
 

Hippoboardeur a écrit :   Quand une batterie est complétement vidée et que tu démarres avec des cables, le moteur continue à tourner même aprés les avoir retiré et pourtant la batterie n'est pas en mesure de fournir. Personnellement j'ai parcouru une centaine de kilomêtres sans batterie (aprés démarrage aux cables)avec une 504 et je n'ai eu aucun probléme. Mais faut pas caler!!

 
 
 
-   Qu'entends-tu exactement par le terme : " vidée " !?
 
-   Après avoir retiré les câbles , combien de temps , après les avoir mis !?  
 
 
A bientôt  

-Ben plus rien, que dalle, nibe.
 
-30 secondes.
En plus l'alternateur dans ce cas la doit fournir un gros effort pour alimenter tout le bastringue qui tourne.... PLUS une batterie avide d'ampére.
Accessoirement la batterie de démarrage est un confort relativement récent.
Avant c'était manivelle et dynamo.......et c'est tout.
Les 2 roues s'en passent trés bien, les tondeuses thermiques aussi....comment font ils ??
Bon en même temps,si j'te donne des exemples concrets qui battent en bréche tes propos c'est pas pour entretenir une polémique, tu fais comme tu l'entends.

Bonsoir ,
 
 
 

Hippoboardeur a écrit :   -Ben plus rien, que dalle, nibe.   -30 secondes. En plus l'alternateur dans ce cas la doit fournir un gros effort pour alimenter tout le bastringue qui tourne.... PLUS une batterie avide d'ampére. Accessoirement la batterie de démarrage est un confort relativement récent. Avant c'était manivelle et dynamo.......et c'est tout. Les 2 roues s'en passent trés bien, les tondeuses thermiques aussi....comment font ils ?? Bon en même temps,si j'te donne des exemples concrets qui battent en bréche tes propos c'est pas pour entretenir une polémique, tu fais que tu l'entends.

 
 
Cela dépend quel sens tu donnes à ce mot !
 
Dans mes interventions , les propos que je tiens visent seulement à comprendre les choses de manière claire , nette et précise et non pas d'engager une discussion à caractère agressif !
 
Pour en revenir à notre problème :
 
peux-tu m'expliquer , pour quelle raison les constructeurs d'automobiles électrique sont ennuyés aujourd'hui à cause de l'autonomie de la batterie !?  
 
Ils disent que lorsqu'ils auront trouvé le moyen de fabriquer des batteries qui pourront tenir au moins : 800 kilomètres , la commercialisation de ces véhicules connaîtera un franc succès .  
 
Par conséquent , la batterie est bien nécessaire en circulation !
 
 
 
A bientôt et merci de continuer la conversation qui ne peut être qu'instructive pour tout le monde .  

J'te rejoins complétement mais j'tenais à préciser la chose car ça part trés vite en sucette quelquefois.
Bon pour en revenir au sujet...... et ben je crois que tu sors du sujet.
Jusqu'a maintenant et sauf erreur de ma part on parle de batterie de démarrage rechargé par un alternateur entrainé par un moteur thermique et toi tu réponds: batterie avec 800 km d'autonomie ?? et donc de véhicule équipé de moteur de traction électrique ??
J'pige pas la.
Bon, c'est pas cohérent et ça m'fatigue, ceci sera ma derniére intervention sur ce post.

Bonsoir ,
 
 

 
 
Oui , je vois cela , effectivement mais par rapport à ce que tu disais au début de ta dernière intervention , ce n'est pas très cohérent !
 
Puisque tu ne désires pas continuer la conversation , j'arrête là , également .