Reprise du message précédent :

 
   merci pour  la simplicité de votre expliquation, meme moi qui ne connais pas trop la mecanique j'y suis arrivé  et ca marche!!!!!!!

 
me semble qu'à l'heure actuelle les moteurs a rampes communes ne digerent pas trop les additifs "décrassants"
 
soit prudent

Bonjour à tous !
 
Tout d'abord merci à Lolonissan pour son explication simple et détaillée !
 
J'ai bien enlevé la tige et le ressort qui étaient très encrassés ce week-end, mais aucun changement, la voiture  (elle a 105 000km et date de septembre 2000) est toujours sans reprise et il est toujours difficile de monter une côte (c'est frustrant et même dangereux d'être bloqué à 60km en seconde sur des routes limité à 90). J'ai pourtant déjà fait presque 100km depuis la manipulation.  
 
Par contre, j'ai simplement enlevé la tige et le ressort, je n'ai pas effectué ceci car ça ne s'était pas imprimé  :  

 
dois-je re-démonter et nettoyer cette partie ? ou alors cela se nettoiera tout seul avec les kilomètres ?
 
merci et bonne journée !

Bonjour,

Pas la peine de tout redémonter pour donner un coup de souflette , c' est juste une manip à faire sur le coup mais peut-être insignifiante...
Sur le cas présent, je dirais que c' est plus un problème de débitmêtre d' air, si celui-ci n' a jamais été remplacé...

A+.
lolonissan.

Merci pour la réponse !
Le débitmètre d'air n'a effectivement jamais été changé. J'ai lu que c'était une pièce à 30€ chez nissan, c'est facile à changer ? Sinon j'ai aussi lu que si on ne pouvait pas dépassé les 120km/h le débitmètre n'était pas défaillant, et je confirme, sur du plat ou en descente j'arrive à accélérer jusqu'à + de 120km/h, par contre en monté, c'est effectivement pas le cas.
PS: (j'ai téléchargé la doc technique sur eMule dont parlent les précédents membres, je ne l'ai pas sous la main en ce moment, mais peut-être qu'elle explique comment changer ce fameux débitmètre ?)

EDIT : je suis tombé sur ces messages :

Me reste juste à trouver qu'est ce que la boite à air et le tuyau d'air qui va au turbo
Mais sinon pour trouver cette pièce, je fais comment ? je me pointe dans un garage nissan avec mon numero de serie et demande tout simplement un débitmètre d'air ?

 
Bonjour,
Malheureusement il n' est plus à 30 euros mais plutôt vers les 80/90 euros en échange standard...( de mémoire sur oscaro.com )
C' est très façile à changer, il se trouve juste après le bloc du filtre à air...
Je peux faire des photos dès demain si ça peut aider...y a juste à me dire et je trouverai le temps.
 
A+.
lolonissan.

Re...
 
Oups...je viens de vérifier sur oscaro et il ne le vende plus en ligne...
Case nissan si pas d' autres vendeurs ailleurs...  
 
A+.
lolonissan.  
 

Tu as répondu juste avant ma dernière édition où j'avais trouvé plus d'infos , effectivement je ne suis pas contre des photos si ça te dérange pas. En attendant je vais déjà faire le test de neo-52
Merci encore (énormément !)

J'ai trouvé ceci, est-ce bien cela ?
http://www.123pieceauto.com/nissan [...] 5_936.html (319,86 € !)
http://www.webdealauto.com/advance [...] 80+218+005 (207 € !)
http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID [...] =NOIDTYPES (207 € toujours)
ou alors http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID [...] =NOIDTYPES (60euro ??)

quelle est la différence entre les deux derniers ? mis à part le recyclage

ou alors ça ?
http://img8.imageshack.us/img8/3976/sanstitreovi.jpg

L'autre jour, en appelant au garage nissan, une fille ma vaguement parlé de 700euro, j'commence à m'inquiéter !!

Bonjour, je comprends vraiment pas la différence de prix entre ces deux pièces   :  

• http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID [...] =NOIDTYPES
• http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID [...] =NOIDTYPES

De plus, les références des pièces sont différentes alors que les références nissan sont pareilles, pourquoi ? à cause de la consigne ?
 
Merci

 
Bonjour,
 
Le prix s' explique car l' un est échange standard ( tu dois envoyer le tien) et pas l' autre...
Par contre moi je n' arrive pas à retrouver cette pièce quand je vais sur le site oscaro, comment fais tu pour la trouver ?
 
Merci.
lolonissan.

Salut
je voudrai savoir qd le voyant moteur s'allume car j'avais debranché la prise sur la vanne egr  
pour l'eteindre faut il absolument passer par nissan???
Merci d'avance et en plus j'ai changé mes plaquettes de freins arriere car ils faisaient du bruit et des traces sur le disque, surprise elles n'etaient qu'a moitié d'usure, est ce normale? je les ai qd meme changé ds le doute!!!

si les 4 n'etaient qu'a la moitié tu aurais encore pu attendre

J'ai trouvé la référence des pièces sur un autre site en passant bien par nissan almera, ensuite j'ai simplement tapé les références par curiosité sur oscaro et je suis tombé sur les deux pièces, tu me conseilles donc d'acheter la pièce en échange standard si le test est concluant chez moi ? (je testerais ce week-end, en semaine c'est un peu "risqué" )
 
dic3, le précédent propriétaire a aussi changé les plaquettes sur mon almera alors qu'elles n'étaient pas particulièrement usées (voiture à 100k km) et qu'elles faisaient du bruit, et bizarrement, il y a toujours du bruit, malgré qu'elles soient neuves.
 
Sinon tu peux rebrancher ta prise, et avec un peu de patience, le voyant s'éteindra tout seul.

Pour les plaquettes pour le moment pas de bruit
et en effet ce matin apres 1nuit plus de voyant allumé
merci pour vos reponses

 
Bonjour à tous, je voulais être certain que le débitmètre était la pièce 2 et que le connecteur à débrancher dont parle neo était celui que j'ai entouré en 1
 

 
Merci !

 
Bonjour,
 
Vu la photo c' est plutôt le n°1 qui est le débitmêtre et le n°2 le connecteur.

Bonjour à tous et merci pour ce forum qui est très pratique.
 
Je suis propriétaire d'une Tino 2.2 l DCI qui a 98.000 kms.
 
J'ai déjà fait changer par un garage vers les 60.000 kms le débitmètre et je viens d'ôter ce jour, comme le préconisais Lolonissan la tige et le ressort de l'EGR.
 
Effectivement depuis un mois, j'avais de nouveau perdu de la puissance, comme lors du 1er changement du débitmètre.
 
Pour le moment aucun changement dans le comportement de la voiture....
 
Dois je être plus patient et attendre quelques jours d'utilisation avant de voir réellement un changement, ou dois je une nouvelle fois prévoir de changer le débitmètre qui de mémoire est une pièce en plastique.
 
Dans ce cas, et vu que vous dites que cela n'est pas difficile, je le changerait bien moi même, mais je préfèrerait avoir un tuto comme celui pour le changement de l'EGR avant de me lancer.  
 
Lolonissan, pourrais tu dans ton extrême bonté me faire cela....
 
Merci

Encore moi, j'oubliais l'essentiel...
 
J'ai fait le test, à savoir de débrancher le débitmètre pour voir la différence et là, ce fut une vraie révélation, mon Tino s'est transformé en FERRARRI...
 
Pas de perte de puissance mais l'inverse, un vrai régale, avec reprise, et tout et tout.....
 
Dois je, en conclure que ce maudit débitmètre est encore une fois HS ????
 
Et question plus importante, peut on rouler sans connecter le débitmètre, sans que cela dégrade le moteur ou la voiture ?
 
Merci, à vous les pros....
 

 
 
Bonjour,
 
Si le fait de débrancher ton débitmètre apporte de la puissance au moteur, c' est que celui-ci est hs.(grande chance).
Mais le voyant moteur s' allumera un jour ou l' autre et tu passeras en mode dégradé.
Le mieux est de le changer, mais c' est quand même bizarre qu' il soit déjà hs, est ce que le filtre à air est vérifié et changé à temps ?
 
Il y a t' il des remontés de vapeur d' huile ou autre dans le boitier à air qui salirait au passage le débitmètre...?
 
Je vais éssayer de faire un tuto concernant le remplacement mais ce sera que ce WE.
 
Bon courage.
à+
lolonissan

Bonjour, et merci pour ta réponse rapide,    
 
Je vais donc le changer.  
Pour ce qui est du reste, je ne peux pas te répondre, si ce n'est que je fais faire régulièrement par un garage les vidanges et révisions.  
Normalement, les filtres dont celui à air devrait toujours être nickel.  
 
Peut être que cela vient du fait que j'ai emménagé depuis 2 années en Guadeloupe et qu'ici le climat n'est pas favorable au bien être d'une voiture, par exemple, je changes 1 fois par an, ma batterie....
 
Je vais également tenté de trouver un débitmètre sur internet, car ici, les prix sont prohibitifs    
 
Merci par avance pour ton tuto, que j'utiliserais avec grand soin...
 

Bonjour lolonissan,
 
Je viens de changer de débitmètre et ça y est, ma nissan qui semblait être un 35 tonnes s'est transformée en porshe
Je te remercie vraiment pour ton aide tt au long du diagnostic.
 
Spitfire, le changement du débitmètre est vraiment facile, je n'y connais absolument rien en mécanique (j'ai eu mon permis il y a 1 mois et 10 jours)
Je te conseille oscaro pour le commander, en échange standard, aucun soucis, livraison en 1 semaines max : http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID [...] =NOIDTYPES
 
Bonne journée a tous

 
Bonjour,
 
Je suis désolé, j' ai pas eu le temps ce WE pour faire le tuto    
Mais si il est changé, c' est parfait alors.
 
Juste un truc, il y a un petit joint entre le débitmètre et la boite à air, il se peut qu' il ne soit pas vendu avec le neuf donc il faut le récuperer sur le vieux    
 
a+
lolonissan
 
 

Le tuto n'était pas pour moi :S
Et je n'avais pas vu le joint, je viens de vérifier sur l'ancien il y est encore, donc je vais devoir démonter le neuf pour mettre l'ancien joint, je prendrais quelques photo pour spitfire si j'ai la possibilité.  
Merci encore !

C'est tout bon, merci les gars !
Je n'ai effectivement pas eu besoin du tuto pour changer le débitmètre et pendant que j'y étais, le filtre également qui était bien encrassé....
 
En ce qui concerne le débitmètre, Je ne l'ai pas échangé car les délais de livraison dans les îles, sont vraiment trop long, tant pis je ne pouvais plus attendre et j'en ai acheté un ici à 217 €, car ils ne font pas les échanges....
 
En tout cas cela marche à merveille.
 
Pour le joint, c'est trop tard car j'ai jeté l'ancien et je n'ai pas vu ce satané joint !!!!!
 
Espérons que cela ira quand même ????

Bonjour, Savez vous si il est aisé de nettoyer les pipes d'admission sur l'Almera (2.2L VDI) ?

Alors pour le collecteur d'admission ça va pas trop mal on va dire ça tien par 6vis que tu desert avec une clé de 12 voir cliquet et douille si non accessible, par contre il faut dévisé les tuyaut qui vont aux injecteurs et a la pompe ainsi que arrivé de gasoil et retour + la vanne egr, ainsi que tuyau de refroidissement divers colier et petite durite sous collecteur! enfin si vous avez le temp ça ce fait!  
 
Sinon petit astuce pour effacé défault moteur donné technique nissan il dise de relier la borne en bas a gauche avec la borne en bas a droite sur la prise obd a l'aide d'un cable! je lai fait sur ma voiture ça marche très bien avec un simple fil de fer, véhicule almera 2.2VDI pour autre model je ne sais pas
 
et sinon ma voiture ne démarrais plus pompe injection hs et du coup j'ai changé juste calculateur de pompe et ça remarche nikel c'est la maladie pompe vp44 pour autre infos fido.21@hotmail.fr

Merci beaucoup pour les infos

[quotemsg=10993922,1,142307]Voici la manip à faire pour ceux qui veulent supprimer l'EGR sur leurs véhicules dotés de moteurs nissan 2.2 VDI.
 
1 : faire moteur froid.
2 : couper le contact.
 
http://www.forum-auto.com/uploads/ [...] vdi_10.jpg
 
3 : retirer le cache noir "nissan Di" qui est maintenu par 2 ecrous et 2 vis (en rouge)avec une clé de 10.
Il n'est pas facile de le retirer entièrement sur un tino donc il faut juste le décaler sur la gauche.
 
4 : débrancher le connecteur
http://www.forum-auto.com/uploads/ [...] vdi_11.jpg
 
5 : dévisser les 4 vis cruci du petit bloc noir(pas évident sur le tino, avec un tom pouce ou un cliquet avec embout on y arrive).
Enlever le bloc noir, attention il y a un joint métallique.
 
6 : retirer les 2 pièces (ressort+tige).Forcer un peu si coincé.
http://www.forum-auto.com/uploads/ [...] vdi_12.jpg
 
Donner un coup de soufflette pour bien nettoyer en appuyant sur la vanne (partie inférieur en alu du bloc noir pour voir si celle-ci remonte bien).
 
7 : remonter le bloc noir sans le ressort et la tige bien sûr.
Rebrancher le connecteur puis refixer le cache noir "nissan Di".
 
 
message pour lolonissan
 
salut
 
j'ai procedé comme indiqué sur le début du poste pour sa suppression de la vanne EGR
mon nissan totalise 180000kms année 2000, jamis vu le garage, entertien fait par mes soins, jamais eu de probleme depuis 2006, date à laquelle je l'ai acheté à 84000kms.
depuis pas mal de temps, je percevais ce cliqueti désagréable, qui obligeait régulièrement à descendre un rapport + trou à l'accélération.
 
je n'ai pas trouvé beaucoup de calamine dans la vanne, ni aucune difficulté pour extraire les pieces. C'est vrai que cela change, ç n'est pas encore une formule 1, mais la différence est appréciable.
 
Par contre afin d'être au clair avec ma conscience, il fallait bien retirer enn tout 3 pieces:
1 le ressort
2 la tige "filetée"
3 la rondelle sur laquelle vient se loger la tige en son milieu
 
La rondelle ne devait pas être remise dans la vane, n'est ce pas?
 
merci de me tenir au jus, je te laisse mon mail pour la réponse.
 
cdardemare@aol.com
 
a+
 
cyrille

Up !

 
 
Alors là, je suis intéressé !!!
ça fait 80 000 que je roule avec ce voyant défaut moteur depuis que j'ai désactivé la vanne EGR...
 
Je vais en parlé à la concession alors... Pour eux y'avait pas trop de solution, ils ont cherché mais sans trouvé... Ils ont essayé aussi plusieurs techniques pour la désactivé et à chaque fois le voyant moteur se rallumé, ils ont fini par dire tant pis, on va gardé le voyant allumé, c'est mieux que de rouler avec la vanne fonctionnel !!!!

BONJOUR a tous,
 
je suis proprio d'une Nissan Primera 2.2 VDI 126ch de juillet 2003.
je voudrai s'avoir si il y a des problemes de vannes EGR ou autres?
faut-il supprimer cette vannnes?  
qu'elles sont les avantages et les inconveniants?
 
d'avance, Merci

 
 
Salut,
 
Je crois que tout a déjà été dit sur les EGR première générations:
 
Dispositif installé dans l'urgence pour des questions d'homologation pollution sur les VDI, qui, à ma connaissance étaient les premiers moteurs a les recevoir. Résultat: fonctionnement mal maitrisé, encrassement et défauts de fonctionnement rapides conduisant à des fumées et un fonctionnement moteur dégradé.
 
Sur mon DCI, donc, seconde génération du même bloc de base, c'est un peu mieux car contrôle plus précis...mais loin d'être parfait.
 
AMHA, seuls les moteurs dernière généaration designés entièrement en prennant en compte la présence de l'EGR sont corrects tel que le tout dernier Renault 2l DCI 150CV qui équippe les Qashquai et X-Trail II. Résultat visuel: l'huile moteur ne se noircit plus rapidemment....
 
Faut comprendre que ce dispositif, considéré par les spécialiste comme un bricolage antimécanique, n'a pu trouver d'alternative.
Renvoyer des imbrulés à la demande dans l'admission d'un moteur est une abérration.
 
A+

MERCI !!
 
J'ai lu que ca ne concerne que les vehicules avant 2003 car l'EGR apres 2003 est electronique... pourtant moi j' ai un nissan 2.2VDI 126ch et ca ressemble plutot a la photo du debut ..
 
A ton avis, sur mon modele, je devrai supprimer ou pas?
 
merci

 
Salut,
 
Je dirais oui car je crois pas qu'il y ait de retour d'info de position EGR vers le calculateur, qui est le problème des DCI comme le mien plus sophistiqués.
 Mais je connais pas toutes les versions moteurs. Faudrait étudier le schéma électrique via une doc genre RTA.
 
Ceci dit, si la manip est reversible, cela vaut le coup d'essayer. Au pire, il y aura un voyant défaut moteur qui s'allume......certains, sur le X_Trail DCI, roulent sans problème EGR déconnectée électriquement et voyant défaut allumé.....
 
A+