Bonjour à tous.
 
Depuis peu, lorsque j'aborde une descente, et que je laisse aller ma supercinq en frein moteur, sans accélérer, j'entends provenant de l'échappement de petites explosions, ça pétarade au niveau du silencieux.
 
A part ces explosions, la voiture fonctionne normalement.
 
C'est systématique, dès que je suis en frein moteur, à un régime moteur supérieur à 2000 T/Min, j'ai droit à ce cortège d'explosions. J'ai peur qu'à la longue, soit je tombe en panne, soit j'endommage mon échappement.
 
Avez-vous une idée de ce qui pourrait provoquer cela ?
 
Les bougies sont récentes, le filtre à air aussi, mais il est vrai que je n'ai pas fait régler l'allumage depuis un certain temps, car le moteur tourne rond, et ça ne semblait pas nécessaire.
 
On m'a parlé de l'avance qui serait peut-être mauvaise, mais j'aimerais avoir vos avis avant d'aller chez renault, afin de ne pas me faire changer des pièces inutiles.
 
Ma voiture est une supercinq five, moteur C1E (1100 cm3), année 1991, et 178 600 Kms.
 
Autre question : le jeu aux soupapes se règle-t-il avec cette motorisation, et si oui, comment savoir quand on doit le faire ? Y a-t-il des signes annonçant l'utilité de ce réglage ? Il n'a encore jamais été fait, mais je vois dans certains messages que d'autres conducteurs font faire de temps à autre ce réglage  
 
Merci d'avance pour votre aide.  

bonjour,
Il suffit juste de baisser un peu l'avance de l'allumage. C'est infiniment simple sur ce type de moteur. Il faut desserer l'allumeur, diminuer l'avance ( tourner tres legerement l'allumeur dans le sens de rotation du doigt)et resserer l'allumeur. Avec une lampe stroboscopique, on la regle pile poil. Sans la lampe, on fait quelques essais. Et finis les petards dans l'echappement....

Ca peut venir d'un mélange trop pauvre.

Allumage défaillant, faire controler vis/condensateur et l'avance

Il faut refaire le calage de l'allumage et le reglage du carburateur.
 
Pour verifier et/ou regler l'avance de l'allumage, il faut soulever l'une des roues avant, mettre la 4eme.
 
Tu branche une ampoule entre la borne du rupteur et le plus de la batterie ou tu branche un multimetre (en mode continuité) entre la masse et le fil du rupteur.
 
Tu fais tourner la roue dans le sens normal de la marche, ce qui va faire tourner le volant moteur. A un moment, un trait apparait et lorsque le trait passe entre le 10 et le 8 l'ampoule doit normalement s'eteindre (ou le multimetre arrete de sonné).
 
Si l'ampoule s'eteint aprés ou avant, il y a un probleme et il faut refaire le reglage.

J'ai appris à faire ce reglage sur ma super 5 five à l'aide de la RTA haynes.
 
Le manuel est indispensable à tout les débutants.

Bonsoir
ou alors une soupape grillé ?

On fait d'abord le plus simple et le moins couteux.
 
Si c'etait le jeux des soupapes ou une soupape grillé, je pense que ca devrait le faire tout le temps.
 
Deja le reglage de l'avance, ensuite, le reglage du carbu (richesse, ralenti).
 
Si ca marche pas, on verra.

Sur bloc C, c'est une caractéristique du moteur que ça pète en décellération Mais normalement la ligne étouffe et puis sur un 1100 y'a pas assez de jus pour que ça le fasse normalement
 
Mais comme dit plus haut, ça peut venir, très certainement de l'allumage, suffit d'aller faire régler l'avance et surement que le système est fatigué si c'est à rupteur mécanique
 
Sinon un truc con, j'ai eu le cas juste avant de perdre à moitier ma ligne La descente d'échappement c'était dévissée et ça sortait sous le capot dans un rafus du diable
 
Pour les culbuteurs, pour moi ça se règle tous les 10000km, en gros en même temps que filtre à air et bougies en gros C'est pas difficile mais ça bouge vite là dessus Quand c'est trop déréglé, t'as du mal à froid et surtout le claquement juste sous le cache culbu avec un "tictictictictic" très caractéristique Ca claquera toujours à froid mais à chaud doit pas y avoir un bruit normalement

Moi ça pétarade alors que la ligne d'échappement est bonne et le collecteur remplacé. Je pesne à un déréglage du jeu aux soupapes

Sur ta saucisse (lire 106 )
 
Sur un petit moteur c'est pas normal si tout est d'origine
 
C'est soit l'allumage, soit l'alimentation, soit une fuite sur la ligne

leflo a écrit :   Sur ta saucisse (lire 106 )   Sur un petit moteur c'est pas normal si tout est d'origine   C'est soit l'allumage, soit l'alimentation, soit une fuite sur la ligne

Sur le cléon de 11 on verra cet été. Trop de méca tue la passion

Je lui conseille déja de verifié l'avance de l'allumage et de refaire le reglage de celui-ci si necessaire ainsi que celui du carbu.
 
Moi, j'ai une aussi une five (1989), mais ca reste identique.
 
On verra ensuite si le probleme disparait ou pas.

kazouille a écrit :   Sur le cléon de 11 on verra cet été. Trop de méca tue la passion

Y'a quoi là dessus
1100 ou 1400 Simple ou double corps
Ca change beaucoup de chose tout ça
 
Que la S5 GTT (1400 turbo) fasse du bruit c'est normal, suivant la ligne et si ligne d'origine suivant l'allumage avec pas mal d'avance ) mais un 1100 simple corps avec tout d'origine devrait pas en faire même si c'est pas si grave (au pire t'as trop d'avance )

 
Et je rajoute, vérifier que y'a pas une fuite à l'échappement dans la descente et pourquoi pas la bobine

d'accord avec l'avance à l'allumage! j'ai aussi une super5 de 88 avec le 1,1 cléon et quand ça petarade c'est l'avance qui est déréglé!
 
Faut voir si l'allumeur n'a pas trop de jeu au niveau du rotor sinon l'allumage va se déregler tout le temps!ça m'est arrivé!
 
Elle doit moins bien démarrer!non?

En gros cdtiste, tu fais :
- La verification de l'avance par la méthode que j'ai donné plus haut (et le regler eventuellement).
- Le réglage du carbu (c'est super simple).
- Tu verifie que tu n'as pas de trou dans l'echappement (il devrait y avoir de la fumée si c'est le cas ).
 
C'est la base. Si ca ne resoud pas ton probleme, on vera.
 
EDIT : le rotor usé ca m'est aussi arrivé, faut regarder s'il à du jeu.

Du jeu dans le pignon du delco avec un entretient correct je dis non

KaBaK_85 a écrit :   En gros cdtiste, tu fais : - La verification de l'avance par la méthode que j'ai donné plus haut (et le regler eventuellement). - Le réglage du carbu (c'est super simple). - Tu verifie que tu n'as pas de trou dans l'echappement (il devrait y avoir de la fumée si c'est le cas ).   C'est la base. Si ca ne resoud pas ton probleme, on vera.

Je suis d'accord, progressivement et on saura plus sur le problème, qui en est pas un grave pour moi

 
C'est dans l'axe le jeu, pas dans le pignon.
 
Mais c'est rare.

Du jeu dans l'axe
L'axe est entrainé par un pignon sur l'AAC, si y'a du jeu c'est là pas ailleurs, m'enfin ça doit être juste un différent sur le mot
 
En effet ça arrive mais je suis d'accord très très rare

De toute facon, si c'etait ca, il ne ferai pas plus de quelques kilometres avant de tombé en panne.
 
A chaque fois je refaissais le reglage sur le bord de la route pour rentrer.

Si le niveau d'huile est bon, vu que tu dois pas prendre 6000tr tous les jours je pense que je comprends pas pourquoi l'axe peut se flinguer (c'est surement pas l'aac qui a mouru )

Deja, les 6000 tours, elle ne les prend pas
 
Ensuite, c'est l'usure des paliers et de l'axe qui à provoquer le probleme (4 vitesses et autoroute).
 
J'ai changer l'allumeur et tou va bien.
 
On est HS

leflo a écrit :   Y'a quoi là dessus 1100 ou 1400 Simple ou double corps Ca change beaucoup de chose tout ça   Que la S5 GTT (1400 turbo) fasse du bruit c'est normal, suivant la ligne et si ligne d'origine suivant l'allumage avec pas mal d'avance ) mais un 1100 simple corps avec tout d'origine devrait pas en faire même si c'est pas si grave (au pire t'as trop d'avance )

1.4 simple corps pour l'avance, c'est un allumage électronique donc pas d'avance réglable

Un système bang-bang?