Bonsoir!
 
Sujet du probleme : G2 PB (GTi 8s), AM 89, 200.000km
 
Voilà comment ça s'est passé. On démarre la voiture, nikkel, comme d'hab, c'est du 1/4 de tour. Mon cousin met ses feux de croisement, la radio...on roule quoi, 10 minutes en ville. Tout va bien, pas de bruit suspect, la voiture a des reprises "normales".
 
Et puis d'un coup, arretés à un feu rouge, la radio grésille...je regarde le poste, sa lumiere s'était éteinte. Je regarde le tableau de bord...les diodes étaient extremement faibles, on ne les voyait presque plus.
J'éteints la radio, les phares, et je dis à mon couz d'accelerer, d'autant plus que la voiture commençait à s'étouffer.
 
Avec mon pere, on avait parfois ce genre de blem en hiver. Il suffisait alors de faire prendre des tours au moteur pour que ça revienne.
 
Donc là mon couz accelere fort...le feu passe au vert, il demarre, et ça passe...jusqu'au feu d'apres où, au moment de rétrograder, la voiture cale. Et là, plus rien du tout. Mais alors plus rien. Lorsqu'on tournait la clef, la pompe ne faisait plus le bruit (donc je suppose qu'elle ne s'amorçait pas), puis y'avait bien un bruit d'étincelle, mais ça n'allait pas plus loin.
 
On pousse la voiture...mais mon couz. étant jeune conducteur et la seconde étant particulierement "rapeuse", il n'a pas réussit à partir en seconde avec de l'élan. On gare la voiture. Des types arrivent avec un "booster" de baterie. On le laisse sur la baterie une 15 aine de secondes...et là ça démarre. Mon cousin accélere et maintien la voiture dans les tours (on est toujours à larret hein), mais le moteur semble faire un drole de bruit...je ne saurait pas le décrir. Toujours est-il qu'elle prend des tours normalement...MAIS, je remarque qu'au niveau des pots d'échappement, ça fait des crachottements, c'est pas réguliers. pas de fumée noire, pas de fumée bleue, mais ça "cahote". Mon couz. laisse doucement les tours redescendre...mais arrivé non loin du ralenti, l'accélérateur ne répond plus...mon couz avait beau se mettre debout sur la pédale...ça baissait tout doucement...800....600...et hop, le moteur cale.
 
Bon là on a laché l'affaire, le booster de batterie n'était pas à nous et les types étaient déjà repartis...
 
ALors si certains d'entre vous ont une idée de la cause possible de cette panne, ce serait cool de laisser vos avis.
 
Sachant que : la baterie est en tres sal état (mais à ce moment là, pourquoi la voiture a-t-elle démarré nikkel au départ?), que l'alternateur est normalement récent.
 
Merci à vous!

T'as un alternateur tout naz!

Pourtant on l'a fait changer il n'y a pas longtemps je crois...
 
Sur un autre forum, on me dit que la  batterie est en court-circuit "coupé" , donc l'alternateur ne la charge pas. Parait-il que c'est fréquent aux changements de saison, et que ça ne prévient pas.
 
ça parait bien plausible...qu'en pensez-vous?

Une petite vérification du couple Alternateur / Batterie en suivant les préconisations du topic Connaissances de l'Alternateur - Rôle, Vérification... devrait permettre d'identifier le coupable (Batterie, Alternateur, ou les deux !).
 
Les symptômes donnent à penser à une tension d'alimentation trop faible.
 
Dans un premier temps, recharger la batterie, démarrer le moteur et faire les mesures préconisées dans le topic (première page du topic).

En fait, voilà ce qu'on m'a conseillé de faire :  
 
Je vais amener ma Clio à coté de la Golf et relier les cosses de la Clio à celles de la Golf via des pinces croco.  
A ce moment là, la Golf, qui tire sur la batterie de la Clio, et sensée démarrer sans probleme.
 
Ensuite, je vais enlever la pince croco. -. Si la Golf cale, c'est que c'est un probleme d'alternateur. Si elle continue à tourner, c'est que ça venait de la batterie.
 
Qu'en pensez-vous.
 
PS : je suis bien allé voir le lien, mais je ne dispose pas de volt-mètre ou de tout autre appareil de mesure.

C'est empirique comme diagnostic !
 
Un multimètre premier prix revient à moins de 15 euros en grande surface de bricolage (Casto ou LM) mais surtout pas en centre auto ou hypermarché car le tarif grimpe à 25 euros pour le même produit. J'ai même vu un premier prix à 8 euros en GSB.

 
Donc d'apres toi, si lorsque j'enleverai la pince croco -, la Golf cale, on ne pourra pas dire si ça vient de la batterie ou de l'alternateur ?
 

Alors, voila ce que nous venons de faire :  
 
J'ai relié la batterie de la Clio à celle de la Golf via les croco. On a démarré la Clio et on l'a maintenue dans les tours au moment de demarrer la Golf. Il a bien fallu...5 ou 6 fois avant que la Golf ne démarre. Les premiers tours de clefs, il n'y avait strictement rien...et puis à un moment elle est partie, d'un coup.
 
On a mis quelques coups d'accelerateurs...et puis on l'a laissée au ralenti. Elle a tenu.
 
On débranche alors les pinces croco. et là, la Golf tient toujours.
UN cousin par alliance, qui a fait de la mécanique, me dit alors par téléphone de carrément débrancher la cosse - de la baterie de la Golf. Le cousin m'a dit que si la Golf callait, cela venait de l'alternateur. Et effectivement, elle a calé.
 
Une fois de plus, quel est votre avis là-dessus? L'épreuve du voltmètre est vraiment inéluctable si je veux un diagnostique fiable ?

Effectivement, tu as tous les signes d'un alternateur HS.
 
Au passage, tu diras à ton cousin par alliance, qui a fait de la mécanique (donc, pas forcément compétent en électricité auto), que le conseil qu'il t'as donné, EST DESTRUCTIF.
 
Il ne faut jamais débrancher la batterie moteur en marche
 
Cette consigne est inscrite dans la plupart des manuels et répétée par une étiquette à proximité de la batterie. Même si les alternateurs récents et neufs, tolèrent 2 fois de suite cet incident, cette manipulation sur un alternateur usagé et de conception plus ancienne est à proscrire. UN POINT C'EST TOUT
 
J'ai déjà expliqué, pourquoi, techniquement, cette manipulation est destructrice. (voir le topic Le couple alternateur-batterie: question).  
 
L'utilisation d'un voltmètre donne un diagnostic fiable et sans risque.